La falla del motor en el despegue ( EFTO ) es una situación, cuando se vuela una aeronave, donde un motor ha fallado, o no está entregando suficiente potencia, en cualquier momento entre la liberación del freno y las ruedas que abandonan el suelo / V 2 . Las fases de vuelo están desalineadas para permitir el desarrollo de procedimientos estándar simplificados para diferentes tipos de aeronaves. Si una aeronave sufrió una falla en el motor durante el despegue , el procedimiento estándar para la mayoría de las aeronaves sería abortar el despegue. [1] [2] [3]
En aviones pequeños, si la falla del motor ocurre antes de V R (velocidad de rotación), el piloto debe reducir los aceleradores a ralentí, activar los frenos de velocidad (si está equipado) y frenar según sea necesario. Si la falla del motor ocurre justo después del despegue, el piloto debe tomar una decisión si hay suficiente pista para lograr un aterrizaje de emergencia o si se requiere un aterrizaje fuera del campo. Uno de los mayores errores que puede cometer un piloto es intentar dar la vuelta y regresar al aeropuerto para realizar un aterrizaje de emergencia. Si la altitud lo permite, esta podría ser una opción (es decir, si está a 1,000 pies AGL o más ), pero la mayoría de los pilotos están entrenados para evitar la tendencia obvia a dar la vuelta y, en cambio, aterrizar el avión en línea recta.
Los primeros pasos comunes después de un EFTO serían volar a la mejor velocidad de planeo (V BG ), retraer los flaps si la velocidad aérea lo permite, abrir la puerta y aterrizar en línea recta. Regresar al aeropuerto con un giro pronunciado tiene una alta probabilidad de provocar una pérdida o un giro. Aunque parece contrario a la intuición, la NTSB ha registrado numerosos accidentes fatales debido a este error.
En aviones grandes, por ejemplo , aviones comerciales , antes de que comience el despegue, se calcula la velocidad más alta a partir de la cual se puede lograr una parada segura en la pista restante. Esta velocidad se llama V 1 . Si el piloto no ha iniciado una parada al acelerar por V 1 durante la carrera de despegue, el despegue debe continuar incluso en caso de falla del motor. El peso de despegue se habrá limitado para garantizar que sea seguro continuar despegando con un motor inactivo después de haber acelerado a V 1 con todos los motores en funcionamiento.
Ver también
Referencias
- ^ "eCFR - Código de regulaciones federales" . www.ecfr.gov . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ Transporte de Canadá (octubre de 2012). "Manual de información aeronáutica GEN - 1.0 INFORMACIÓN GENERAL" (PDF) . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ Peppler, IL: From The Ground Up , página 327. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, vigésima séptima edición revisada, 1996. ISBN 0-9690054-9-0
