Fairfax Field fue una instalación en tiempo de guerra (Segunda Guerra Mundial) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y, más tarde, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La instalación se realizó al norte de Kansas City, Kansas . Utilizado como una estación aérea naval antes de la guerra , [4] las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos arrendaron el aeródromo municipal y construyeron una Planta de la Fuerza Aérea y un centro de modificación para la producción de bombarderos medios B-25 Mitchell de América del Norte . El uso militar del sitio continuó hasta 1957 por el 3903rd Radar Bomb Scoring Group del Strategic Air Command para la práctica de bombardeo.
Campo de Fairfax | |
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Parte de 1951-4: Comando de Defensa Aérea 1944- TBD : AAF Comando de Servicios Técnicos tbd: Comando de Transporte Aéreo 1935-1942: Marina de los EE.UU. | |
Ubicado en Goose Island, Kansas , en el límite estatal del río Missouri al oeste de North Kansas City, Missouri | |
Coordenadas | 39 ° 09′10 ″ N 094 ° 36′43 ″ W / 39.15278 ° N 94.61194 ° W [2](1941-89 B-25 / planta GM) |
Código | FUDS - WRD (estación meteorológica de la Segunda Guerra Mundial) [3] |
La Fuerza de Defensa Aérea Central de la USAF (CADF) se activó con su cuartel general en Kansas City, Missouri, el 1 de marzo de 1951; el 24 de abril se "estableció el Comando Antiaéreo del Ejército Central con el cuartel general en Kansas City" (organizado el 1 de mayo de 1951); y el 1 de julio se activó la 35.a División Aérea de la USAF en Kansas City (trasladada a la Base de la Fuerza Aérea Dobbins en septiembre). El Escuadrón del Servicio de Inteligencia Aérea 4602d - después de haber sido asignado al Campo Peterson el 1 de marzo de 1952 [8] - tenía asignado su Vuelo B con el "Cuartel General de la Fuerza de Defensa [en] Kansas City, Missouri". [9] Mientras se completaba la Base de la Fuerza Aérea de Grandview , el 1 de octubre de 1952 Kansas City, Missouri, tenía la División de Entrenamiento Técnico y Terrestre del CADF , [10] y el Grupo de Estudio Especial de la NSA se reunió el 1 de agosto de 1953 en la "Sede, Defensa Aérea Central Force, Kansas City, Missouri ". [11]
- Base de la Fuerza Aérea Grandview
- El 24 de febrero de 1954, el HQ CADF se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Grandview [12] fuera de los límites de la ciudad, pero el terreno era propiedad del gobierno de Kansas City, Missouri (a quien la USAF le arrendó el aeropuerto el 1 de enero de 1952 - la "USAF aceptó la responsabilidad por el terreno y los edificios [de la base] "en enero de 1953. [8]
Fondo
El aeródromo se utilizó por primera vez en 1921 para una reunión aérea y se convirtió en el aeropuerto de Sweeney de 1925 y el aeropuerto de Fairfax de 1928 . Una base aérea de reserva naval se estableció en Fairfax Field en 1935 [13] ; un escuadrón de la Armada y un escuadrón de la Marina se establecieron el 12 de julio. [14] En 1937 Fairfax actuó como una "base de reserva del ejército" con aviones de observación Douglas O-46, [15] y en 1938 el aeropuerto tenía cuatro pistas, incluida una de 2.700 pies (820 m) de largo. [16] La "base de aviación de la Reserva Naval de los Estados Unidos" de Fairfax, [17] tuvo un curso de entrenamiento previo al vuelo de 30 días en 1940. [18]
El "Programa de Vuelo Aéreo Marino" establecido el 1 de septiembre de 1940 [4] en la "Base Aérea de Eliminación de la Marina" de Fairfax (base E) utilizó "un examen físico y mental ... diez horas de instrucción dual ... viajes de control y un solo de quince minutos vuelo "para seleccionar candidatos [19] para convertirse en cadetes de aviación naval. [20] Un "cadete volador naval de Fairfax ... se estrelló en el río Missouri a dos millas al noroeste de la base aérea de Fairfax" [sic] el 16 de junio de 1942, [21] El entrenamiento de aviación naval de Fairfax se trasladó en julio a la nueva Reserva de Aviación Naval de los Estados Unidos Base en Olathe a unas 20 millas de distancia. [13] Fairfax todavía tenía "Barracks US Navy" en 1946. [22]
Producción, entrenamiento y modificaciones del B-25 de la Segunda Guerra Mundial
El trabajo de inspección para la planta NC de la Fuerza Aérea había comenzado en diciembre de 1940, y la ciudad de Kansas City, Kansas , compró el aeropuerto en febrero de 1941. [24] La USAAF arrendó el aeropuerto de Fairfax a la ciudad y la Administración de Proyectos de Obras patrocinó la expansión del cuatro pistas civiles. El gobierno compró un campo de alfalfa de 75 acres (30 ha) [25] para la planta y el derecho de paso al aeródromo. La producción del B-25 comenzó en diciembre de 1941, y el primer B-25D de Fairfax fue aceptado en febrero de 1942. El Centro de Modificación de Fairfax era un hangar doble construido de mayo a octubre de 1942 a lo largo de la calle de rodaje sur para alterar los nuevos B-25 (una extensión oeste y se agregaron varias dependencias). [26] El 76º Destacamento de Entrenamiento Técnico de la AAF se activó el 4 de febrero de 1943 (designado el 5 de octubre) y administró un curso de hidráulica de 6 semanas para mecánicos de la AAF bajo la dirección de la Aircraft Accessories Corporation. Aproximadamente 300 estudiantes fueron admitidos antes del cierre de la escuela en octubre como un duplicado de un curso de Chanute Field . El 81º Destacamento de Entrenamiento Técnico de la AAF se activó el 22 de febrero de 1943 y designado, a partir del 30 de agosto, para supervisar a los jefes de tripulación aprendices en el Centro de Modificación. La política de la AAF de enero era que a cada mecánico seleccionado como jefe de equipo se le asignara un avión cuando salía de la fábrica, revisar sus modificaciones en el centro y desplegarlo con él en la unidad de campo. Las modificaciones del B-25 solo tomaron una semana hasta las modificaciones de la cañonera B-25G para las misiones anti-envío de la Guerra del Pacífico , que tomaron de 2 a 3 meses. [ cita requerida ] La matrícula máxima fue de 296 mecánicos el 27 de junio, y el programa de aprendizaje fue abandonado (el destacamento se inactivó el 31 de octubre de 1943).
Transbordador de la Segunda Guerra Mundial
El Comando de Transporte Aéreo trasladó el 2º Escuadrón de Transbordadores del 5º Grupo de Transbordadores desde Dallas Love Field a Fairfax el 15 de abril de 1943, y el escuadrón transportó 157 B-25 durante mayo [27] De 1,881 entregas en 1943 por parte del Escuadrón de Transbordadores Terrestres todos pero 129 eran B-25, pero a fines de ese año los pilotos de Fairfax comenzaron a transportar a los Martin B-26 Marauders desde el centro de modificación de Omaha y los Consolidated B-24 Liberators desde una instalación de St. Paul . De mayo a septiembre de 1944, un destacamento de mujeres piloto de servicio de la fuerza aérea estuvo en Fairfax. [28] El 33º Grupo de Transbordadores fue designado el 1 de abril de 1944 del 2º Escuadrón de Transbordadores, que se había separado del 5º Grupo el 1 de enero de 1944 (393 oficiales y 578 soldados a finales de 1944). [29] Los Pilotos del Servicio Aéreo de Mujeres se organizaron en Fairfax el 1 de mayo de 1944, [30] y desde Fairfax el 33d entregó 6,202 aviones a las bases de CONUS y 251 al exterior. El 22 de septiembre de 1944, el 33d Ferrying Group comenzó vuelos diarios programados de Transporte Aéreo Militar (MAT) con carga / pasajeros militares a Minneapolis y Omaha (luego se agregaron 2 vuelos diarios más). En octubre de 1944, el centro de modificación se convirtió en un complemento [ aclaración necesaria ] a la línea de montaje final. El 9 de noviembre de 1944, el 33d Group proporcionó el avión y la tripulación para llevar al senador Harry S. Truman desde Fairfax a Washington para las ceremonias posteriores a su elección como vicepresidente, y a principios de 1945 el 33d controlaba diez ubicaciones operativas. [ donde? ] . Durante la transición de Fairfax a la producción de P-80, se suspendió el 33d Ferrying Group. [ cuando? ]
Transporte aéreo de la Segunda Guerra Mundial
El 2 de marzo de 1945, Military Air Transport trasladó una terminal de carga aérea a Fairfax desde Kansas City, Missouri , y tenía 362 empleados en junio, la mayor ubicación operativa de la división. Para el transporte, Fairfax se convirtió en una ubicación operativa del aeródromo del ejército de Rosecrans el 15 de abril de 1945 y sus pilotos viajaron a Fairfax para realizar salidas. En 1945, 1.044 transportes militares utilizaron el campo en julio (por ejemplo, el presidente Truman para visitas a Independence, Missouri ). Los planes para la producción de aviones B-29 y F-80 en Fairfax nunca se implementaron, y la producción de B-25J se terminó el 15 de agosto de 1945, después de un total de 2.290 B-25D (152 variantes Navy PBJ-1D) y 4.318 B- La planta había construido 25Js. La Corporación Financiera de Reconstrucción federal estableció un depósito en el distrito de Fairfax para liquidar el excedente de guerra que no se envió a depósitos ni a ningún otro lugar para uso gubernamental (se recuperaron materiales reutilizables como el aluminio y el acero). Se vendieron setenta y dos B-25J incompletos pero volables a la público. Un C-47 de la USAAF se estrelló el 15 de septiembre de 1945 al despegar hacia la orilla norte de la curva del río Missouri, matando a los 24 a bordo. [31] [32] La ubicación operativa del Comando de Transporte Aéreo en Fairfax se suspendió el 6 de diciembre de 1945 (9 C-47 y 80 pilotos / copilotos se transfirieron al oeste al aeródromo del ejército de Topeka, que había sido elegido para una instalación central de vuelo MAT en noviembre 1945.) La Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 4101 (Entrenamiento de Reserva) se activó en Fairfax el 12 de julio de 1946 (redesignado como Centro de Entrenamiento de Reserva 2472d AF el 28 de agosto de 1948) [33] y al comienzo de la planificación de la USAF , Fairfax activó el 564 de la Reserva . Escuadrón de bombardeo [ especificar ] el 6 de enero de 1947 que envió 127 pilotos al campamento de verano de 1948.
- Conspiración de bomba de Kansas City
Fairfax [34] en 1945 tenía un sitio temprano 2AF Radar Bomb Scoring (RBS) [35] que usaba un radar SCR-584 para evaluar el entrenamiento de bombarderos. La unidad Kansas City RBS se convirtió en un destacamento de la 206 AAFBU de Colorado Springs en julio de 1945, [36 ] y en 1954 fue Det 5 de la 10ª RBSS . [37] El destacamento anotó carreras de Convair B-36 Peacemaker durante 1953, [38] la Competencia de Navegación y Bombardeo SAC de 1955 , [39] y la "Operación Longshot" de 1957. [40] [41] [42] El punto de destino de Kansas City para la operación de 1957 era "la base de la esquina noreste de la Columbian Steel Tank Company" [43] [44] [42] : 1 en la esquina de 12th / Calles de la libertad. [34] [45] en los West Bottoms . [46] En 1959, las carreras de bombas simuladas de SAC en Kansas City se puntuaron utilizando un radar de mayor alcance en el sitio de puntuación de bombas de radar Joplin de Missouri (10RBSS Det 2) al sur, que se había trasladado desde el sitio de puntuación de bombas de radar Hollis de Oklahoma en julio.
En octubre de 1948, 37 aviones de la Reserva de la Fuerza Aérea en Fairfax volaron 1.844 horas y en 1949, el 564o fue reemplazado por el 442d Ala de Transporte de Tropas (activada el 27 de junio). [ cita requerida ] A pesar de un plan de 1948 para que Fairfax "se retire del excedente ", [47] en "octubre de 1949, la Fuerza Aérea de EE. UU. rescindió el contrato de arrendamiento del aeropuerto de Fairfax, y la ciudad de Kansas City, Kansas, recuperó el control de la instalación. ". [48] : 260 El 22 de mayo de 1950, el 2472d AF Reserve Training Center de Fairfax y el 442d Troop Carrier Wing se trasladaron al Naval Air Technical Training Center Olathe .
Aeropuerto Municipal de Fairfax
El Escuadrón de la Base Aérea 4610 de Fairfax evacuó temporalmente el Aeropuerto Municipal de Fairfax debido a un incendio durante la Gran Inundación de 1951 [49] y el 1 de octubre de 1952, el escuadrón "abrió" la cercana Base de la Fuerza Aérea de Grandview en Missouri (la ocupación beneficiosa de Grandview comenzó 2 años después .) [50] : 88 En 1952, el escuadrón pasó a llamarse 4676º Grupo de Defensa Aérea [51], que comenzó a volar F-86 Sabres desde Fairfax a finales de 1953.
En 1953, un F-94 se estrelló al intentar regresar, matando al piloto y al operador del radar. Desde el 18 de diciembre de 1953 hasta el 1 de marzo de 1954, el 326 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores fue asignado a Fairfax, y un F-84 se estrelló cerca del distrito comercial de la ciudad matando al piloto y a tres residentes. [52]
El 1 de septiembre de 1954, el Comando de Defensa Aérea (ADC) se colocó bajo el Comando de Defensa Aérea Continental y todas las unidades ADC de Fairfax se trasladaron cerca de la nueva Base de la Fuerza Aérea de Grandview cerca de Kansas City, Missouri . [50]
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