Ley de correo aéreo de 1925

Ley de correo aéreo de 1925
Citas

Título largo	Una ley para fomentar la aviación comercial y autorizar al Director General de Correos a contratar el servicio de correo aéreo.
Apodos	Ley Kelly
Promulgado por	el 68 ° Congreso de los Estados Unidos
Eficaz	2 de febrero de 1925
Ley Pública	Pub.L. 68–359
Estatutos en general	43 Stat. 805 , cap. 128
Codificación
Títulos modificados	39 USC: Servicio Postal
Secciones de la USC creadas	39 USC cap. 54 § 5401 et seq.
Historia legislativa
Introducido en la Cámara como HR 7064 por Melville Clyde Kelly ( R - PA ) el 13 de mayo de 1924 Pasó la Cámara el 18 de diciembre de 1924 ( 292-15 ) Aprobado por el Senado el 27 de enero de 1925 ( 51-23 , en lugar de S. 3674) Firmado en ley por el presidente Calvin Coolidge el 2 de febrero de 1925

La Ley de correo aéreo de 1925 , también conocida como Ley Kelly , fue una pieza clave de la legislación que pretendía liberar el correo aéreo del control total del Departamento de Correos . ^[1] En resumen, permitió al Director General de Correos contratar empresas privadas para transportar correo. ^[2] La ley fue patrocinada por Clyde Kelly y se convirtió en legislación en febrero de ese año. ^[3]

La ley creó un período de licitación para pequeñas rutas de correo aéreo, estableciendo tarifas y subsidios que recibirían los contratistas por el correo aéreo. Los primeros contratos se adjudicaron a Colonial Air Transport , National Air Transport , Robertson Aircraft Corporation , Western Air Express y Varney Air Lines . A los contratistas se les pagó $ 3.00 por libra de correo durante las primeras 1,000 millas recorridas. ^[1] Debido al excedente de aviones disponibles después de la Primera Guerra Mundial , en particular los De Haviland DH-4 , la ley reforzó una naciente industria de la aviación en los Estados Unidos. ^[4]

En 1927, los aviones del Servicio de Correo Aéreo de EE. UU. Viajaron más de 2,5 millones de millas, con más de 22 millones de cartas. ^[5] Se produjeron nuevas regulaciones con bastante rapidez, como las emitidas por el segundo asistente del director general de correos, el coronel Paul Henderson, que exigía que los pilotos y sus aeronaves recibieran un certificado de aeronavegabilidad de la oficina de correos, y que cada compañía debía publicar al menos diez miles de dólares en bonos de buena fe. ^[6]

Estatutos Federales Asociados de los Estados Unidos

Legislación de los Estados Unidos que autoriza la navegación aérea y los servicios contratados para el transporte de correo aéreo de los Estados Unidos.

Fecha de promulgación	Número de derecho público	Citación del estatuto de EE. UU.	Proyecto de ley legislativa de EE. UU.	Administración presidencial de EE. UU.
3 de junio de 1926	PL 69-331	44 Stat. 692	HR 11841	Calvin Coolidge
8 de marzo de 1928	PL 70-107	45 Stat. 248	HR 7213	Calvin Coolidge
17 de mayo de 1928	PL 70-410	45 Stat. 594	HR 8337	Calvin Coolidge
2 de marzo de 1929	PL 70-904	45 Stat. 1449	HR 16131	Calvin Coolidge
29 de abril de 1930	PL 71-178	46 Stat. 259	HR 11704	Herbert C. Hoover
27 de marzo de 1934	PL 73-140	48 Stat. 508	HR 7966	Franklin D. Roosevelt
12 de junio de 1934	PL 73-308	48 Stat. 933	S. 3170	Franklin D. Roosevelt
14 de agosto de 1935	PL 74-270	49 Stat. 614	HR 6511	Franklin D. Roosevelt

Ver también

Escándalo del correo aéreo

Ley de servicios de aviación

Ley de aviación de 1917

Referencias

^ a b "EL CORREO AÉREO CREA UNA INDUSTRIA: Hechos de la Ley Postal" . Museo Postal Nacional Smithsonian . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
^ Tim Brady (2000). La experiencia de la aviación estadounidense: una historia . SIU Press. pag. 303. ISBN 978-0-8093-2371-5.
^ Alexander T. Wells (1 de enero de 2007). Transporte aéreo: una perspectiva de gestión . Ashgate Publishing, Ltd. pág. 33. ISBN 978-0-7546-7171-8.
^ Michael W. Pearson; Daniel S. Riley (15 de abril de 2016). Fundamentos del Derecho Aeronáutico . Routledge. pag. 41. ISBN 978-1-317-13372-8.
^ Camille Allaz (marzo de 2005). Historia de la carga aérea y el correo aéreo del siglo XVIII . Consultor de Google. pag. 63. ISBN 978-0-9548896-0-9.
^ F. Robert van der Linden (13 de enero de 2015). Aerolíneas y correo aéreo: la oficina de correos y el nacimiento de la industria de la aviación comercial . Prensa de la Universidad de Kentucky. pag. 17. ISBN 978-0-8131-4938-7.

enlaces externos

Producciones Miller (Donavin) (1938). "El correo: una historia del servicio postal de Estados Unidos" . Archivo de Internet . Empresas TAIE.
* "1er correo aéreo" . Archivo de Internet . Departamento de Defensa de Estados Unidos. 1976.
Leary, William M. (1985). "Pioneros aéreos: el servicio de correo aéreo de Estados Unidos, 1918-1927" . Archivo de Internet . Washington, DC: Smithsonian Institution Press.

[Museum-1] "EL CORREO AÉREO CREA UNA INDUSTRIA: Hechos de la Ley Postal" . Museo Postal Nacional Smithsonian . Consultado el 9 de octubre de 2018 .

[Brady2000-2] Tim Brady (2000). La experiencia de la aviación estadounidense: una historia . SIU Press. pag. 303. ISBN 978-0-8093-2371-5.

[Wells-3] Alexander T. Wells (1 de enero de 2007). Transporte aéreo: una perspectiva de gestión . Ashgate Publishing, Ltd. pág. 33. ISBN 978-0-7546-7171-8.

[PearsonRiley2016-4] Michael W. Pearson; Daniel S. Riley (15 de abril de 2016). Fundamentos del Derecho Aeronáutico . Routledge. pag. 41. ISBN 978-1-317-13372-8.

[Allaz2005-5] Camille Allaz (marzo de 2005). Historia de la carga aérea y el correo aéreo del siglo XVIII . Consultor de Google. pag. 63. ISBN 978-0-9548896-0-9.

[Linden-6] F. Robert van der Linden (13 de enero de 2015). Aerolíneas y correo aéreo: la oficina de correos y el nacimiento de la industria de la aviación comercial . Prensa de la Universidad de Kentucky. pag. 17. ISBN 978-0-8131-4938-7.

[1]