Robertson Aircraft Corporation fue una empresa estadounidense de servicios de aviación posterior a la Primera Guerra Mundial con sede en Lambert-St. Louis Flying Field, cerca de St. Louis, Missouri, que transportaba pasajeros y correo aéreo de EE. UU. , Impartía lecciones de vuelo y realizaba vuelos de exhibición. También modificó, re-fabricó y revendió aviones militares excedentes, incluidos los tipos Standard J , Curtiss Jenny / Canuck , DeHavilland DH-4 , Curtiss Oriole , Spad , Waco y Travel Air, además de los motores Curtiss OX-5 . [1] [2]
Fundado | 1918 (Incorporado en febrero de 1921) |
---|---|
Sede | Lambert-St. Louis Flying Field, Anglum, MO |
Gente clave | Mayor William B. Robertson , Frank Robertson y HH Perkins |
Padre | aerolíneas americanas |
RAC también operó instalaciones en Kansas City, San Antonio, Houston, Nueva Orleans y Fort Wayne. La compañía era propiedad de los hermanos, el mayor William B. Robertson (1893–1943) y Frank H. Robertson (1898–1938), quienes eran ambos ex aviadores del ejército de EE. UU. William Robertson dejó la compañía en 1928 para formar la división Curtiss-Robertson de Curtiss-Wright para producir aviones como el Curtiss Robin , que vendió RAC.
Operaciones de correo y transporte aéreo
El 15 de abril de 1926, Robertson Aircraft inició el servicio Contract Air Mail en la ruta CAM-2 desde Lambert Field a Chicago, con paradas en Springfield, Illinois y Peoria, Illinois ; Charles Lindbergh fue empleado como piloto principal del servicio. [3] RAC inició el servicio con cuatro aviones DH-4 convertidos (#s 109-112) [4] adquiridos de la flota de correo aéreo del Servicio Postal de los Estados Unidos, dos de los cuales se perdieron en accidentes en septiembre y noviembre de 1926, mientras eran piloteados por Lindbergh. RAC agregó el servicio sobre CAM-29 entre St. Louis y Omaha en mayo de 1929. [5] Para 1928, RAC estaba proporcionando servicio diario de pasajeros y expreso, así como sobre la ruta de correo St. Louis - Chicago en un Stout Ford Tri- Motores . [6] Durante la Gran Depresión , las operaciones de vuelo de Robertson se fusionaron en Universal Aviation Corporation junto con Continental Airlines , Northern Air Lines y Paul R. Braniff Inc., que se convirtió en Braniff International Airways [7] Universal Aviation se convirtió en un componente de The Aviation Corporation en 1930, fusionando muchas compañías en American Airways en 1934, convirtiéndose finalmente en American Airlines . [8]
La película de 1957 The Spirit of St. Louis presentaba un avión postal RAC DH-4 en secuencias de vuelo, así como el Mayor Robertson (interpretado por James Robertson, Jr.) y los pilotos de Air Mail de la compañía Lindbergh ( James Stewart ) y Harlan A. " Bud "Gurney ( Murray Hamilton ) entre sus personajes.
Accidente de planeador (1943)
El 1 de agosto de 1943, un planeador de transporte de carga y tropas militar WACO CG-4A-RO "totalmente construido en St. Louis " (S / N 42-78839) construido bajo licencia por RAC sufrió una falla estructural en vuelo y se estrelló durante una demostración. vuelo en Lambert Field en St. Louis antes de una multitud de más de 5,000 personas en un espectáculo aéreo el domingo por la tarde cuando su ala derecha se separó poco después de que su avión de remolque Army C-47 lo soltó a unos 2,000 pies y mató a las diez almas a bordo. El planeador fue volado por CPT Milton C. Klugh (piloto) y PFC Jack W.Davis (copiloto / mecánico) del Comando de Transporte de Tropas 71 de la USAAF, y los ocho pasajeros VIP fueron el Alcalde de St. Louis William D. Becker , RAC Presidente MAJ William B. Robertson, VP del RAC / Ingeniero en jefe Harold A. Krueger, Contralor adjunto de la ciudad Charles L. Cunningham, Supervisor del Comando de Materiales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de St. Louis LTC Paul H. Hazelton, Director de Servicios Públicos Max H. Doyne, St El juez que preside la corte del condado de Louis, Henry L. Mueller, y el presidente de la Cámara de Comercio de St. Louis, Thomas N. Dysart. James Robertson, el hijo de 17 años de MAJ Robertson, había sido pasajero en un exitoso vuelo de prueba del planeador realizado inmediatamente antes del vuelo fatal. [9] [10] Se descubrió que el componente defectuoso del puntal del ala, que había sido fabricado por el subcontratista de Robertson Gardner Metal Products Company de St. Louis, una empresa que normalmente construía ataúdes de metal, estaba hecho de metal demasiado delgado para el propósito . [11] [12] [13]
Aeronave
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
---|---|---|---|
Waco CG-4 (licencia construida) | 1943 | 170 | Planeador de combate |
Referencias
- ^ Catálogo de piezas de Robertson Aircraft Corporation "A" . 1928.
- ^ Edad aérea . 12 de septiembre de 1921. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ Thomas Streissguth. Los locos años veinte .
- ^ Richard Bak. El gran salto: Lindbergh y la Gran Carrera Aérea del Atlántico .
- ^ John Motum. La revisión aeronáutica de Putnam .
- ^ Programación del tiempo de RAC 20 de agosto de 1928
- ^ Carlos A. Schwantes. Ir a lugares: el transporte redefine el Occidente del siglo XX . pag. 208.
- ^ "Historia de la RAM" . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2012 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
- ^ "Alcalde de St. Louis, otros funcionarios mueren en la zambullida del planeador" The New York Times , 2 de agosto de 1943, p. 1
- ^ "El alcalde de St. Louis, William Becker, y otras nueve personas murieron el 1 de agosto de 1943, cuando un planeador de la Segunda Guerra Mundial en el que viajaban se hundió y estrelló el morro contra el suelo cerca de la pista del aeropuerto de Lambert". Once imágenes de St. Louis Post-Dispatch , stltoday.com
- ^ Diehl, Alan E., PhD, "Caballeros silenciosos: soplar el silbato sobre accidentes militares y sus encubrimientos", Brassey's, Inc., Dulles, Virginia, 2002, número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 2001052726, ISBN 978-1-57488-412-8 , páginas 81-82.
- ^ J. Norman Grim. Volar a los gentiles gigantes: el entrenamiento de los pilotos de planeadores de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU .
- ^ Bowers, Peter M., "Brisa junto con la brisa", Alas , Granada Hills, California, diciembre de 1989, volumen 19, número 6, p. 19.