Western Airlines

Este artículo trata sobre la extinta aerolínea con sede en California que operó entre 1925 y 1987. Para la extinta aerolínea con sede en el estado de Washington que operó en 2007, consulte Western (aerolínea) . Para la aerolínea con sede en Bahamas, consulte Western Air .

Western Airlines

IATA OACI Señal de llamada Washington WAL OCCIDENTAL
Fundado	Julio 1925
Operaciones iniciadas	17 de abril de 1926 [1]
Operaciones cesadas	1 de abril de 1987 (se fusionó con Delta Air Lines )
Hubs	Denver los Angeles Salt Lake City
Tamaño de la flota	78
Destinos	56
Sede	Los Ángeles , California , Estados Unidos
Gente clave	Harris Hanshue (Fundador)

Douglas M-2 operado por Western Air Express

Western Airlines ( IATA : WA ,  ICAO : WAL ,  Distintivo de llamada : Western ) era una importante aerolínea con sede en California , que operaba en el oeste de los Estados Unidos, incluidos Alaska y Hawái , y el oeste de Canadá , así como en la ciudad de Nueva York , Boston y Washington. , DC y Miami ya México , Londres y Nassau . Western tenía centros en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ,El Aeropuerto Internacional de Salt Lake City y el antiguo Aeropuerto Internacional de Stapleton en Denver . Antes de fusionarse con Delta Air Lines en 1987, tenía su sede en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). ^[2] A lo largo de la historia de la compañía, su lema fue "Western Airlines ... ¡La única forma de volar!"

Historia

Western Air Express

En 1925, el Servicio Postal de los Estados Unidos comenzó a otorgar contratos de aerolíneas para transportar correo aéreo por todo el país. Western Airlines se incorporó por primera vez en 1925 como Western Air Express por Harris Hanshue . Solicitó, y fue adjudicada, la Ruta de Correo Aéreo Contractual # 4 (CAM-4) de 650 millas de largo desde Salt Lake City , Utah , a Los Ángeles . El 17 de abril de 1926, el primer vuelo de Western tuvo lugar con un avión Douglas M-2 . ^[3]Comenzó a ofrecer servicios de pasajeros un mes después, cuando se realizó el primer vuelo comercial de pasajeros en Woodward Field. Ben F. Redman (entonces presidente de la Cámara de Comercio de Salt Lake City) y JA Tomlinson se posaron sobre sacos postales estadounidenses y volaron con el piloto CN "Jimmy" James en su vuelo regular de ocho horas de entrega de correo a Los Ángeles. A mediados de la década de 1930, Western Air Express había introducido nuevos aviones Boeing 247 . ^[4]

Transcontinental y Western Air

La compañía se reincorporó en 1928 como Western Air Express Corp. En 1930 compró Standard Air Lines , una subsidiaria de Aero Corp. of Ca., fundada en 1926 por Paul E. Richter , Jack Frye y Walter Hamilton. WAE con aviones Fokker se fusionó con Transcontinental Air Transport para formar Transcontinental & Western Air (TWA, más tarde conocida como Trans World Airlines).

Líneas aéreas generales

En 1934, Western Air Express se separó de TWA y cambió su nombre a General Air Lines, volviendo al nombre de Western Air Express después de varios meses. En un comunicado de prensa de 1934 de la compañía, se llamó a sí misma División Aérea Occidental de General Air Lines. ^[5] Su mapa de ruta iba de San Diego a Los Ángeles a Salt Lake City.

Western Airlines

En 1937, Western fusionó National Parks Airways , que extendió su ruta hacia el norte desde Salt Lake hasta Great Falls y, en 1941, cruzó la frontera hasta Lethbridge, Alberta. En 1941, Western Air Express cambió su nombre a Western Air Lines y más tarde a Western Airlines. (En 1967-69, Western se llamó a sí misma Western Airlines International).

En 1944, Western adquirió una participación mayoritaria en Inland Air Lines , que se convirtió en una subsidiaria de los horarios de Inland en los horarios de Western hasta que Inland se fusionó con Western en 1952. ^[6] Western comenzó a volar de Los Ángeles a San Francisco en 1943, por lo que Western / Inland El mapa de ruta era un W: San Francisco al sur de San Diego, al norte de San Diego a Lethbridge, al sur de Denver y al noreste de Huron. (Se extendió a Minneapolis en 1947).

En 1946, a Western se le otorgó una ruta de Los Ángeles a Denver a través de Las Vegas, pero en 1947 los problemas financieros obligaron a Western a vender la ruta y las posiciones de entrega de Douglas DC-6 a United Air Lines. En 1947, Western extendió el brazo izquierdo del oeste hacia el norte hasta Seattle y agregó San Diego a Yuma durante algunos años; en 1950 extendió la mitad del oeste al norte hasta Edmonton. Finalmente atravesó el W en 1953 cuando los DC-6B iniciaron un vuelo de escala única MSP-SLC-LAX; en 1956 reanudó los vuelos al oeste de Denver, a San Francisco a través de Salt Lake. En 1957 comenzó Los Ángeles a Ciudad de México sin escalas DC-6B, y en diciembre de 1957 comenzó Denver-Phoenix-San Diego.

El presidente de la aerolínea era Terrell "Terry" Drinkwater. Drinkwater tuvo una disputa con la administración en Washington DC que obstaculizó el crecimiento de WAL. Presionado en una famosa llamada telefónica por el presidente Dwight D. Eisenhower para "comprar aviones fabricados en Estados Unidos", se dice que Drinkwater respondió: "¡Señor presidente, usted dirige su país y déjeme dirigir mi aerolínea!" Durante años después de este intercambio, la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) federal no adjudicaba nuevas rutas occidentales mientras sus competidores, incluidos United y American, crecían enormemente a pesar de que todos los aviones occidentales eran de fabricación estadounidense, mientras que las flotas de sus competidores incluían aviones construidos en Europa.

Cubiertas de un talonario de boletos de la década de 1940

Convair 240 restaurado con pintura de Western Airlines

En agosto de 1953, Western prestaba servicio a 38 aeropuertos; en junio de 1968 ese número había aumentado a 42.

En junio de 1960, Western Airlines presentó Boeing 707 (707-139) entre Los Ángeles, San Francisco, Portland y Seattle. 720B sin escalas MSP-SFO y MSP-LAX comenzaron en 1966, junto con LAX-Acapulco. En 1967 WAL adquirió Pacific Northern Airlines ( PNA ) con sede en Anchorage, Alaska, siendo su ruta principal Anchorage-Seattle, que la PNA sirvió sin escalas con Boeing 720 . Western agregó Vancouver en 1967 y en 1969 inició vuelos desde varios aeropuertos de California a Hawai.

A fines de la década de 1960, Western apuntó a una flota totalmente a reacción, agregando Boeing 707-320 , 727-200 y 737-200 a sus 720B . Los dos B707-139 alquilados se habían vendido a favor del Boeing 720B con turboventilador. Lockheed L-188 Electras fueron reemplazados por nuevos 737-200. En 1973, Western agregó nueve McDonnell Douglas DC-10-10 , comercializando sus cabinas de fuselaje ancho como "naves espaciales DC-10". Tenían 46 asientos de primera clase, 193 asientos para autocares y una cocina de nivel inferior. ^[7] De 1976 a 1981, los DC-10 volaron de Los Ángeles a Miami sin escalas.

Boeing 720B con librea antigua en Seattle 1972

Boeing 727

Western tenía su sede en Los Ángeles, California. Después de la Ley de Desregulación de Aerolíneas en 1978, los centros de operaciones de la aerolínea se redujeron a dos aeropuertos: el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . Antes de la desregulación, Western tenía pequeños centros en Anchorage, Alaska , Denver , Las Vegas , Minneapolis / St. Paul y San Francisco . ^[8] En la primavera de 1987, poco antes de que Delta Air Lines adquiriera Western , la aerolínea tenía dos centros, una importante operación en Salt Lake City y un pequeño centro en Los Ángeles.

En su apogeo en las décadas de 1970 y 1980, Western voló a ciudades del oeste de los Estados Unidos y a México ( Ciudad de México , Puerto Vallarta , Acapulco , Ixtapa / Zihuatanejo y Mazatlán ), Alaska ( Anchorage , Fairbanks , Juneau , Ketchikan , Kodiak y otras). Destinos de Alaska), Hawái ( Honolulu , Kahului , Kona e Hilo ) y Canadá ( Vancouver , Calgary yEdmonton ). Se agregaron la ciudad de Nueva York, Washington, DC, Boston y Miami en la costa este, así como Chicago y St. Louis, y ciudades en Texas (Austin, Dallas / Ft. Worth, El Paso, Houston y San Antonio), y Nueva Orleans en el sur. Western tenía muchos vuelos dentro del estado en California, compitiendo con Pacific Southwest Airlines (PSA), Air California / AirCal , Air West / Hughes Airwest y United Airlines . Además, el servicio "Islander" operado por Western con Boeing 707-320 , Boeing 720B y McDonnell Douglas DC-10a Hawai desde varias ciudades que anteriormente no tenían vuelos directos al estado número 50. En 1973, Western voló sin escalas entre Honolulu y Anchorage, Los Ángeles, Oakland, CA, San Diego, San Francisco y San José, CA y una escala entre Honolulu y Las Vegas, Minneapolis / St. Paul, Phoenix, Sacramento y Salt Lake City. ^[9] En 1981, la aerolínea también voló DC-10 sin escalas entre Vancouver, Columbia Británica y Honolulu. ^[10]

Uno de los destinos de aviones más pequeños fue West Yellowstone, Montana, cerca del Parque Nacional Yellowstone . Western voló Boeing 737-200 al aeropuerto de West Yellowstone en el verano, reemplazando al Lockheed L-188 Electras . En las décadas de 1970 y 1980, Western sirvió a varias ciudades pequeñas con 737-200, incluidas Butte, MT , Casper, WY , Cheyenne, WY , Helena, MT , Idaho Falls, ID , Pierre, SD , Pocatello, ID , Rapid City, SD y Sheridan, WY. El 737 reemplazó a Electras en todas estas ciudades. En 1968, la aerolínea operaba Boeing 720B sin escalas entre el aeropuerto de la isla Annette (que presta servicios a Ketchikan, Alaska ) y Seattle, además de 720B entre Juneau y Seattle, y en 1973 volaba 720B sin escalas entre Kodiak, Alaska y Seattle. ^{[11] [12]}

A fines de la década de 1970, Western Airlines y Continental Airlines acordaron fusionarse. Estalló una disputa sobre cómo llamar a la aerolínea combinada: Western-Continental o Continental-Western. Se produjo un infame lanzamiento de moneda. Bob Six , el colorido fundador de CAL, exigió que Continental sea "cola" en deferencia a su eslogan de marketing "¡Realmente movemos nuestra cola por usted! Continental Airlines: el pájaro orgulloso con la cola dorada". El lanzamiento de la moneda mostró "cara". Six estaba tan decepcionado que canceló la fusión. ^[13]

Desde octubre de 1980 hasta octubre de 1981, Western voló desde Honolulu a Anchorage hasta el aeropuerto de Londres Gatwick con un solo McDonnell Douglas DC-10-30 ; ^[10] durante menos de un año a partir de abril de 1981 voló LGW a Denver, continuando a Las Vegas y Los Ángeles. Otra ruta internacional fue Los Ángeles a Miami a Nassau, en las Bahamas durante un año en 1980–81. Western extendió su red a la ciudad de Nueva York, Washington, DC y Boston , así como a Chicago y St. Louis en el medio oeste, Albuquerque y El Paso en el oeste, y Houston , Nueva Orleans , Miami y Fort Lauderdale.. En 1987, Western tenía cuatro viajes de ida y vuelta con Boeing 737-300 entre Boston y el aeropuerto LaGuardia de Nueva York , y un centro importante en el aeropuerto internacional de Salt Lake City y un centro pequeño en el aeropuerto internacional de Los Ángeles . ^[14]

Western Express

A finales de la década de 1980, Western celebró un acuerdo de código compartido con SkyWest Airlines , una aerolínea de cercanías. SkyWest ( Western Express ) Embraer EMB-120 Brasilias y Fairchild Swearingen Metroliners conectados con vuelos de la línea principal occidental en Salt Lake City, Los Ángeles, Las Vegas, Phoenix, San Diego y otros destinos de la línea principal occidental. ^[15]En la primavera de 1987, SkyWest / Western Express sirvió a 36 ciudades en Arizona, California, Colorado, Montana, Nevada, Utah y Wyoming. Western firmó un acuerdo de código compartido similar con South Central Air, con sede en Alaska, una pequeña aerolínea de cercanías que también operaba como Western Express, conectando vuelos de Western en Anchorage. Varias ciudades en el sur de Alaska, incluidas Homer, Kenai y Soldotna, fueron atendidas por South Central Air que opera como Western Express. ^[16] Después de la adquisición de Western por Delta Air Lines , SkyWest se convirtió en una aerolínea de código compartido de Delta Connection . ^[17]

Fusión de Delta Air Lines

Un Boeing 737 con librea híbrida Western / Delta

A principios de la década de 1980, Air Florida intentó comprar Western Airlines, pero solo pudieron comprar el 16 por ciento de las acciones de la aerolínea. El 9 de septiembre de 1986, Western Airlines y Delta Air Lines celebraron un acuerdo y un plan de fusión. El acuerdo de fusión fue aprobado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1986. El 16 de diciembre de 1986, se otorgó la aprobación de los accionistas y Western Airlines se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Delta. La marca Western se suspendió y la fuerza laboral de los empleados se fusionó por completo el 1 de abril de 1987. Todos los aviones de Western se repintaron con la librea de Delta, incluidos diez McDonnell Douglas DC-10 . Delta finalmente decidió eliminar los DC-10 de la flota, ya que ya operaban.Lockheed L-1011 TriStars , un tipo similar. El centro de Salt Lake City de Western se convirtió en un centro importante de Delta, y Delta ahora usa Los Ángeles como una puerta de entrada y un centro importante.

Destinos en 1987

Oeste DC-10. Al igual que los " DC-10 LuxuryLiners " de American Airlines , Western Airlines comercializó sus "Spaceships" DC-10 por su comodidad de fuselaje ancho, mientras que Eastern Airlines promocionó sus L-1011 Tristars como " Whisperliners ".

Esta lista de destinos principales se tomó del calendario del 1 de marzo de 1987 de Western poco antes de la fusión con Delta Air Lines. ^[15] El centro principal de la aerolínea era el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City con un centro más pequeño en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

• Acapulco, méxico
• Albuquerque, Nuevo México
• Anchorage, Alaska (ANC): Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage
• Austin, Texas (AUS): Aeropuerto Municipal Robert Mueller
• Billings, Montana
• Bismarck, Dakota del Norte
• Boise, Idaho
• Boston, Massachusetts (BOS): Aeropuerto Internacional Logan
• Bozeman, Montana
• Burbank, California (BUR): Aeropuerto Hollywood Burbank , luego Burbank / Glendale / Pasadena Airport
• Butte, Montana
• Calgary, Alberta, Canadá (YYC): Aeropuerto Internacional de Calgary
• Casper, Wyoming
• Cheyenne, Wyoming
• Chicago, Illinois (ORD): Aeropuerto Internacional O'Hare
• Colorado Springs, Colorado
• Dallas / Ft. Worth, Texas (DFW): Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth
• Denver, Colorado (DEN): Aeropuerto Internacional de Stapleton
• Edmonton, Alberta, Canadá (YEG): Aeropuerto Internacional de Edmonton
• El Paso, Texas
• Fairbanks, Alaska
• Fresno, California
• Great Falls, Montana
• Guadalajara, México
• Helena, Montana
• Honolulu, Oahu, Hawái (HNL): Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye
• Houston, Texas (IAH): Aeropuerto Intercontinental George Bush
• Idaho Falls, Idaho
• Ixtapa / Zihuatanejo, México
• Jackson, Wyoming
• Juneau, Alaska
• Kansas City, Misuri
• Kahului, Maui, Hawái
• Kalispell, Montana
• Las Vegas, Nevada (LAS): Aeropuerto Internacional McCarran
• Los Ángeles, California (LAX): Aeropuerto Internacional de Los Ángeles - Centro secundario
• Mazatlán, México
• Ciudad de México, México
• Minneapolis / St. Paul, Minnesota (MSP): Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul
• Missoula, Montana
• Nueva York, Nueva York (JFK): Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
• Nueva York, Nueva York (LGA): Aeropuerto LaGuardia
• Oakland, California (OAK): Aeropuerto Internacional de Oakland
• Oklahoma City, Oklahoma
• Omaha, Nebraska
• Ontario, California (ONT): Aeropuerto Internacional de Ontario
• Condado de Orange, California (SNA): Aeropuerto John Wayne
• Palm Springs, California
• Pasco, Washington (área de Tri-Cities)
• Phoenix, Arizona (PHX): Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor
• Portland, Oregon (PDX): Aeropuerto Internacional de Portland
• Puerto Vallarta, México
• Rapid City, Dakota del Sur
• Reno, Nevada
• Sacramento, California
• Salt Lake City, Utah (SLC): Aeropuerto Internacional de Salt Lake City - Centro principal
• St. Louis, Missouri (STL): Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert
• San Antonio, Texas
• San Diego, California (SAN): Aeropuerto Internacional de San Diego
• San Francisco, California (SFO): Aeropuerto Internacional de San Francisco
• San José, California (SJC): Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta San José
• Seattle / Tacoma, Washington (SEA): Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma
• Sioux Falls, Dakota del Sur
• Spokane, Washington
• Tucson, Arizona
• Tulsa, Oklahoma
• Vancouver, Columbia Británica, Canadá (YVR): Aeropuerto Internacional de Vancouver
• Washington, DC (IAD): Aeropuerto Internacional Washington Dulles
• Washington, DC (DCA): Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington
• Wichita, Kansas

Western tenía un vuelo entre IAD en Washington, DC y DCA en un momento en 1985. ^[18] En 1987, la aerolínea tenía cuatro vuelos de ida y vuelta al día entre Boston y Nueva York LaGuardia. ^[14]

Antiguos destinos

Los horarios occidentales de la década de 1940 a la de 1980 enumeran el servicio a lo siguiente en diferentes momentos: ^{[19] [20]}

• Alliance, Nebraska
• Baltimore, Maryland (BWI): Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore / Washington
• Brookings, Dakota del Sur
• Cedar City, Utah
• Córdoba, Alaska
• Cut Bank, Montana
• El Centro, California
• Fort Lauderdale, Florida (FLL): Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood
• Grand Junction, Colorado
• Homero, Alaska
• Hot Springs, Dakota del Sur
• Huron, Dakota del Sur
• Juneau, Alaska
• Kenai, Alaska
• Ketchikan, Alaska
• Salmón Rey, Alaska
• Kodiak, Alaska
• Lethbridge, Alberta, Canadá ( primer destino internacional )
• Lewistown, Montana
• Logan, Utah
• Londres, Inglaterra (LGW): Aeropuerto de Londres Gatwick ( servicio DC-10 sin escalas a Anchorage y Denver, servicio de una parada a Honolulu vía Anchorage y directo a Las Vegas y Los Ángeles vía Denver )
• Mankato, Minnesota
• Miami, Florida (MIA): Aeropuerto Internacional de Miami
• Nassau, Bahamas ( una parada DC-10 a Los Ángeles a través de Miami )
• Nueva Orleans, Louisiana
• Ogden, Utah
• Bahía Prudhoe, Alaska
• Rochester, Minnesota
• Scottsbluff, Nebraska
• Spearfish, Dakota del Sur
• Twin Falls, Idaho
• West Yellowstone, Montana ( servido por temporada principalmente durante los meses de verano )
• Yakutat, Alaska
• Yuma, arizona

Ingresos por millas por pasajero

Millas de pasajero de ingresos en millones

(Solo vuelos programados)

	occidental	Pacific Northern Airlines	Líneas aéreas interiores
1951	216	138	41
1955	514	123	(se fusionó con Western en 1952)
1960	1027	116
1965	2040	198
1970	5072	(se fusionó con Western en 1967)
1975	6998
1980	8790
1985	10422

Publicidad

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayuda a mejorar este artículo mediante la adición de citas de fuentes confiables . El material no obtenido puede ser cuestionado y eliminado. ( Diciembre de 2011 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Western contribuyó a la cultura popular con su lema publicitario de la década de 1960: "¡Es la única manera de volar!" Explicada por Wally Bird, un pájaro animado que viaja sobre el fuselaje de un avión occidental, y expresada por el veterano actor Shepard Menken , la frase pronto se abrió camino en los dibujos animados de Warner Bros. y Hanna-Barbera . Otra famosa campaña publicitaria de la aerolínea se centró en los íconos de Star Trek William Shatner y Leonard Nimoy . Algunos de sus últimos anuncios de televisión, poco antes de la fusión con Delta, incluían al actor y comediante Rodney Dangerfield .

En la década de 1970, Western se autodenominaba "la aerolínea del champán" porque se ofrecía champán de forma gratuita a todos los pasajeros mayores de 21 años. ^[21] (El actor Jim Backus pronunció la frase "¡Es la única manera de volar!" ebrio, en la película It's A Mad, Mad, Mad, Mad World .)

Western Airlines era famosa por su identidad corporativa "Flying W" y su librea aeronáutica . Introducido en 1970, el esquema presentaba una gran "W" roja que se fusionaba en una línea de trampa roja que corría a lo largo de un fuselaje completamente blanco. Esta nueva identidad corporativa fue objeto de litigio por parte de Winnebago Industries , que sostuvo que el nuevo "Flying W" era demasiado similar a su propio logotipo estilizado de "W". En la década de 1980, Western Airlines modificó ligeramente el esquema al quitar el fuselaje blanco al metal desnudo, conservando el rojo "Flying W" (con una sombra azul oscuro). Este esquema de color se conocía como "Bud Lite" debido a su parecido con el diseño de lata de una cerveza popular.

Western Airlines era la aerolínea de primera clase favorita de las estrellas de cine de Hollywood y con frecuencia las incluía en su revista a bordo, "Western's World". Marilyn Monroe y muchos otros actores de la pantalla grande eran viajeros frecuentes y la aerolínea lo capitalizó. Western tenía un famoso volante de Seattle: el Capitán "Red" Dodge. Red trabajó anteriormente como piloto de pruebas de helicópteros y se involucró en volar para la Agencia Central de Inteligencia ( CIA ) en sus últimos años cuando no volaba como capitán en el DC-10. La película Breakout protagonizada por Charles Bronsonse basó en su atrevido transporte aéreo de un operativo de la CIA desde el patio de una prisión mexicana. El gobierno mexicano intentó extraditar a Dodge para enfrentar cargos. Red se hizo rico alquilando unidades de almacenamiento del gobierno con negocios gubernamentales ilimitados, pero nunca más voló a México.

La aerolínea fue promocionada en el video promocional de Carpenters para la pista " I Need to Be in Love ", lanzado en 1976. El video muestra imágenes exteriores de un DC-10 en tomas de despegue y aterrizaje, así como promociones de asientos para los asientos FiftyFair de Western. producto, con tomas de una configuración de cabina que muestra lo que parece la clase ejecutiva del DC-10.

En un momento durante la década de 1980, Western Airlines publicitó mucho en el famoso programa de televisión estadounidense The Price Is Right .

Flota

Boeing 737-200 aterrizando en Salt Lake City

Flota en 1986

En 1986, la flota de Western Airlines era de 78 aviones: ^[22]

Flota de Western Airlines en 1986

Aeronave	En servicio	Pedidos
Boeing 727-200	46
Boeing 737-200	19	40
Boeing 737-300	3	14
McDonnell Douglas DC-10-10	10
Total	78	54

• Western utilizó un McDonnell Douglas DC-10-30 a partir de 1981 para servir en Londres, Inglaterra, Reino Unido. El DC-10-30 fue el tipo de avión más grande jamás volado por Western.

Flota en 1970

En 1970, Western Airlines operó 75 aviones: ^[23]

• 5 Boeing 707-320C (no se incluyeron 4 Boeing 707-347C pedidos fueron cancelados y adquiridos por la RCAF ).
• 29 Boeing 720 (720 turborreactores y 720B turbofan; los 720 eran ex-Pacific Northern)
• 6 Boeing 727-200
• 30 Boeing 737-200
• 5 Lockheed L-188 Electra (incluidas las versiones de avión de pasajeros, carguero y pasajero / carguero combi . Solo tipo turbohélice operado por la aerolínea)

Flota de pistones anterior

Esta sección no cita ninguna fuente . Por favor, ayuda a mejorar esta sección mediante la adición de citas de fuentes confiables . El material no obtenido puede ser cuestionado y eliminado . ( Diciembre de 2016 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Western utilizó una variedad de aviones de pasajeros de pistón, incluidos Boeing 247D , Convair 240 , Douglas DC-3 , DC-4 , DC-6 Bs y L-749 Constellations . Las Constellations habían sido operadas por Pacific Northern Airlines y servían a destinos más pequeños de Western Airlines en Alaska, como Cordova, Homer, Kenai, King Salmon, Kodiak y Yakutat desde Anchorage o Seattle a fines de la década de 1960.

Accidentes e incidentes

• 15 de diciembre de 1936: Siete murieron cuando un Western Air Express Boeing 247 ^{[24] se} estrelló justo debajo de Hardy Ridge en Lone Peak cerca de Salt Lake City, Utah. ^[25] Las partes principales de la aeronave fueron arrojadas sobre la cresta y cayeron más de mil pies en una cuenca debajo. ^[24]
• 12 de enero de 1937: El vuelo 7 de Western Air Express , un Boeing 247 que volaba de Salt Lake City a Burbank , se estrelló cerca de Newhall, California, matando a cinco de las 10 personas a bordo, incluido el aventurero y documentalista Martin Johnson de la fama de Martin y Osa Johnson. .
• 15 de diciembre de 1942: Un transporte de Western Airlines se estrelló cerca de Fairfield, Utah, aproximadamente a 50 millas al sur de Salt Lake City, Utah, en el camino a Los Ángeles, California. El avión despegó a la 1:05 am y se informó que había desaparecido aproximadamente 15 minutos después. De los 19 pasajeros y tripulantes a bordo, 17 murieron. ^[26]
• 13 de noviembre de 1946: el vuelo 23 de Western Airlines se estrelló contra las montañas a 12 millas al sur de Gorman, California, mientras descendía hacia el aeropuerto de Burbank. Los 11 a bordo murieron.
• 24 de diciembre de 1946: el vuelo 44 de Western Air Lines se estrelló contra las montañas Laguna mientras descendía hacia San Diego . Los 12 a bordo murieron. La investigación del CAB determinó que el piloto calculó mal su posición en relación con las montañas y voló demasiado bajo para despejar el terreno. ^{[27] [28] [29]}
• 20 de abril de 1953: El vuelo 636 de Western Air Lines , que volaba en la noche, en el último tramo de un itinerario Los Ángeles-San Francisco-Oakland, descendió por debajo de la altitud mínima prescrita de 500 pies y se estrelló en las aguas de la Bahía de San Francisco . matando a ocho de cada diez personas a bordo del Douglas DC-6 .
• 25 de febrero de 1971 - El vuelo 329 de Western Air Lines , un Boeing 737 , fue secuestrado por un pasajero que exigía ser llevado a Cuba, pero en cambio aterrizó en Canadá. ^[30]
• 31 de marzo de 1971 - El vuelo 366 de Western Air Lines , un Boeing 720-047B que volaba de Los Ángeles a Ontario , California, en un vuelo de verificación de competencia del piloto, giró y se salió de control, y se estrelló mientras estaba en el proceso de ejecutar un 3- Aproximación frustrada del motor desde una aproximación por instrumentos simulada con motor fuera. Los cinco miembros de la tripulación y los únicos ocupantes murieron en el accidente. ^{[31] [32]}
• 5 de mayo de 1972 - El vuelo 407 de Western Airlines , un Boeing 737 , fue secuestrado por un hombre que exigía ser llevado a Vietnam del Norte . Después de repostar en Tampa , Florida, el avión se dirigió a Cuba. ^[33]
• 2 de junio de 1972: El vuelo 701 de Western Airlines de Los Ángeles a Seattle fue secuestrado por Willie Roger Holder, un veterano de la guerra de Vietnam , y su novia Catherine Marie Kerkow. ^[34] Los secuestradores afirmaron que tenían una bomba en un caso adjunto y exigieron $ 500,000 y que Angela Davis , que estaba en ese momento en juicio, fuera liberada. ^[35] Después de permitir que la mitad de los pasajeros se bajaran en San Francisco y la otra mitad en Nueva York para reabastecerse de combustible, volaron a Argelia, donde se les concedió asilo político y se unieron a la Sección Internacional de la Fiesta de la pantera negra. Fue y sigue siendo el secuestro a mayor distancia en la historia de Estados Unidos. ^[36] Más tarde, 488.000 dólares del dinero del rescate se devolvieron a los funcionarios estadounidenses. ^[37]
• 31 de marzo de 1975: el vuelo 470 de Western aterrizaba en el aeropuerto de Casper cuando sobrepasó la pista y chocó contra una zanja de riego poco profunda antes de detenerse unos 800 pies más allá del extremo de salida de la pista. Las condiciones climáticas en ese momento eran de visibilidad mínima con nieve ligera. El Boeing 737-200 fue cancelado sin posibilidad de reparación. Cuatro pasajeros sufrieron diversas heridas. ^[38]
• 31 de julio de 1979: El vuelo 44 de Western Airlines partió del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en ruta a Denver , Colorado y Billings , Montana , a través de varias otras paradas intermedias y luego aterrizó por error en Buffalo, Wyoming , en lugar de Sheridan, Wyoming , que era la prevista. destino. No hubo heridos y el único daño fue en la rampa del aeropuerto, que no fue diseñada para soportar el peso del avión Boeing 737-200 . El incidente provocó una batalla legal y el posterior fallo de aviación histórico de Ferguson v. NTSB . ^[39]
• 31 de octubre de 1979: El vuelo 2605 de Western Airlines se estrelló mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez en la Ciudad de México , matando a 73. ^[40] La tripulación aterrizó el DC-10 en una pista cerrada y chocó con vehículos de construcción durante el intento de dar la vuelta. . ^[41]

Referencias

Notas

1. Hengi, BI (2000). Aerolíneas recordadas . Inglaterra: Midland Publishing. pag. 214. ISBN 978-1-857-80091-3.
2. 131 "Western Airlines" . 30 de marzo de 1985. World Airline Directory . Vuelo internacional. Recuperado el 17 de junio de 2009. "Oficina central: PO Box 92005, World Way Postal Center, Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Los Ángeles, California 90009, EE. UU.".
3. Ed Betts (verano de 1997). "Maddux Air Lines 1927-1929". Revista AAHS .
4. http://www.timetableimages.com , 1 de agosto de 1935, horario de Western Air Express
5. Foto del comunicado de prensa de Western Air, 13 de mayo de 1934.
6. http://www.timetableimages.com , 3 de noviembre de 1944 y 1 de julio de 1945 Horarios occidentales con horarios Inland
7. "Cartel promocional de la nave espacial DC-10" . uppiluften.tumblr.com . Consultado el 24 de abril de 2016 .
8. Wadley, Carma. "Los habitantes de Utah se apresuraron a adoptar la aviación y ayudaron a dominar los cielos". Desert Morning News jueves, 4 de diciembre de 2003.
9. http://www.departedflights.com , 6 de septiembre de 1973, horario occidental
10. http://www.departedflights.com , 1 de marzo de 1981, horario occidental
11. http://www.timetableimages.com , 1 de agosto de 1968, horario occidental
12. http://www.departedflights.com , 8 de septiembre de 1973 Calendario occidental
13. "Western Airlines: cómo California gobernó el cielo" . Sede de aviación internacional . Consultado el 26 de julio de 2020 .
14. http://www.departedflights.com , 1 de marzo de 1987, horario occidental
15. http://www.departedflights.com , 1 de marzo de 1987 Mapa de ruta y horario occidental
16. http://www.departedflights.com , 1 de marzo de 1987 Mapa de ruta occidental
17. http://www.departedflights.com , 3 de abril de 1988 Mapa de ruta de SkyWest
18. http://www.airtimes.com/cgat/usc/western/detail/mapwa850904.jpg
19. http://www.timetableimages.com , horarios occidentales: 1 de agosto de 1946; 1 de abril de 1947, 1 de mayo de 1948; 1 de noviembre de 1952; 6 de septiembre de 1968
20. http://www.departedflights.com , 6 de enero de 1970 Mapa occidental, 1 de marzo de 1981 Horario occidental, Mapa del 1 de enero de 1982 y Mapa occidental del 1 de julio de 1983
21. Piloto de AOPA . Julio de 2011.
22. "World Airline Directory 1986" . Vuelo internacional. 29 de marzo de 1986 . Consultado el 11 de diciembre de 2011 .
23. Internacional de vuelo del directorio de aerolíneas del mundo . 26 de marzo de 1970
24. "Informe de accidente de aviación". Departamento de Comercio.
25. "Confeti en Lone Peak". Time , 21 de junio de 1937.
26. Beitler, Stu. "Avión de transporte de Fairfield, UT se estrella antes de la pista, diciembre de 1942". GenDisaster , 10 de marzo de 2008. Recuperado: 9 de mayo de 2012.
27. "Tenga poca esperanza para doce en accidente de avión". UP vía The Vidette-Messenger, Valparaíso, Indiana, 26 de diciembre de 1946. Recuperado: 9 de mayo de 2012.
28. "Tenga poca esperanza para doce en accidente de avión: transcripción". UP vía The Vidette-Messenger, Valparaíso, Indiana, 26 de diciembre de 1946. Recuperado: 9 de mayo de 2012.
29. Descripción del accidente en la red de seguridad aérea . Consultado el 9 de mayo de 2012.
30. Descripción de secuestro en la red de seguridad de la aviación
31. "INFORME DE ACCIDENTE DE AVIÓN WESTERN AIR LINES, INC. BOEING 720-047B, N3166 AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ONTARIO ONTARIO, CALIFORNIA 31 DE MARZO DE 1971" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 7 de junio de 1972. NTSB-AAR-72-18 . Consultado el 19 de septiembre de 2019 .
32. Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing 720-047B N3166 Aeropuerto Internacional de Ontario, CA (ONT)" . aviation-safety.net . Consultado el 20 de septiembre de 2019 .
33. Descripción de secuestro en la red de seguridad de la aviación
34. "INTERPOL: KERKOW, CATHERINE MARIE" . www.interpol.int . Consultado el 22 de octubre de 2017 . Buscado por las autoridades judiciales de Estados Unidos
35. Saxon, Wolfgang (27 de julio de 1986). "EX-BLACK PANTHER EXTRADITOS A NOSOTROS" New York Times . Consultado el 2 de junio de 2016 .
36. Brendan I. Koerner (13 de julio de 2013). "Brendan I. Koerner: la edad de oro del secuestro del cielo" . Correo Nacional . Consultado el 17 de julio de 2013 .
37. Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing 727 registro desconocido Argel" . aviation-safety.net . Consultado el 20 de septiembre de 2019 .
38. https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750331-0
39. "678 F2d 821 Ferguson v. Junta Nacional de Seguridad del Transporte". Openjurist, 2012. Recuperado: 9 de mayo de 2012.
40. Kebabjian, Richard. "Informe de accidente: vuelo 2605 de Western Airlines". planecrashinfo.com, 2012. Consultado: 29 de junio de 2012.
41. Ranter, Harro. "Accidente de aeronave ASN McDonnell Douglas DC-10-10 N903WA Aeropuerto Internacional Ciudad de México-Juárez (MEX)" . aviation-safety.net . Consultado el 20 de septiembre de 2019 .

Bibliografía

• Pearcy, Arthur. Propulsores Douglas: DC-1 - DC-7 . Londres: Airlife, 1995, pág. 14. ISBN 1-85310-261-X . 

Lectura adicional

• Brendan I. Koerner (2013). Los cielos nos pertenecen: amor y terror en la época dorada del secuestro . ISBN 978-0307886101. - sobre el secuestro del vuelo 701

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Western Airlines .

• Cubiertas de horarios históricos
• Aeropuerto Internacional de Salt Lake City
• Primeros aviadores
• Historia de Western Airlines y los aviones que operaba - archive.org copia de la página ahora desaparecida