Air Ontario Inc. era una aerolínea canadiense regional con sede en Sarnia y luego en London , Ontario . [1] [2] En 2002, Air Ontario se convirtió en Air Canada Jazz . [1]
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Fundado | 1983 (como Air Ontario Ltd. ) Junio de 1987 | ||||||
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Operaciones cesadas | Enero de 2001 (se fusionó con Air Canada Jazz ) | ||||||
Hubs | Aeropuerto Internacional Toronto Pearson | ||||||
Alianza | Star Alliance (afiliado) | ||||||
Empresa matriz | Air Canada | ||||||
Sede | Londres , Ontario , Canadá | ||||||
Sitio web | www.airontario.com |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/9/94/Air_Ontario_Logo.png)
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Air_Ontario_Convair_580_new_livery.jpg/440px-Air_Ontario_Convair_580_new_livery.jpg)
Great Lakes Airlines se formó en 1958, convirtiéndose en Air Ontario Ltd. en 1983 y Air Ontario Inc. en junio de 1987. [3] [1] Para 1975, GLA estaba en problemas y fue comprada por una sociedad que incluía a James Plaxton , quien trajo en la capital, la familia DeLuce cuando la fusionó con su operación Austin Airways . En 1986, Air Canada y Pacific Western Airlines dividieron el 49% de las acciones. En 1987, Air Canada y Austin dividieron las acciones en una proporción de 3: 1 tras su incorporación canadiense. [4]
Como subsidiaria de propiedad total de Air Canada , la operación de Air Ontario como socio de código compartido de Air Canada Connector aumentó sustancialmente en el mercado interno de Ontario con la decisión de Air Canada en febrero de 1990 de interrumpir el servicio de Mainline a North Bay , Sudbury , Timmins y Windsor . Pronto siguió la expansión de rutas desde el aeropuerto de la isla de Toronto sin escalas a Montreal y Ottawa , junto con la adición de nuevas rutas a los Estados Unidos .
En diciembre de 2000, Air Ontario se fusionó en Air Canada . [5]
En enero de 2001, se estableció una aerolínea recientemente fusionada llamada Air Canada Regional Inc. Una subsidiaria de propiedad total de Air Canada, esta compañía combinó las fortalezas individuales de cuatro aerolíneas regionales: Air BC , Air Nova , Air Ontario y Canadian Regional Airlines . La consolidación de estas cuatro empresas se completó en 2002 y estuvo marcada por el lanzamiento de un nuevo nombre y marca: Air Canada Jazz . [4]
Flota
En 2001, la flota de Air Ontario estaba compuesta por los siguientes aviones turbohélice:
- 41 - de Havilland Canadá DHC-8-100
- 7 - de Havilland Canadá DHC-8-300
Total de aviones de la flota en 2001: 48 [6]
La aerolínea también operó anteriormente aviones turbohélice Convair 580 y aviones a reacción Fokker F28 Fellowship . El Convair 580 se operó inicialmente en el servicio Air Canada Connector junto con el Dash 8 [7], mientras que el F28 fue el único tipo de avión a reacción que Air Ontario ha volado.
Destinos en 1984
Air Ontario operaba turbohélices Convair 580 (luego reemplazado por Fokker F28 Fellowship en 1989) como una compañía aérea independiente con servicio de pasajeros programado a los siguientes destinos en las provincias canadienses de Ontario y Quebec, así como a dos destinos en los Estados Unidos en 1984 : [8]
Ontario
- Londres - Aeropuerto Internacional de Londres
- Ottawa - Aeropuerto internacional Ottawa Macdonald – Cartier
- Sarnia - Aeropuerto de Sarnia Chris Hadfield
- Sudbury - Aeropuerto de Sudbury
- Toronto - Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
Quebec
- Montreal - Aeropuerto Internacional Dorval de Montreal
Estados Unidos
- Cleveland, OH - Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins
- Hartford, CT - Aeropuerto Internacional Bradley
Destinos en 1992
Air Ontario operaba el servicio Air Canada Connector a través de un acuerdo de código compartido con Air Canada a los siguientes destinos en Canadá y Estados Unidos en 1992; [9] en 1995, Air Ontario había agregado el servicio Air Canada Connector sin escalas entre Toronto y Baltimore y operaba todos los vuelos en todo el sistema con aviones turbohélice de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . [10]
Manitoba
- Winnipeg - Aeropuerto internacional James Armstrong Richardson de Winnipeg
Ontario
- Londres - Aeropuerto Internacional de Londres
- North Bay - North Bay / Aeropuerto Jack Garland
- Ottawa - Aeropuerto internacional Ottawa Macdonald – Cartier
- Sarnia - Aeropuerto de Sarnia Chris Hadfield
- Sault Ste. Marie - Sault Ste. Aeropuerto Marie
- Sudbury - Aeropuerto de Sudbury
- Thunder Bay - Aeropuerto Internacional de Thunder Bay
- Timmins - Aeropuerto de Timmins / Victor M. Power
- Toronto
- Aeropuerto Billy Bishop Toronto City
- Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
- Windsor - Aeropuerto Internacional de Windsor
Quebec
- Montreal - Aeropuerto Internacional Dorval de Montreal
Estados Unidos
- Baltimore, MD - Aeropuerto internacional de Baltimore / Washington
- Cleveland, OH - Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins
- Hartford, CT - Aeropuerto Internacional Bradley
- Newark, Nueva Jersey - Aeropuerto Internacional Libertad de Newark
Accidentes e incidentes
- El 1 de noviembre de 1988, Douglas C-47A C-FBJE se estrelló contra el lago Pikangikum en un vuelo de carga nacional desde el aeropuerto de Red Lake al aeropuerto de Pikangikum . Dos de las tres personas a bordo murieron. [11]
- El 10 de marzo de 1989, el vuelo 1363 de Air Ontario , un avión gemelo Fokker F28-1000 Fellowship , registro C-FONF, se estrelló cerca de Dryden, Ontario, inmediatamente después del despegue en ruta de Dryden a Winnipeg, habiendo salido previamente de Thunder Bay. . La aeronave se estrelló después de solo cuarenta y nueve segundos después del despegue del Aeropuerto Regional de Dryden porque no pudo alcanzar la altitud suficiente para despejar los árboles más allá del final de la pista debido al hielo y la nieve en las alas. Esto provocó la muerte de 21 de 65 pasajeros y 3 de 4 tripulantes. Algunos de los supervivientes pudieron escapar del avión por su cuenta, pero los demás fueron llevados a un lugar seguro. El accidente ocurrió porque la APU (unidad de potencia auxiliar) no funcionó, por lo que la tripulación tuvo que mantener uno de los motores en marcha en Dryden. Sin embargo, el deshielo necesario solo se autorizó si los dos motores principales están parados. Las políticas de Air Ontario prohíben el deshielo si uno de los motores estaba en funcionamiento debido a la posibilidad de que los humos sean absorbidos por el sistema de aire acondicionado y dañen a los de la cabina. Además, si los pilotos hubieran apagado los motores, sin APU y con el aeropuerto de Dryden sin el equipo necesario para reiniciar los motores, el avión se habría quedado varado. Esta situación se vio agravada por una larga espera en la calle de rodaje mientras se daba prioridad a un Cessna entrante. Sin embargo, es posible que el deshielo no hubiera evitado este accidente, ya que el tipo de fluido que se usaba comúnmente en ese momento no estaba destinado a tiempos de espera prolongados. Además, el proceso de deshielo se completaría en la terminal y no en la pista, lo que reduciría el tiempo que el fluido sería efectivo después de la aplicación. Las recomendaciones hechas en el informe del accidente incluyeron el uso de un mejor líquido de deshielo, un mantenimiento más frecuente de los aviones de Air Ontario y el deshielo directamente en la pista, así como priorizar los aviones que habían sido deshielo debido a la estrecha ventana que quedaba para despegar.
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de Canadá
Referencias
- ↑ a b c Carruthers, Dale (26 de diciembre de 2013). "Los conocedores de la industria dicen que el cielo es el límite para los intereses de los vuelos comerciales locales" . IFpress . Consultado el 19 de septiembre de 2016 .
- ^ " Contacto ". Aire Ontario . Recuperado el 21 de mayo de 2009. "Oficina central: Air Ontario Inc. 1000 Air Ontario Drive London, Ontario Canada N5V 3S4"
- ^ "Detalles e historia de la flota de Air Ontario" . Planespotters. 27 de abril de 2013 . Consultado el 19 de septiembre de 2016 .
- ^ a b "Air Ontario y su trágica pareja de becas F28" . Yesterdays Airlines. 29 de enero de 2015 . Consultado el 19 de septiembre de 2016 .
En 1975, la aerolínea estaba en problemas y fue comprada por una sociedad que incluía al Sr. James Plaxton, quien más tarde se convertiría en el propietario del 100%.
- ^ ic.gc.ca: "Información de la Corporación Federal - 213782-8"
- ^ "Flota Air Ontario 2001" . AirFleets.net. 26 de marzo de 2014 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ http://www.timetableimages.com , 26 de abril de 1987 Horario del sistema conjunto de Air Ontario / Austin Airways
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de septiembre de 1984 Mapa de ruta de Air Ontario
- ^ http://www.departedflights.com , 3 de mayo de 1992 Mapa de ruta de Air Ontario
- ^ http://www.departedflights.com , 2 de abril de 1995 Guía oficial de la aerolínea OAG), horarios de vuelo de Toronto y Montreal
- ^ "Descripción del accidente C-FBJE" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 27 de julio de 2010 .
enlaces externos
- Air Ontario (Archivo)
- Página de historia de Air Ontario en Air Canada Jazz