Planta de la Fuerza Aérea NC
Air Force Plants NC (Identificación de la empresa NAA-K, [1] Planta de ensamblaje gubernamental n. ° 2, [2] identificación de la instalación n. ° 2503) [3] fue una instalación de producción de aviones establecida durante la Segunda Guerra Mundial adyacente a Fairfax Field cerca de Kansas City. Aunque operada por North American Aviation , la planta fue construida y es propiedad del gobierno de los Estados Unidos. [4]
El presidente de North American Aviation había inspeccionado el campo en diciembre de 1940 cuando el gobierno de los EE . UU. aprobó la construcción de una planta de producción en Kansas City para producir bombarderos B-25 Mitchell para la USAAF y bombarderos PBJ-1D para la Marina de los EE. UU. El trabajo topográfico comenzó en diciembre, la ciudad de Kansas City, Kansas , compró el aeropuerto en febrero, [5] y la inauguración de la planta fue el 8 de marzo de 1941. [1] Contrato W535 AC 19341 [1] para la producción inicial de 1.200 B -Los bombarderos 25D (NA-87) fueron aprobados el 28 de junio de 1941; [6] la producción comenzó en diciembre de 1941.
El primer B-25D de Fairfax fue aceptado por la USAAF en febrero de 1942 (el primer bloque de producción fue el B-25D-1). North American proporcionó piezas para los primeros 100 Fairfax B-25D de AFP #09 en Inglewood, California , y la compañía tenía una oficina de vuelos de prueba en Fairfax. [7]
Se construyó un Centro de Modificación de la USAAF en Fairfax Field entre mayo y octubre de 1942 [1] para modificar los B-25 de la planta. La expansión de la "alta bahía" de la planta se completó para un contrato norteamericano de 1942 (nunca implementado) para construir 200 bombarderos Boeing B-29 Superfortress en Fairfax junto con B-25 Mitchell. La expansión comenzó en julio de 1942 en el lado este de la planta de bombarderos y agregó 350 pies × 1060 pies (110 m × 320 m) de espacio de piso con el doble de la altura de la bahía de ensamblaje final existente (terminado en marzo de 1943). Después de que se agregaran varias dependencias al centro de modificación, en octubre de 1944 se convirtió en un complemento [ aclaración necesaria ] de la línea de montaje final.
El empleo alcanzó un máximo de 24 329 en octubre de 1943, y el primer Fairfax B-25J se aceptó en diciembre de 1943 (555 B-25J estaban en el primer bloque de producción: B-25J-1-NC). La producción del modelo D finalizó en marzo de 1944 con bloque 35 (B-25D-35-NA) y después de que la planta de California de North American finalizara la producción del B-25 el 7 de julio de 1944; Fairfax fue la única fuente de B-25 Mitchells y estableció un récord de enero de 1945 con la aceptación de AAF de 315 aviones Fairfax.
La planificación para la producción del avión de combate Lockheed P-80 Shooting Star incluyó una visita en febrero de 1945 de dos representantes de Lockheed, y en abril Lockheed envió un P-80 a la planta de bombarderos para su estudio. Se comenzó a trabajar en la construcción de plantillas para la producción de P-80, se despejó espacio para la producción de P-80 en la bahía alta y se acortó la línea de ensamblaje de B-25. [ especificar ]
