El vuelo 6289 de Air Algérie (AH6289) era un vuelo de pasajeros nacional que se estrelló en el aeropuerto Aguenar - Hadj Bey Akhamok en Argelia el 6 de marzo de 2003, matando a todas menos una de las 103 personas a bordo. [1] [2] [3]
![]() 7T-VEZ, la aeronave involucrada en el accidente, visto aquí el 29 de agosto de 1999 | |
Accidente | |
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Fecha | 6 de marzo de 2003 |
Resumen | Fallo del motor en el despegue |
Sitio | Aguenar - Aeropuerto Hadj Bey Akhamok , Tamanrasset , Argelia 22 ° 47′N 5 ° 31′E / 22.783 ° N 5.517 ° ECoordenadas : 22 ° 47'N 5 ° 31'E / 22.783 ° N 5.517 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-2T4 |
Nombre de la aeronave | Monts du Daia |
Operador | Air Algérie |
Vuelo IATA No. | AH6289 |
Vuelo de la OACI No. | DAH6289 |
Señal de llamada | AIR ARGELIA 6289 |
Registro | 7T-VEZ |
Origen del vuelo | Aguenar - Aeropuerto Hadj Bey Akhamok , Tamanrasset , Argelia |
Escala | Noumérat - Aeropuerto Moufdi Zakaria , Ghardaia , Argelia |
Destino | Aeropuerto Houari Boumediene , Argel , Argelia |
Ocupantes | 103 |
Pasajeros | 97 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 102 |
Lesiones | 1 |
Supervivientes | 1 |
Testigos recordaron que uno de sus motores explotó y se incendió segundos después del despegue. [4] [5] [6] El tren de aterrizaje todavía estaba extendido cuando esto sucedió. Luego se elevó bruscamente y se estancó. El informe final concluyó que la causa del accidente fue una falla del motor en el despegue . [7]
El accidente fue el accidente aéreo más mortífero ocurrido en suelo argelino hasta que fue superado por el accidente del Il-76 de la Fuerza Aérea argelina en 2018. [8] [9] También fue el accidente aéreo más mortífero de Air Algérie hasta que fue superado 11 años después por Air. El vuelo 5017 de Algérie , un McDonnell Douglas MD-83 que se estrelló en Mali y mató a las 116 personas a bordo. [10] [11]
Fondo
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
---|---|---|---|
Argelia | 78 | 6 | 84 |
Canadá | 5 | 0 | 5 |
Francia | 9 | 0 | 9 |
Alemania | 1 | 0 | 1 |
Japón | 1 | 0 | 1 |
Países Bajos | 2 | 0 | 2 |
Reino Unido | 1 | 0 | 1 |
Total | 97 | 6 | 103 |
El vuelo 6289 estaba programado para aterrizar en el aeropuerto de Noumérat - Moufdi Zakaria . El avión era un Boeing 737-2T4 , llamado Monts du Daia, [12] y estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney JT8D-17A . La aeronave entró en servicio el 9 de diciembre de 1983 y voló durante más de 40.000 horas antes del accidente. [1] [2] El capitán masculino no identificado, de 48 años, supuestamente tenía 10,760 horas y 10 minutos de experiencia de vuelo, incluidas 1,087 horas y 46 minutos en el Boeing 737-200 como capitán. [1] [2] Mientras tanto, Yousfi Fatima, la primera oficial femenina, de 44 años, supuestamente tenía 5.219 horas y 10 minutos de experiencia de vuelo, incluidas 1.292 horas y 42 minutos en el Boeing 737-200. Fátima también fue la primera mujer piloto de línea aérea de Argelia. [1] [2] [13]
El primer oficial era el piloto en vuelo (PF), mientras que el capitán era el piloto que no volaba (PNF). Ambos intercambiaron roles en el momento en que ocurrió la falla del motor. [1] [2]
Cronología
Aproximadamente a las 14:08 UTC , el Control de Tráfico Aéreo autorizó al avión a rodar hasta la Pista 02 y el avión salió de la puerta. [1] [2]
A las 14:12, el Control de Tráfico Aéreo autorizó al avión a alinearse y despegar en la Pista 02. [1] [2]
A las 14:13, el avión despegó y el primer oficial solicitó la retracción del tren de aterrizaje. La solicitud fue seguida inmediatamente por un fuerte golpeteo grabado en la grabadora de voz de cabina (CVR) de la aeronave, aparentemente causado por la ruptura del motor izquierdo. El avión viró a la izquierda y el primer oficial dejó escapar una cadena de exclamaciones. [1] [2]
A las 14:15, el capitán le dijo al copiloto que él estaba tomando el control de la aeronave e insistió en que soltara los controles para que él pudiera controlar el avión. Luego, el primer oficial entregó los controles al capitán y se ofreció a retraer el tren de aterrizaje. El capitán no respondió. El primer oficial alertó al control de tráfico aéreo sobre la situación, diciendo "tenemos un pequeño problema". El agitador de palos se activó y desactivó dos veces. El sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) hizo sonar una alarma de "no hundirse" y fue seguido por la activación del vibrador por tercera vez y continuó funcionando hasta que el CVR dejó de grabar. El GPWS luego hizo sonar una segunda alarma de "no hundirse" y el CVR dejó de grabar, junto con el registrador de datos de vuelo (FDR). La aeronave aún estaba en el aire cuando terminaron las grabaciones. Sin el tren de aterrizaje retraído, aparentemente se creó una resistencia adicional y el avión comenzó a perder velocidad a gran velocidad. Finalmente, el avión se detuvo y se estrelló. Tras el impacto, el combustible se derramó y se encendió, provocando que la aeronave estallara en llamas. Luego patinó por el suelo, golpeó la valla perimetral del aeropuerto y cruzó una carretera, antes de detenerse. El control de tráfico aéreo declaró inmediatamente una emergencia. [1] [2]
Secuelas
Murieron 96 de los 97 pasajeros y los seis miembros de la tripulación, un total de 102 personas. [14] El único superviviente del accidente fue Youcef Djillali, un soldado argelino de 28 años. [15] [16] [17] Estaba sentado en la última fila con el cinturón de seguridad desabrochado (como se indica en su declaración) y fue expulsado del avión al impactar, escapando del accidente. El hombre fue encontrado en coma con múltiples heridas. [18] Sin embargo, recuperó la conciencia al día siguiente. Los médicos dijeron que sus heridas no ponían en peligro su vida. [19]
Investigación
Antes del vuelo del accidente, se examinaron el peso y el equilibrio de la aeronave y la carga de combustible y no se informaron problemas.
Dos de los testigos, un ingeniero de tierra que trabajaba en la aeronave accidentada y un controlador de tránsito aéreo que se encontraba en la torre en el momento del accidente, dieron declaraciones a los investigadores. El ingeniero de tierra dijo:
"Estaba en el estacionamiento y vi que el avión despegaba por la pista 02. Justo después del despegue, la aeronave se desvió ligeramente hacia la izquierda, luego se enderezó en la pista y en ese momento noté que la aeronave estaba perdiendo velocidad y altitud, aún con el tren de aterrizaje bajado, hasta el momento del choque, cuando se produjo una explosión total ".
El controlador de tránsito aéreo declaró:
"DAH 6389 [sic - el número de vuelo correcto era 6289] B732 IMMAT: 7T-VEZ solicitó autorización para despegar a las 1402 GMT. A las 1405 GMT, se autorizó el despegue con una temperatura de 23 °, QNH: 1019. Autorizado por ALGER CCR a [un] [nivel de vuelo] FL280 inicial, justo después del despegue de la pista 02 (1405) se escuchó una especie de explosión, la alarma se activó inmediatamente, el piloto dijo ['] tenemos un pequeño problema [' ] ... el avión comenzó a caer y se estrelló cerca del umbral de la pista 20; el plan de emergencia se activó inmediatamente según lo previsto. 1) Servicios de rescate del aeródromo a las 1415. 2) Servicios civiles a las 1416. 3) Hospital inmediatamente después. resto de los servicios mencionados en el plan de emergencia ".
Los instrumentos de vuelo y los registradores de vuelo se investigaron en el laboratorio BEA en París, Francia. Los motores de la aeronave se enviaron a Bélgica para su investigación. Los últimos parámetros del FDR indicaron que la aeronave estaba a 102 m (335 pies) sobre el nivel del suelo (AGL) y viajaba a una velocidad de 126 nudos (233 km / h; 145 mph). Los investigadores determinaron que la turbina HP (alta presión) del motor izquierdo se había roto, dañando la turbina LP (baja presión) en el proceso. Esto provocó una caída en la potencia del motor, aunque no se apagó por completo según los registradores de vuelo. [1] [2]
Administración de recursos humanos
La falla del motor creó repentinamente una gran carga de trabajo para la tripulación de vuelo. El capitán tomó el control de la aeronave solo ocho segundos después de que fallara el motor. Como había hecho esto en una fase crítica, el capitán no pudo iniciar ningún procedimiento de emergencia. Además, utilizó terminología no estándar. La primera oficial no cumplió adecuadamente con sus deberes de la PNF, e incluso tenía las manos en los controles cuando sonó la advertencia de pérdida, indicada por el capitán diciéndole que soltara "soltar" y "quitar la mano". Se supone que la llamada de "marcha arriba" la realiza el PF y la lleva a cabo el PNF. Mientras aún estaba en el PF, el primer oficial hizo la llamada de "marcha arriba" según se requería, pero después de convertirse en PNF, el primer oficial continuó preguntando al capitán si el tren de aterrizaje debería retraerse e incluso podría haber realizado la acción ella misma debido a la transferencia de control. Sin embargo, el primer oficial no retiró el equipo ya que el capitán no respondió a su solicitud, presumiblemente porque tenía una carga de trabajo más pesada ya que ahora era el PF. El primer oficial tampoco había podido controlar la velocidad. El avión se estrelló contra el suelo con la cola primero. Las acciones de la tripulación de vuelo después de la falla del motor fueron informales, no se adhirieron a los procedimientos operativos estándar (SOP) y no utilizaron la gestión de recursos de la tripulación (CRM). [1] [2]
Conclusión
El informe final se publicó con lo siguiente:
"El accidente fue causado por la pérdida de un motor durante una fase crítica del vuelo, la no retracción del tren de aterrizaje luego de la falla del motor, y el Capitán, la PNF, asumiendo el control del avión antes de haber identificado claramente el problema. .
Los siguientes factores probablemente contribuyeron al accidente:
- la preparación superficial del vuelo, lo que significó que la tripulación no estaba equipada para enfrentar la situación que se presentó en un momento crítico del vuelo;
- la coincidencia entre el momento en que ocurrió la falla y la solicitud de retracción del tren de aterrizaje;
- la velocidad del evento que dejó a la tripulación poco tiempo para recuperar la situación;
- mantener una velocidad de ascenso inadecuada, teniendo en cuenta la falla de un motor;
- la ausencia de cualquier trabajo en equipo después de la falla del motor, lo que provocó que no se detectaran y corrigieran los parámetros relacionados con la realización del vuelo (velocidad, velocidad de ascenso, configuración, etc.);
- el peso de despegue está cerca del máximo con una gran altitud de aeródromo y alta temperatura;
- el entorno rocoso alrededor del aeródromo, inadecuado para un aterrizaje de emergencia ".
[19]
Ver también
- Vuelo 164 de Centurion Air Cargo
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Lista de supervivientes únicos de accidentes o incidentes aéreos
- Vuelo 7 de LOT Polish Airlines
- Vuelo 5055 de LOT Polish Airlines
- Vuelo 232 de United Airlines
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "Informe sobre el accidente del 6 de marzo de 2003 en Tamanrasset al Boeing 737-200 registrado 7T-VEZ operado por Air Algérie" (PDF) . www.bea.aero . Ministerio de Transportes . Archivado (PDF) desde el original el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2018 , a través de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil .
- ^ a b c d e f g h yo j k Collins, Pete (9 de febrero de 2015). INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES AÉREOS - FALLA DEL MOTOR EN VUELO - El accidente del vuelo 6289 de Air Algérie . Lulu.com. págs. 11, 12, 14, 15, 16, 17, 21, 22. ISBN 9781312904668.
- ^ "DCA03RA029" . www.ntsb.gov . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. DCA03RA029 . Consultado el 21 de diciembre de 2018 .
- ^ "Motor en llamas, avión argelino se estrella, matando a todos menos uno de 103 (publicado en 2003)" . The New York Times . Associated Press. 7 de marzo de 2003. ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "Accidente de avión argelino mata 102" . The Guardian . 6 de marzo de 2003. ISSN 0261-3077 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "102 mueren cuando el vuelo argelino se estrella después del despegue" . Los Angeles Times . Associated Press. 7 de marzo de 2003 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ " ' Fallo técnico' provocó la caída de Argelia" . BBC News . 7 de marzo de 2003 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "Más de 100 mueren en accidente de avión argelino" . The Irish Times . 7 de marzo de 2003 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "Accidente mata a 257 en el desastre de aviación más mortífero de Argelia" . NOTICIAS AP . 11 de abril de 2018 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing 737-2T4 7T-VEZ Tamanrasset Airport (TMR)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 9 de abril de 2017 .
- ^ Karimi, Faith; Smith-Spark, Laura. "Accidente de Air Algerie: avión 'desintegrado' encontrado en Mali" . CNN . Consultado el 9 de abril de 2017 .
- ^ Guttery, Ben R. (1 de enero de 1998). Enciclopedia de African Airlines . Ben Guttery. pag. 15. ISBN 9780786404957.
- ^ "LES ARGERIENS DE MONTREAL" [LOS ARGERIANOS DE MONTREAL]. www.facebook.com (en francés) . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- ^ "Accidente aéreo de Argelia mata 102" . BBC News . 6 de marzo de 2003 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "El soldado es el único superviviente del accidente" . CNN . Reuters. 7 de marzo de 2003 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "Soldado sobrevive accidente de avión en el desierto" . El Sydney Morning Herald . 7 de marzo de 2003 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "Resumen: 102 mueren, uno sobrevive en accidente de avión argelino" . Tiempos del Hindustan . 6 de marzo de 2003 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "102 morts dans le crash du Boeing" [102 muertos en accidente de Boeing]. La Dépêche du Midi (en francés). 7 de marzo de 2003 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Tamanrasset: 102 mortsdont 6 Français" [Tamanrasset: 102 muertos, incluidos 6 franceses]. Le Nouvel Observateur (en francés). 11 de marzo de 2003. Archivado desde el original el 7 de enero de 2014 . Consultado el 31 de diciembre de 2013 .
enlaces externos
- Descripción de accidentes en la red de seguridad operacional de la aviación
- Ministerio de Transporte de Argelia
- Página de información del informe oficial de accidentes ( archivo )
- Informe oficial completo - versión PDF ( archivo )
- Página de información del Informe oficial de accidentes (en francés) ( Archivo ): la versión francesa es la versión original
- Informe oficial completo (en francés) ( Archivo )
- Página de información del informe oficial de accidentes ( archivo )