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| Fundado | 21 de mayo de 1925 | ||||||
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| Operaciones cesadas | 1934 | ||||||
| Bases operativas | Chicago Midway | ||||||
| Subsidiarias | Stout Air Services | ||||||
| Tamaño de la flota | Consulte los tipos de aeronaves operadas a continuación | ||||||
| Empresa matriz | United Aircraft and Transport Corporation | ||||||
National Air Transport era una gran aerolínea de los Estados Unidos; [1] en 1930 fue comprado por Boeing . La Ley de Correo Aéreo de 1934 prohibió que las aerolíneas y los fabricantes estuvieran bajo el mismo paraguas corporativo, por lo que Boeing se dividió en tres compañías más pequeñas, una de las cuales es United Airlines , que incluía lo que había sido Transporte Aéreo Nacional.
Formación
Clement M. Keys formó North American Aviation a principios de 1925, con el propósito expreso de proporcionar organización, financiación e inspiración para el desarrollo de una gran red de aerolíneas, fabricantes y otros servicios de aviación, que se nutren mutuamente. Keys se puso en contacto con Carl B., Fritsche, gerente general de Aircraft Development Corporation de Detroit , con la idea de crear una aerolínea para unir Chicago con Detroit y la ciudad de Nueva York . [2]
Para asegurar una base sólida para las operaciones, Keys propuso un capital social suscrito inicial de $ 2 millones, muchas veces el de otras aerolíneas tempranas. Keys recaudó $ 1 millón a través de sus contactos en Nueva York y Fritsche recaudó $ 500,000 de los intereses de Detroit. Después de una mayor recaudación de fondos, los $ 500,000 restantes fueron suscritos por los hijos de varios hombres de negocios importantes de Chicago. Esto permitió que National Air Transport Inc. (NAT) se incorporara en el estado de Delaware el 21 de mayo de 1925. El capital social total autorizado emitido se fijó en $ 10 millones sin precedentes. [3]
Oferta de contrato de correo aéreo y comienzo de operaciones
Keys y otros miembros de la junta de NAT se dieron cuenta de que un contrato de correo aéreo sería crucial para el desarrollo de la aerolínea, y NAT presentó una oferta para el contrato de correo CAM 3 de la Oficina de Correos de los Estados Unidos . Esto cubría la ruta Chicago-Dallas y fue adjudicado a NAT el 7 de noviembre de 1925. Este fue un enlace clave en la red de correo aéreo de los EE. UU., Que conectaba dos ciudades y regiones importantes con la ruta transcontinental a través de Chicago. [4]
Curtiss , uno de los otros intereses comerciales de Key, construyó diez aviones biplano Carrier Pigeon . Estos se utilizaron para abrir el servicio de correo aéreo NAT el 12 de mayo de 1926 en una ruta Chicago-Moline-St Joseph-Kansas City-Wichita-Ponca City-Oklahoma City-Dallas. [5]
El 7 de mayo de 1930 NAT fue adquirida por United Aircraft and Transport Corporation, un holding que ya era propietario de varias aerolíneas que operaban como divisiones independientes. El 12 de septiembre de 1930, la propia NAT compró una de estas divisiones, Stout Air Services, Inc. [6] [7] Stout había comprado las rutas de correo aéreo de Ford Air Transport Service en 1928 y volaba Ford Trimotors . [8]
Ruta del correo Nueva York-Chicago
NAT deseaba ampliar su red y presentar una oferta por la ruta de correo aéreo CAM 17 de Nueva York-Chicago. El 2 de abril de 1927, la aerolínea se adjudicó el contrato en competencia con otros tres postores; la tarifa debía ser de 1,24 dólares por libra de correo aéreo transportado. Se contrataron 14 pilotos del Departamento de Correos y el servicio sobre las Montañas Allegheny comenzó el 1 de septiembre, inicialmente con Curtiss Carrier Pigeons, rápidamente complementado con 18 Douglas M-2 adquiridos de la Oficina de Correos. A principios de 1928, NAT añadió ocho Travel Air 6000 . [9]
Los vuelos de pasajeros NAT entre Nueva York (Newark) y Chicago comenzaron en diciembre de 1930, un Ford Trimotor por día en cada sentido. Hasta entonces, NAT había transportado pasajeros ocasionales en los vuelos de correo a Hadley Field por una tarifa de ida de 200 dólares. [10] La tarifa de ida de Newark a Chicago en 1931 era de 59,50 dólares.
Tipos de aeronaves operadas
Ver también
Referencias
- Notas
- ^ http://www.chicagotribune.com/business/chi-biz-united-airlines-national-air-transport,0,5246830.photo
- ^ Davies, 1998, p. 51
- ^ Davies, 1998, p. 51-52
- ^ Davies, 1998, p. 52
- ↑ Davies, 1998, p. 52
- ^ "Anuncio de fusión de línea aérea" . El Owosso Argus-Press . 12 de septiembre de 1930. p. 1, col. 3.
- ^ "Ciudad ahora en la ruta aérea nacional principal" . El Toledo News-Bee . 13 de septiembre de 1930. p. 2, col. 7.
- ↑ William Bushnell Stout. Así que me fui .
- ^ Davies, 1998, p. 61
- ^ NY Times 25 de septiembre de 1927 p3, 24 de junio de 1928 sección 9 p17, 18 de noviembre de 1930 p27
- Bibliografía
- Davies, REG (1998). Aerolíneas de Estados Unidos desde 1914 . Prensa de la Institución Smithsonian . ISBN 1-888962-08-9.
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