Una zona de identificación de defensa aérea ( ADIZ ) es un espacio aéreo sobre tierra o agua en el que la identificación, ubicación y control de aeronaves civiles se realiza en interés de la seguridad nacional . [1] Pueden extenderse más allá del territorio de un país para darle más tiempo al país para responder a aeronaves posiblemente hostiles. [2] El concepto de ADIZ no está definido en ningún tratado internacional y no está regulado por ningún organismo internacional. [2] [3]
La primera ADIZ fue establecida por Estados Unidos el 27 de diciembre de 1950, poco después de que el presidente Truman proclamara una emergencia nacional durante la Guerra de Corea . [4] Aproximadamente 20 países y regiones tienen ahora esas zonas, incluidos Canadá , India , [5] Japón , Pakistán , Bangladesh , Noruega y el Reino Unido , República Popular de China , Corea del Sur , Taiwán , Estados Unidos , Suecia , Islandia e Irán. . Rusiay Corea del Norte también tienen ADIZ no oficiales. [1] [2] [6] Por lo general, estas zonas solo cubren territorio indiscutible, no se aplican a aeronaves extranjeras que no tienen la intención de ingresar al espacio aéreo territorial y no se superponen. [3] [7]
Las zonas de defensa aérea no deben confundirse con las regiones de información de vuelo (FIR), que se utilizan para gestionar el tráfico aéreo. [1]
India
India estableció ADIZ a mediados del siglo XX. Entre otras reglas, se requieren notificaciones 10 minutos antes de la entrada. En caso de retraso, se requieren 45 minutos o más y un nuevo número de Autorización de Defensa Aérea (ADC). [8]
India ha demarcado seis ADIZ cerca de su territorio. Estas zonas han sido declaradas sobre la frontera internacional con Pakistán, la frontera internacional con Nepal, sobre la Línea de Control Real con China, a lo largo de las fronteras orientales con Bangladesh, Bután y Myanmar y dos en la región sur de India. [9]
La aplicación militar de las ADIZ es responsabilidad exclusiva de la IAF y la tarea se ejecuta a través de una cadena de radares y una organización C3I. Las aeronaves y misiles tierra-aire de la IAF, con elementos del Ejército y la Armada participando en sus áreas específicas, cuando sea requerido, realizan intercepciones. Las autoridades de aviación civil, junto con la IAF, también ayudan en este proceso asegurando medidas regulatorias y de control, como la asignación de números de Autorización de Defensa Aérea (ADC) a las aeronaves que ingresan u operan en el espacio aéreo de la India y al confirmar el ADC de las aeronaves entrantes. tráfico, cuando sea necesario. [10]
Bangladesh
Bangladesh mantiene una ADIZ que se extiende sobre el mar contiguo hacia el sur, según lo delimitado por las siguientes coordenadas: (1) 210744.80N891356.50E (2) 181554.12N892147.56E (3) 164328.74N892554.37E (4) 201306.30N920007.60E (5 ) 200332.00N915031.80E (6) 175234.06N901504.66E
Todos los vuelos de aeronaves, civiles / militares, bangladesíes o extranjeros, que se originen dentro de la ADIZ y aquellos que penetren en la ADIZ de Bangladesh deberán obtener permiso previo y Autorización de Defensa Aérea (ADC).
Entre otros procedimientos, las aeronaves que vuelen sin un número ADC válido o que no cumplan con alguna restricción o se desvíen del plan de vuelo serán interceptadas por la Fuerza Aérea de Bangladesh . [11]
Estados Unidos y canadá
Estados Unidos y Canadá operan conjuntamente un ADIZ que abarca su espacio aéreo soberano en América del Norte . Estados Unidos mantiene dos zonas en América del Norte, la ADIZ contigua de EE. UU. Y la ADIZ de Alaska , y dos más en el extranjero: ADIZ de Hawaii y ADIZ de Guam . [1] Canadá opera otras dos secciones de la ADIZ norteamericana, una frente a la costa del Pacífico de Columbia Británica y otra que abarca el archipiélago ártico canadiense y sus provincias atlánticas . [12]
Según la ley y la política de EE. UU., La zona se aplica solo a aeronaves comerciales que tengan la intención de ingresar al espacio aéreo de EE. [1] En 1950 se desarrolló una estructura de mando y control de defensa aérea, creando cinco zonas de identificación de defensa aérea alrededor de América del Norte. Si el interrogatorio por radio no lograba identificar una aeronave en el ADIZ, la Fuerza Aérea lanzaba una aeronave interceptora para identificar al intruso visualmente. El sistema de defensa aérea alcanzó su punto máximo en 1962. Con el despliegue del misil balístico intercontinental SS-6 en la URSS, las amenazas estratégicas se trasladaron abrumadoramente a los ataques de misiles balísticos intercontinentales, y las intrusiones de bombarderos se consideraron una amenaza menor. Se aplica a las aeronaves que pasan por la zona hacia otros países.
Japón
Japón tiene una ADIZ que cubre la mayor parte de su zona económica exclusiva . El ADIZ de Japón fue creado por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos (USAF) después de la Segunda Guerra Mundial, con la frontera occidental a 123 ° grados este. Esto resultó en que solo la mitad oriental de la isla Yonaguni fuera parte de ADIZ de Japón y la mitad occidental de ADIZ de Taiwán. El 25 de junio de 2010, Japón extendió su ADIZ alrededor de Yonaguni 22 km hacia el oeste para alinearse con sus aguas territoriales . Esto llevó a la superposición con secciones de ADIZ de Taiwán. Sin embargo, los funcionarios de asuntos exteriores de Taiwán dijeron que no hay ninguna diferencia, ya que se ha llegado a un entendimiento entre las dos partes sobre cómo manejarlo. [13]
Según China Network Television el 24 de noviembre de 2013, China y Rusia no reconocen ADIZ de Japón.
Taiwán
Taiwán tiene una ADIZ que cubre la mayor parte del Estrecho de Taiwán, parte del Mar de China Oriental y el espacio aéreo adyacente, la mayor parte de ADIZ de Taiwán está construida en su zona económica exclusiva . El ADIZ de Taiwán fue diseñado y creado por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos (USAF) después de la Segunda Guerra Mundial.
Corea del Sur
Corea del Sur opera una zona que cubre la mayor parte, pero no todo, de su espacio aéreo reclamado. [14] No cubre algunos puntos remotos. [14] La zona fue establecida en 1951, durante la Guerra de Corea , por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para bloquear a las fuerzas comunistas . [14] En 2013, en respuesta a la creación de una zona china que cubre un territorio en disputa, el gobierno de Corea del Sur considera la ampliación de su zona de incluir islas de Marado y Hongdo y Ieodo , una roca sumergida dentro de las superpuestas las zonas económicas exclusivas de Sur Corea y China. [14]
Cuando parte o toda la ruta de vuelo de una aeronave ingresa al área de KADIZ, se requiere enviar un plan de vuelo específico una hora antes de la salida. Las aeronaves civiles con rutas regulares deberían presentar un plan de vuelo repetitivo al control de tráfico aéreo . No hay necesidad de acciones legales cuando una aeronave ingresa a KADIZ, siempre y cuando la aeronave siga su plan de vuelo informado al gobierno de Corea del Sur. Si hay un cambio en el paso del vuelo o una aproximación sin notificación previa, la fuerza aérea de Corea del Sur tiene el derecho de identificar o rastrear inmediatamente la aeronave y estar preparada para la interceptación. Sin embargo, no se puede ejercer fuerza militar como derribar el avión.
El 8 de diciembre de 2013, el Ministerio de Defensa de la República de Corea anunció la expansión de la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Corea (KADIZ). Después de que Corea del Sur expandiera KADIZ y China estableciera su ADIZ en 2013, ciertas áreas se superponen entre sí. El área fronteriza de KADIZ en el noroeste de la isla de Jeju (unos 2.300 km 2 ) se superpone con el Mar de China Oriental. Además, los aviones nacionales de Corea del Sur no pueden evitar entrar en el ADIZ de China cerca de Ieodo, incluso si el propósito del vuelo es el rescate o la búsqueda de aviones en peligro o desaparecidos. Más tensión está aumentando a medida que el área de Corea del Sur, China y la FIR de Japón se reiteran entre sí. [15] Se espera que estos temas sensibles provoquen un conflicto militar o diplomático entre los tres países. Para el 29 de agosto, aviones militares chinos habían entrado en la zona de KADIZ sin previo aviso cinco veces en 2018 [16].
porcelana
El 23 de noviembre de 2013, la República Popular China (RPC) estableció una zona en el Mar de China Oriental .
El anuncio de la zona llamó la atención y las críticas internacionales, incluso de la mayoría de los vecinos del este y sudeste asiático de China, como Japón, Corea del Sur y Filipinas, así como de la Unión Europea y Estados Unidos. Estas respuestas se centraron en dos aspectos relacionados: mientras que hasta ahora las zonas solo habían cubierto territorio indiscutible en el momento de su establecimiento, la ADIZ de China en el Mar de China Oriental cubre las Islas Senkaku controladas por Japón (Islas Diaoyu en la República Popular China) [2] y también incluye Socotra Rock , que es reclamada por Corea del Sur. En segundo lugar, la zona de China se superpone con la ADIZ de otros países e impone requisitos tanto a las aeronaves civiles como a las militares, independientemente del destino. [3] [7]
Se ha afirmado que la disputa de las islas Senkaku es anterior al establecimiento de su ADIZ por Japón en 1969 sobre las islas. Japón sostiene que no hay ningún registro de que la República Popular China haya anunciado un reclamo sobre las islas Senkaku en 1969 o antes. [17]
Chuck Hagel , el secretario de Defensa estadounidense , aunque reconoció que no hay nada nuevo o único en el establecimiento de una ADIZ, criticó la forma en que China había actuado como "unilateral", "inmediata" y "sin consulta". [18] Luego, el vicepresidente estadounidense Joe Biden no hizo mención pública de la ADIZ china durante su reunión con el líder chino Xi Jinping , pero planteó el tema en Japón como parte de su viaje a la región. [19]
Tokio llevó el asunto a la Organización de Aviación Civil Internacional , una agencia de la ONU para promover el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo. [20] Australia, Gran Bretaña y Estados Unidos apoyaron la propuesta de Japón, pero China reaccionó enérgicamente contra la propuesta. [21]
Al 4 de diciembre de 2013, unas 55 aerolíneas en 19 países y tres regiones han cumplido con las reglas ADIZ de China. [22] Tras la indicación inicial del Ministerio de Transporte de Corea del Sur de que las aerolíneas surcoreanas no reconocerían la ADIZ china, [14] Asiana Airline de Corea del Sur y Korean Air optaron más tarde por acatar la ADIZ. [23] [ fuente obsoleta? ] Japón dijo que sus aerolíneas no reconocerían la zona.
En 2014, el Ministerio de Relaciones Exteriores de China desestimó los informes de que estaban considerando una ADIZ similar sobre el Mar de China Meridional , ya que los países de la ASEAN no eran una amenaza. [24]
Referencias
- ↑ a b c d e Abeyratne, Ruwantissa (13 de septiembre de 2011). "En busca de una justificación teórica para las zonas de identificación de la defensa aérea" (PDF) . Revista de seguridad en el transporte . Springer Nature. 5 (1): 87–94. doi : 10.1007 / s12198-011-0083-2 . ISSN 1938-7741 . Archivado desde el original (PDF) el 9 de julio de 2014.
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- ^ "Hagel dice que la forma en que China estableció la zona aérea" no fue prudente " " . GlobalPost . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015 . Consultado el 4 de febrero de 2015 .
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