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Los paracaidistas del ejército estadounidense asignados a la Compañía B, 2o Batallón del 503o Regimiento de Infantería, 173a Brigada Aerotransportada, observan un F-16 Falcon de la Fuerza Aérea estadounidense durante el entrenamiento de apoyo aéreo cercano en Pocek Range en Postojna, Eslovenia, 12 de marzo de 2015.

En tácticas militares , el apoyo aéreo cercano ( CAS ) se define como una acción aérea, como ataques aéreos de aeronaves fijas o de alas giratorias contra objetivos hostiles cerca de fuerzas amigas y requiere una integración detallada de cada misión aérea con fuego y movimiento de estas fuerzas y ataques con bombas aéreas , bombas planeadoras , misiles , cohetes , cañones de aviones , ametralladoras e incluso armas de energía dirigida como láseres . [1]

La exigencia de una integración detallada por proximidad, fuego o movimiento es el factor determinante. Es posible que sea necesario realizar CAS durante las operaciones de conformación con las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOF) si la misión requiere una integración detallada con el fuego y el movimiento de esas fuerzas. Un subconjunto estrechamente relacionado de interdicción aérea (IA), interdicción aérea en el campo de batalla , denota interdicción contra unidades con efectos a corto plazo en unidades amigas, pero que no requiere integración con movimientos de tropas amigas. El término "interdicción aérea en el campo de batalla" no se utiliza actualmente en la doctrina conjunta de Estados Unidos. CAS requiere una excelente coordinación con las fuerzas terrestres. En los ejércitos modernos avanzados, esa coordinación generalmente es manejada por especialistas comoObservadores de incendios conjuntos (JFO), controladores de ataque de terminales conjuntos (JTAC) y controladores aéreos avanzados (FAC).

La Primera Guerra Mundial fue el primer conflicto en hacer un uso extensivo de CAS, aunque utilizando métodos relativamente primitivos en contraste con la guerra posterior. Aun así, estaba claro que la coordinación entre las fuerzas aéreas y terrestres a través de la comunicación por radio generalmente hacía que tales ataques fueran más efectivos. Apropiadamente modificado, el caza británico FE 2b se convirtió en el primer avión de ataque a tierra, mientras que Alemania produjo el primer avión de ataque a tierra construido especialmente en la forma de Junkers JI ; el Sopwith Camel fue otra plataforma temprana exitosa. Tanto la campaña del Sinaí y Palestina como la ofensiva de primavera alemanade 1918 hizo un uso extensivo de aviones CAS. Durante el período de entreguerras, la doctrina del CAS siguió avanzando, aunque los teóricos y los aviadores a menudo chocaban por su valor estratégico. Varios conflictos diferentes, incluida la Guerra Ruso-Polaca , la Guerra Civil Española , las guerras coloniales en el Medio Oriente y la Guerra del Gran Chaco , se vieron notablemente afectados por las operaciones de CAS.

La Segunda Guerra Mundial marcó la aceptación universal de la integración del poder aéreo en la guerra de armas combinadas. Aunque la Luftwaffe alemana fue la única fuerza que utilizó CAS al comienzo de la guerra, todos los combatientes principales habían desarrollado técnicas efectivas de coordinación aire-tierra al final del conflicto. En este momento también surgieron nuevas técnicas, como el uso del control aéreo avanzado para guiar a los aviones CAS y la identificación de franjas de invasión , que fueron fuertemente moldeadas por la Campaña italiana y la invasión de Normandía . Las prácticas de CAS continuaron avanzando en nuevos conflictos, incluida la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam.; hitos importantes, incluida la introducción de helicópteros de ataque y la creación de cañoneras aéreas , como el Bell AH-1 Cobra y el Douglas AC-47 Spooky . Si bien muchos aviones CAS han sido propulsados ​​por hélice, también se han desarrollado varios aviones a reacción, como el A-10 Thunderbolt II ( Warthog ) y el Su-25 ( Frogfoot ) .

Historia [ editar ]

Primera Guerra Mundial [ editar ]

El uso de aviones en el apoyo aéreo cercano de las fuerzas terrestres se remonta a la Primera Guerra Mundial , el primer conflicto que hizo un uso militar significativo de las fuerzas aéreas. [2] La guerra aérea, y de hecho la aviación misma, estaba todavía en su infancia, y el efecto directo de las ametralladoras de calibre de rifle y las bombas ligeras de los aviones de la Primera Guerra Mundial era muy limitado en comparación con el poder de (por ejemplo) un caza promedio. bombardero de la Segunda Guerra Mundial, pero los aviones CAS aún pudieron lograr un poderoso impacto psicológico. El avión era un enemigo visible y personal, a diferencia de la artillería.—Presentando una amenaza personal para las tropas enemigas, al tiempo que brinda a las fuerzas amigas la seguridad de que sus superiores estaban preocupados por su situación. [ cita requerida ]

Los ataques más exitosos de 1917-1918 incluyeron la planificación de la coordinación entre unidades aéreas y terrestres, aunque era relativamente difícil en esta fecha temprana coordinar estos ataques debido a la naturaleza primitiva de las comunicaciones por radio aire-tierra . Aunque la mayoría de los defensores del poder aéreo buscaban la independencia de los comandantes terrestres y, por lo tanto, insistieron en la importancia de la interdicción y el bombardeo estratégico, reconocieron sin embargo la necesidad de un apoyo aéreo cercano. [3] [ página necesaria ]

El FE 2d fue uno de los primeros aviones que se utilizaron para apoyo aéreo cercano en 1917 (el observador está demostrando el uso del cañón Lewis de disparo trasero ).

Desde el comienzo de las hostilidades en 1914, los aviadores participaron en ataques esporádicos y espontáneos a las fuerzas terrestres , pero no fue hasta 1916 que se elaboró ​​una doctrina de apoyo aéreo y se pusieron en servicio combatientes dedicados al trabajo. En ese momento, se había dejado claro el efecto alarmante y desmoralizador que el ataque aéreo podría tener sobre las tropas en las trincheras . [ cita requerida ]

En la Batalla del Somme , 18 aviones de reconocimiento armados británicos ametrallaron las trincheras enemigas después de realizar operaciones de vigilancia . El éxito de este asalto improvisado estimuló la innovación en ambos lados. En 1917, después de la segunda batalla del Aisne , la British debutó el primer avión de ataque a tierra, un modificado 2b FE combatiente llevar a 20 lb (9,1 kg) bombas y montado ametralladoras . Después de agotar sus municiones, los aviones regresaron a la base para reabastecerse de combustible y rearmarse antes de regresar a la zona de batalla. Otros aviones modificados utilizados en este papel fueron el Airco DH.5 y el Sopwith Camel.—Este último fue particularmente exitoso en este papel. [2]

El apoyo aéreo se integró por primera vez en un plan de batalla a gran escala en la Batalla de Cambrai de 1917 , donde se desplegó una cantidad significativamente mayor de tanques que antes. En ese momento, la infantería enemiga estaba utilizando tácticas antiaéreas efectivas y las bajas de pilotos eran altas, aunque más tarde se consideró que el apoyo aéreo era de importancia crítica en lugares donde la infantería había quedado atrapada. [4]

En este momento, la doctrina británica llegó a reconocer dos formas de apoyo aéreo; ametrallamiento de trincheras (la doctrina moderna de CAS) y ametralladoras terrestres (la doctrina moderna de interdicción aérea ): atacar objetivos terrestres tácticos lejos de la batalla terrestre. Además de ametrallarse con ametralladoras, los aviones dedicados a tales operaciones solían ser modificados con bastidores de bombas; el avión volaría muy cerca del suelo y lanzaría las bombas justo encima de las trincheras. [ cita requerida ]

El Junkers JI , un avión de ataque a tierra alemán de la Primera Guerra Mundial

Los alemanes también se apresuraron a adoptar esta nueva forma de guerra y pudieron desplegar aviones con una capacidad similar en Cambrai. Mientras que los británicos utilizaron aviones monoplaza, los alemanes prefirieron el uso de biplazas más pesados ​​con una ametralladora adicional en la cabina de popa . Los alemanes adoptaron el poderoso Hannover CL.II y construyeron el primer avión de ataque terrestre construido especialmente , el Junkers JI . Durante la ofensiva de primavera alemana de 1918 , los alemanes emplearon 30 escuadrones, o Schlasta , de cazas de ataque terrestre y pudieron lograr cierto éxito táctico inicial. [3] [ página necesaria ] Los británicos luego desplegaron elSop con Salamander como un avión de ataque terrestre especializado, aunque era demasiado tarde para ver mucha acción.

Durante la Campaña del Sinaí y Palestina de 1918, los aviones CAS funcionaron como un factor importante en la victoria final. Después de que los británicos lograron la superioridad aérea sobre los aviones alemanes enviados para ayudar a los turcos otomanos , se enviaron escuadrones de SE 5a y DH 4 en ataques de amplio alcance contra posiciones alemanas y turcas cerca del río Jordán . Combinado con un asalto terrestre dirigido por el general Edmund Allenby , tres ejércitos turcos pronto colapsaron en una derrota total. En palabras del informe oficial del escuadrón atacante:

El Escuadrón No 1 realizó seis fuertes incursiones durante el día, arrojó tres toneladas de bombas y disparó casi 24.000 rondas de ametralladoras. [2]

Período de entreguerras [ editar ]

Más información: aviones de cooperación del ejército
Los británicos utilizaron ampliamente el poder aéreo durante el período de entreguerras para controlar áreas en el Medio Oriente .

La doctrina del apoyo aéreo cercano se desarrolló aún más en el período de entreguerras . La mayoría de los teóricos abogaban por la adaptación de los cazas o bombarderos ligeros al papel. Durante este período, los defensores del poder aéreo cristalizaron sus puntos de vista sobre el papel del poder aéreo en la guerra. Los aviadores y los oficiales de tierra desarrollaron puntos de vista ampliamente opuestos sobre la importancia del CAS, puntos de vista que enmarcarían las batallas institucionales para el CAS en el siglo XX. [ cita requerida ]

El período de entreguerras vio el uso de CAS en una serie de conflictos, incluida la Guerra Ruso-Polaca , la Guerra Civil Española , las guerras coloniales en el Medio Oriente y la Guerra del Gran Chaco . [2]

Los británicos utilizaron el poder aéreo con gran efecto en varios puntos críticos coloniales en el Medio Oriente y África del Norte durante el período inmediato de posguerra. La RAF recién formada contribuyó a la derrota de las fuerzas afganas durante la Tercera Guerra Anglo-Afgana al hostigar al enemigo y dividir sus formaciones. La fuerza Z, un escuadrón aéreo, también se utilizó para apoyar las operaciones terrestres durante la campaña de Somalilandia , en la que la insurgencia del "Mad Mullah" Mohammed Abdullah Hassan fue derrotada. A raíz de estos éxitos, se tomó la decisión de crear un Comando de Irak de la RAF unificadoutilizar el poder aéreo como una forma más rentable de controlar grandes áreas que el uso de fuerzas terrestres convencionales. [5] Se utilizó con eficacia para reprimir la Gran Revolución Iraquí de 1920 y varias otras revueltas tribales.

La Legión Cóndor redujo la ciudad de Guernica a escombros e influyó mucho en los estrategas militares alemanes.

Durante la Guerra Civil española, los aviadores voluntarios alemanes de la Legión Cóndor del lado nacionalista, a pesar del escaso apoyo oficial de su gobierno, desarrollaron tácticas de apoyo aéreo cercano que resultaron muy influyentes para la doctrina posterior de la Luftwaffe . [ cita requerida ]

La Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se utilizó como fuerza de intervención en apoyo de las fuerzas terrestres del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante las Guerras Bananeras , en lugares como Haití , República Dominicana y Nicaragua . Los aviadores marinos experimentaron con tácticas aire-tierra y en Haití y Nicaragua adoptaron la táctica del bombardeo en picado . [6]

Los observadores y participantes de estas guerras basarían sus estrategias de CAS en su experiencia del conflicto. Los aviadores, que querían independencia institucional del Ejército, presionaron por una visión del poder aéreo centrada en la interdicción, que los aliviaría de la necesidad de integrarse con las fuerzas terrestres y les permitiría operar como un brazo militar independiente. Vieron el apoyo aéreo cercano como el uso más difícil y más ineficiente de los recursos aéreos. [ cita requerida ]

El apoyo aéreo cercano fue la misión más difícil, requiriendo identificar y distinguir entre unidades amigas y hostiles. Al mismo tiempo, los objetivos en combate se dispersan y ocultan, lo que reduce la eficacia de los ataques aéreos. También argumentaron que la misión CAS simplemente duplicaba las habilidades de la artillería, mientras que la interdicción proporcionaba una capacidad única. [ cita requerida ]Los oficiales de tierra sostuvieron que rara vez había suficiente artillería disponible, y la flexibilidad de la aeronave sería ideal para concentrar la potencia de fuego en puntos críticos, mientras se producía un mayor efecto psicológico en las fuerzas amigas y hostiles por igual. Además, a diferencia de los ataques de artillería masivos e indiscriminados, las pequeñas bombas aéreas no dejarían el suelo intransitable, lo que ralentizaría las fuerzas amigas atacantes. [3] [ página necesaria ]

Aunque la opinión predominante en los círculos oficiales fue en gran medida indiferente al CAS durante el período de entreguerras, su importancia fue expuesta por teóricos militares, como JFC Fuller y Basil Liddell Hart . Hart, quien fue un defensor de lo que más tarde se conocería como tácticas de " Blitzkrieg ", pensó que la velocidad de los tanques blindados haría que la artillería convencional fuera incapaz de proporcionar fuego de apoyo. En cambio, propuso que:

El apoyo "ofensivo" real debe provenir de una artillería aún más móvil que se mueva al lado. A tal efecto, la estrecha cooperación de las aeronaves que vuelan a baja altura ... es esencial [7]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Luftwaffe [ editar ]

Un vuelo de Ju 87 D-5 sobre el frente oriental , invierno de 1943–44.

Como potencia continental decidida a realizar operaciones ofensivas, Alemania no podía ignorar la necesidad de apoyo aéreo de las operaciones terrestres. Aunque la Luftwaffe , al igual que sus contrapartes, tendía a centrarse en el bombardeo estratégico, era única en su disposición a entregar fuerzas al CAS. A diferencia de los aliados, los alemanes no pudieron desarrollar poderosas capacidades estratégicas de bombardeo , lo que implicaba desarrollos industriales que tenían prohibido realizar de acuerdo con el Tratado de Versalles . [8] En ejercicios conjuntos con Suecia en 1934, los alemanes estuvieron expuestos por primera vez al bombardeo en picado , lo que permitió una mayor precisión al tiempo que dificultaba el seguimiento de los aviones de ataque por parte de los artilleros antiaéreos. Como resultado,Ernst Udet , jefe de desarrollo de la Luftwaffe, inició la adquisición de bombarderos en picado de apoyo cercano en el modelo del Curtiss Helldiver de la Armada de los EE. UU ., Lo que resultó en el Henschel Hs 123 , que luego fue reemplazado por el famoso Junkers Ju 87 Stuka . La experiencia en la Guerra Civil española llevó a la creación de cinco grupos de ataque terrestre en 1938, [ dudoso - discutir ] cuatro de los cuales estarían equipados con Stukas . La Luftwaffe combinó sus adquisiciones materiales con avances en la coordinación aire-tierra. General Wolfram von Richthofenorganizó un número limitado de destacamentos de enlace aéreo que se adjuntaron a las unidades terrestres del esfuerzo principal. Estos destacamentos existían para pasar solicitudes de tierra al aire y recibir informes de reconocimiento, pero no estaban capacitados para guiar aviones hacia objetivos. [ cita requerida ]

Estos preparativos no resultaron fructíferos en la invasión de Polonia , donde la Luftwaffe se centró en la interdicción y dedicó pocos recursos al apoyo aéreo cercano. Pero el valor de CAS se demostró en el cruce del río Mosa durante la invasión de Francia en 1940. El general Heinz Guderian , uno de los creadores de la doctrina táctica de armas combinadas comúnmente conocida como " blitzkrieg ", creía que la mejor manera de proporcionar la cobertura para el cruce sería un flujo continuo de aviones de ataque terrestre contra los defensores franceses. Aunque se alcanzaron pocas armas, los ataques mantuvieron a los franceses a cubierto y les impidieron manejar sus armas. Ayudado por las sirenas adjuntas a Stukas, el impacto psicológico fue desproporcionado al poder destructivo del apoyo aéreo cercano (aunque la mayoría de las veces, los Stukas se utilizaron como bombarderos tácticos en lugar de apoyo aéreo cercano, dejando gran parte del trabajo real a las unidades Hs 123 más antiguas durante los primeros años de la guerra). Además, la dependencia del apoyo aéreo sobre la artillería redujo la demanda de apoyo logístico a través de las Ardenas. Aunque hubo dificultades para coordinar el apoyo aéreo con el rápido avance, los alemanes demostraron tácticas CAS consistentemente superiores a las de los defensores británicos y franceses. Más tarde, en el frente oriental , los alemanes diseñarían señales terrestres visuales para marcar las unidades amigas e indicar la dirección y la distancia a los emplazamientos enemigos. [ cita requerida]

A pesar de estos logros, el CAS alemán no fue perfecto y sufrió el mismo malentendido y rivalidad entre servicios que plagaba las armas aéreas de otras naciones, y el fuego amigo no era infrecuente. Por ejemplo, en vísperas de la ofensiva del Mosa, el superior de Guderian canceló sus planes de CAS y pidió ataques a gran altitud de bombarderos medianos, lo que habría requerido detener la ofensiva hasta que se completaran los ataques aéreos. Afortunadamente para los alemanes, su orden se emitió demasiado tarde para ser implementada, y el comandante de la Luftwaffe siguió el programa que había elaborado previamente con Guderian. [ cita requerida ] En noviembre de 1941, la Luftwaffe se negó a proporcionar a Erwin Rommel un oficial de enlace aéreo para elAfrika Korps , porque "estaría en contra del mejor uso de la fuerza aérea en su conjunto". [3] [ página necesaria ]

El CAS alemán también se utilizó ampliamente en el frente oriental durante el período 1941-1943. Su declive fue causado por la creciente fuerza de la Fuerza Aérea Roja y la redistribución de activos para defenderse del bombardeo estratégico estadounidense y británico. La pérdida de superioridad aérea de la Luftwaffe, combinada con una disminución del suministro de aviones y combustible, paralizó su capacidad para proporcionar CAS eficaz en el frente occidental después de 1943. [ cita requerida ]

RAF y USAAF [ editar ]

US Navy SBD Dauntless lanzando su bomba.

La Royal Air Force (RAF) entró en la guerra lamentablemente sin estar preparada para proporcionar CAS. En 1940, durante la Batalla de Francia , la Real Fuerza Aérea y el cuartel general del Ejército en Francia se ubicaron en posiciones separadas, lo que provocó comunicaciones poco confiables. Después de que la RAF se retiró en mayo, los oficiales del ejército tuvieron que llamar a la Oficina de Guerra en Londres para organizar el apoyo aéreo. La asombrosa eficacia de la coordinación aeroterrestre alemana impulsó el cambio. Sobre la base de las pruebas realizadas en Irlanda del Norte en agosto de 1940, el capitán del grupoAH Wann RAF y el coronel JD Woodall (Ejército Británico) emitieron el Informe Wann-Woodall, recomendando la creación de un oficial de enlace de la fuerza aérea táctica distinto (conocido coloquialmente como "tentáculos") para acompañar a las divisiones y brigadas del Ejército. Su informe estimuló a la RAF a crear un Comando de Cooperación del Ejército de la RAF y a desarrollar equipos y procedimientos de tentáculo colocando un Oficial de Enlace Aéreo con cada brigada. [9]

Aunque la RAF estaba trabajando en su doctrina CAS en Londres, los oficiales del norte de África improvisaron sus propias técnicas de coordinación. En octubre de 1941, Sir Arthur Tedder y Arthur Coningham , comandantes superiores de la RAF en el norte de África, crearon personal de control de apoyo aéreo conjunto RAF-Ejército en cada cuerpo y cuartel general de división blindada, y colocaron un enlace de apoyo aéreo avanzado en cada brigada para enviar solicitudes de apoyo aéreo. . Cuando los equipos de tentáculos entrenados llegaron en 1942, redujeron el tiempo de respuesta a las solicitudes de soporte a treinta minutos. [3] [ página necesaria ] También fue en el desierto del norte de África donde se desarrolló la estrategia de rango de taxis . [10]Utilizaba una serie de tres aviones, cada uno a su vez dirigido por el control de tierra pertinente por radio. Un avión estaría atacando, otro en vuelo hacia el área de batalla, mientras que un tercero estaba siendo reabastecido y rearmado en su base. Si el primer ataque fallaba en destruir el objetivo táctico, la aeronave en vuelo sería dirigida a continuar el ataque. El primer avión aterrizaría para su propio reabastecimiento de combustible y rearmarse una vez que el tercero hubiera despegado. [ cita requerida ] Las tácticas CAS desarrolladas y perfeccionadas por los británicos durante la campaña en el norte de África sirvieron como base para el sistema aliado utilizado para posteriormente obtener la victoria en el aire sobre Alemania en 1944 y devastar sus ciudades e industrias. [4]

Controladores de combate móviles británicos que operan durante la Segunda Guerra Mundial

El uso del control aéreo avanzado para guiar aviones de apoyo aéreo cercano (CAS) [11] , a fin de garantizar que su ataque golpee el objetivo previsto y no las tropas amigas, fue utilizado por primera vez por la Fuerza Aérea del Desierto Británico en el norte de África, pero no por la USAAF hasta las operaciones en Salerno. [12] Durante la campaña del norte de África en 1941, el ejército británico y la Royal Air Forceestableció Forward Air Support Links (FASL), un sistema de apoyo aéreo móvil que utiliza vehículos terrestres. Los aviones de reconocimiento ligero observarían la actividad enemiga y la informarían por radio al FASL que estaba adjunto a nivel de brigada. El FASL estaba en comunicación (un enlace de radio bidireccional conocido como "tentáculo") con el Cuartel General de Control de Apoyo Aéreo (ASC) adjunto al cuerpo o división blindada que podía convocar apoyo a través de un Enlace de Apoyo Aéreo Posterior con los aeródromos. [13] [14] También introdujeron el sistema de dirección terrestre de los ataques aéreos mediante lo que originalmente se denominó un "Controlador de combate móvil" que viajaba con las tropas de avanzada. El controlador viajaba en el "tanque líder o vehículo blindado" y dirigía una "fila de cabina" de aviones sobre el campo de batalla.[15] Este sistema de estrecha cooperación utilizado por primera vez por la Fuerza Aérea del Desierto, fue refinado y perfeccionado constantemente durante las campañas en Italia, Normandía y Alemania.

Cuando la campaña italiana llegó a Roma , los aliados habían establecido la superioridad aérea . Luego pudieron programar con anticipación ataques de escuadrones de cazabombarderos ; sin embargo, cuando la aeronave llegó al área del ataque, a menudo los objetivos, que generalmente eran camiones, habían huido. [dieciséis]La solución inicial para los objetivos que huían fue el sistema británico "Rover". Se trataba de parejas de controladores aéreos y oficiales de enlace del ejército en el frente, pero capaces de cambiar las comunicaciones sin problemas de una brigada a otra, por lo tanto, Rover. Los aviones de ataque entrantes llegaron con objetivos previamente informados, que atacarían 20 minutos después de llegar a la estación solo si los Rovers no los habían dirigido a otro objetivo más urgente. Los vehículos exploradores pueden recurrir a la artillería para marcar los objetivos con proyectiles de humo, o pueden dirigir a los cazas a las coordenadas de la cuadrícula del mapa, o pueden recurrir a una descripción de las características prominentes del terreno como guía. Sin embargo, un inconveniente para los Rovers era la rotación constante de pilotos, que estaban allí durante períodos quincenales, lo que provocaba una falta de memoria institucional. Comandantes estadounidenses,impresionados por las tácticas británicas en los desembarcos de Salerno, adaptaron su propia doctrina para incluir muchas características del sistema británico.[17]

Al comienzo de la Guerra, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) tenían como misión principal la doctrina del bombardeo estratégico. Esto incorporó la creencia infalible de que los bombarderos sin escolta podrían ganar la guerra sin la llegada de tropas terrestres. Esta doctrina resultó ser fundamentalmente defectuosa. Sin embargo, durante todo el curso de la guerra, los altos mandos de la USAAF se aferraron a esta doctrina y, por lo tanto, operaron independientemente del resto del Ejército. Por lo tanto, inicialmente no estaba preparado para proporcionar CAS y, de hecho, tuvo que ser arrastrado "pateando y gritando" a la función CAS con las tropas de tierra. Las prioridades doctrinales de la USAAF para la aviación táctica eran, en orden, la superioridad aérea, el aislamiento del campo de batalla mediante la interdicción de suministros y, en tercer lugar, el apoyo aéreo cercano. Por lo tanto, durante la Campaña del Norte de África, CAS se ejecutó mal, en todo caso. Se asignaron tan pocos recursos aéreos a las tropas estadounidenses que dispararon contra cualquier cosa en el aire. Y en 1943, la USAAF cambió sus radios a una frecuencia incompatible con las radios terrestres. [ cita requerida ]

La situación mejoró durante la campaña italiana , donde las fuerzas estadounidenses y británicas, trabajando en estrecha cooperación, intercambiaron técnicas e ideas de CAS. Allí, el XII Comando de Apoyo Aéreo de la AAF y el Quinto Ejército de los EE. UU. Compartían su cuartel general, se reunían todas las noches para planificar ataques y diseñar una red de enlaces y radios para las comunicaciones. Sin embargo, el fuego amigo siguió siendo una preocupación: los pilotos no conocían las señales de reconocimiento y bombardeaban regularmente las unidades amigas, hasta que un A-36 fue derribado en defensa propia por los tanques aliados. [ cita requerida ] La expectativa de pérdidas por fuego amigo desde tierra durante la invasión planeada de Francia provocó las franjas de invasión en blanco y negro pintadas en todos los aviones aliados desde 1944.[18] [19]

A-36A del 86th Fighter Bomber Group (Dive) en Italia en 1944.

En 1944, el comandante de la USAAF, el teniente general Henry ("Hap") Arnold, adquirió 2 grupos de bombarderos en picado A-24 , la versión del ejército del SBD-2 de la Armada, en respuesta al éxito del Stuka y el CAS alemán. Más tarde, la USAAF desarrolló una modificación del P-51 Mustang norteamericano con frenos de inmersión: el A-36 Apache norteamericano . Sin embargo, no hubo capacitación para igualar las compras. Aunque el general Lesley McNair, comandante de las Fuerzas Terrestres del Ejército, presionó para cambiar las prioridades de la USAAF, esta última no proporcionó aviones ni siquiera para los principales ejercicios de entrenamiento. Seis meses antes de la invasión de Normandía , 33 divisiones no habían recibido entrenamiento conjunto aire-tierra. [ cita requerida]

La USAAF vio las mayores innovaciones en 1944 bajo el mando del general Elwood Quesada, comandante del IX Comando Aéreo Táctico, apoyando al Primer Ejército de los Estados Unidos. Desarrolló la "cubierta de columna blindada", donde los cazabombarderos de guardia mantenían un alto nivel de disponibilidad para importantes avances de tanques, permitiendo que las unidades blindadas mantuvieran un alto ritmo de explotación incluso cuando superaban sus recursos de artillería. También usó un radar antiaéreo modificado para rastrear aviones de ataque amigos para redirigirlos según fuera necesario, y experimentó con la asignación de pilotos de combate a recorridos como controladores aéreos avanzados para familiarizarlos con la perspectiva terrestre. En julio de 1944, Quesada proporcionó radios de aviones VHF a tripulaciones de tanques en Normandía. Cuando las unidades blindadas salieron de la cabeza de playa de Normandía, los comandantes de tanques pudieron comunicarse directamente con los cazas-bombarderos aéreos. Sin embargo, a pesar de la innovación,Quesada enfocó su avión en CAS solo para ofensivas importantes. Por lo general, los aviones de ataque británicos y estadounidenses se encargaron principalmente de la interdicción, aunque un análisis posterior mostró que eran dos veces más peligrosos que los CAS.[ cita requerida ]

El XIX TAC , bajo el mando del General Otto P. Weyland, utilizó tácticas similares para apoyar el rápido avance blindado del Tercer Ejército del General Patton en su avance a través de Francia. El reconocimiento armado fue una característica importante del apoyo aéreo cercano del XIX TAC, ya que el rápido avance dejó abierto el flanco sur de Patton. Tal era la naturaleza cercana de la cooperación entre el Tercer Ejército y el XIX TAC que Patton realmente contaba con el XIX TAC para proteger sus flancos. Patton reconoció que este apoyo aéreo cercano del XIX TAC había sido un factor clave en el rápido avance y el éxito de su Tercer Ejército. [20]

La Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina estadounidenses utilizaron CAS junto con o como sustituto de la falta de artillería o fuego naval disponible en el teatro del Pacífico . Los F6F Hellcats y F4U Corsairs de la Armada y la Marina utilizaron una variedad de artillería , como bombas convencionales, cohetes y napalm para desalojar o atacar a las tropas japonesas utilizando complejos de cuevas en la última parte de la Segunda Guerra Mundial. [21] [22]

Fuerza Aérea Roja [ editar ]

Un Il-2M Sturmovik de la Fuerza Aérea Soviética

La Unión Soviética 's Fuerza Aérea Roja reconocido rápidamente el valor de los aviones de apoyo en tierra. Ya en las batallas de Khalkhyn Gol en 1939, los aviones soviéticos tenían la tarea de interrumpir las operaciones terrestres enemigas. [23] Este uso aumentó notablemente después de la invasión del Eje a la Unión Soviética en junio de 1941 . [24] Los aviones especialmente diseñados, como el Ilyushin Il-2 Sturmovik, demostraron ser muy eficaces para mitigar la actividad de los Panzers . Joseph Stalinrindió al Il-2 un gran tributo a su manera inimitable: cuando una fábrica de producción en particular se retrasó en sus entregas, Stalin envió el siguiente cable al gerente de la fábrica: "Son tan esenciales para el Ejército Rojo como el aire y el pan". [25]

Guerra de Corea [ editar ]

A partir de los experimentos de la Armada con el KGW-1 Loon , la designación de la Armada para la bomba voladora alemana V-1, el Capitán de Marina Marian Cranford Dalby desarrolló el AN / MPQ-14 , un sistema que permitía el lanzamiento de bombas guiado por radar por la noche o con mal tiempo. . [26]

Los F4U-5 Corsairs brindan apoyo aéreo cercano a los marines estadounidenses que luchan contra las fuerzas chinas durante la Guerra de Corea , diciembre de 1950.

Aunque el Cuerpo de Marines continuó su tradición de cooperación íntima aire-tierra en la Guerra de Corea , la recién creada Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) nuevamente se alejó de CAS, ahora hacia bombarderos estratégicos e interceptores de reactores . Aunque finalmente la Fuerza Aérea proporcionó suficientes pilotos y controladores aéreos avanzados para brindar apoyo en el campo de batalla, aún faltaba coordinación. Dado que los pilotos operaban bajo control centralizado, los controladores de tierra nunca pudieron familiarizarse con los pilotos y las solicitudes no se procesaron rápidamente. Harold K. Johnson, entonces comandante del 8 ° Regimiento de Caballería , 1 ° División de Caballería (más tarde Jefe de Estado Mayor del Ejército) comentó con respecto a CAS: "Si lo desea, no puede obtenerlo. Si puede obtenerlo, no puede encontrarlo. Si puede encontrarlo, no puede identificar al objetivo. Si puede identificar el objetivo, no puede golpearlo. Pero si golpea el objetivo, no hace mucho daño de todos modos ". [27]

No es sorprendente, entonces, que MacArthur excluyera a los aviones de la USAF del espacio aéreo sobre el aterrizaje de Inchon en septiembre de 1950, en lugar de confiar en el Grupo de aviones marinos 33 para CAS. En diciembre de 1951, el teniente general James Van Fleet , comandante del Octavo Ejército de los EE. UU. , Solicitó formalmente al comandante de las Naciones Unidas, el general Mark Clark , que adjuntara permanentemente un escuadrón de ataque a cada uno de los cuatro cuerpos del ejército en Corea. Aunque la solicitud fue denegada, Clark asignó muchos más aviones de la Armada y la Fuerza Aérea al CAS. A pesar del comienzo difícil, la USAF también trabajaría para mejorar sus esfuerzos de coordinación. Eventualmente requirió que los pilotos sirvieran 80 días como controladores aéreos avanzados.(FAC), lo que les dio una comprensión de las dificultades desde la perspectiva de tierra y ayudó a la cooperación cuando regresaron a la cabina. La USAF también proporcionó FAC aerotransportados en ubicaciones críticas. El Ejército también aprendió a ayudar, suprimiendo el fuego antiaéreo antes de los ataques aéreos. [ cita requerida ]

El Ejército de los Estados Unidos quería una presencia dedicada de la USAF en el campo de batalla para reducir el fratricidio o el daño de las fuerzas amigas. Esta preferencia llevó a la creación del puesto de oficial de enlace aéreo (ALO). El ALO es un oficial con calificación aeronáutica que ha pasado un recorrido fuera de la cabina, y se desempeña como asesor principal del comandante en tierra sobre las capacidades y limitaciones del poder aéreo . [ cita requerida ] La Guerra de Corea reveló importantes fallas en la aplicación de CAS. En primer lugar, la USAF prefirió la interdicción sobre el apoyo de fuego.mientras que el Ejército consideraba las misiones de apoyo como la principal preocupación de las fuerzas aéreas. Luego, el Ejército abogó por un grado de descentralización para una buena reactividad, en contraste con la centralización de CAS favorecida por la USAF. El tercer punto se refería a la falta de formación y cultura conjunta, necesarias para una adecuada integración aire-tierra. Finalmente, los aviones de la USAF no fueron diseñados para CAS: "el advenimiento de los aviones de combate , demasiado rápidos para ajustar sus objetivos, y los bombarderos estratégicos , demasiado grandes para ser usados ​​en el teatro, hicieron CAS mucho más difícil de implementar". [8]

Vietnam y el debate sobre el papel de la EAP [ editar ]

UH-1B con cohetes y lanzagranadas

A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, el Ejército de los EE. UU. Comenzó a identificar una necesidad CAS dedicada para sí mismo. La Junta de Howze, que estudió la cuestión, publicó un informe histórico que describe la necesidad de un requisito de CAS basado en helicópteros. [28] Sin embargo, el Ejército no siguió inicialmente la recomendación de la Junta de Howze. Sin embargo, finalmente adoptó el uso de helicópteros artillados y helicópteros de ataque en el papel de CAS. [29]

Aunque el Ejército ganó más control sobre su propio CAS debido al desarrollo del helicóptero artillado y del helicóptero de ataque, la Fuerza Aérea continuó proporcionando CAS de ala fija para las unidades del Ejército. En el transcurso de la guerra, la adaptación del sistema de control aéreo táctico resultó crucial para la mejora de Air Force CAS. [30] Los jets reemplazaron a los aviones propulsados ​​por hélice con problemas mínimos. El hecho de que la Fuerza Aérea asumiera la responsabilidad de la red de solicitudes aéreas mejoró el equipo y los procedimientos de comunicación, lo que había sido un problema durante mucho tiempo. Además, un paso importante para satisfacer las demandas del Ejército de un mayor control sobre su CAS fue la implementación exitosa de agencias de control de apoyo aéreo cercano a nivel de cuerpo bajo el control de la Fuerza Aérea. [30]Otras adaptaciones notables fueron el uso de controladores aéreos avanzados (FAC), una función previamente dominada por los FAC en tierra, y el uso de B-52 para CAS. [30]

La Aviación del Cuerpo de Marines de EE. UU. Estaba mucho más preparada para la aplicación de CAS en la Guerra de Vietnam, debido a que CAS era su misión central. [31] Uno de los principales debates que tuvieron lugar dentro del Cuerpo de Marines durante la guerra fue si adoptar el helicóptero artillado como parte de la doctrina del CAS y qué significaría su adopción para el CAS de ala fija en el Cuerpo de Marines. [32] Sin embargo, el problema finalmente se dejaría de lado, ya que el helicóptero de combate resultó crucial en el entorno de combate de Vietnam.

AH-1 Cobra sobre Vietnam

Aunque los helicópteros se armaron inicialmente simplemente como medidas defensivas para apoyar el aterrizaje y la extracción de tropas, su valor en este papel llevó a la modificación de los primeros helicópteros como plataformas dedicadas a los cañoneros. Aunque no son tan rápidos como los aviones de ala fija y, en consecuencia, son más vulnerables al armamento antiaéreo, los helicópteros pueden utilizar el terreno para cubrirse y, lo que es más importante, tienen una mayor persistencia en el campo de batalla debido a sus bajas velocidades. Esto último los convirtió en un complemento natural de las fuerzas terrestres en el papel de CAS. Además, los misiles guiados antitanques de nuevo desarrollo , demostraron una gran eficacia en la Guerra de Yom Kippur de 1973., proporcionó a la aeronave un arma antitanque a distancia eficaz. Estas consideraciones motivaron a los ejércitos a promover el helicóptero de un papel de apoyo a un brazo de combate. Aunque el Ejército de los Estados Unidos controlaba los activos de las alas giratorias, la coordinación siguió planteando un problema. Durante los juegos de guerra, los comandantes de campo tendían a retener los helicópteros de ataque por miedo a las defensas aéreas, comprometiéndolos demasiado tarde para apoyar eficazmente a las unidades terrestres. El debate anterior sobre el control de los activos de CAS se reiteró entre los comandantes de tierra y los aviadores. Sin embargo, el Ejército de los EE. UU. Ganó gradualmente un mayor control sobre su función de CAS. [33]

A mediados de la década de 1970, después de Vietnam, la USAF decidió entrenar una fuerza alistada para manejar muchas de las tareas con las que estaba saturado el ALO, para incluir el control de ataques terminales . Actualmente, el ALO sirve principalmente en el papel de enlace, los intrincados detalles de la planificación de la misión y la guía de ataque se dejan a los miembros alistados del Partido de Control Aéreo Táctico . [ cita requerida ]

Aeronaves [ editar ]

Un A-10 Thunderbolt II disparando un misil AGM-65 Maverick .

Varias aeronaves pueden desempeñar funciones de apoyo aéreo cercano. Los helicópteros militares se utilizan a menudo como apoyo aéreo cercano y están tan estrechamente integrados con las operaciones terrestres que en la mayoría de los países son operados por el ejército en lugar de la fuerza aérea. Los cazas y aviones de ataque terrestre como el A-10 Thunderbolt II brindan apoyo aéreo cercano mediante cohetes, misiles, bombas pequeñas y disparos de ametralladora .

Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó una mezcla de bombarderos en picado y cazas para misiones CAS. El bombardeo en picado permitió una mayor precisión que los bombardeos de nivel, mientras que el rápido cambio de altitud hizo más difícil de rastrear a los artilleros antiaéreos. El Junkers Ju 87 Stuka es un ejemplo bien conocido de un bombardero en picado construido para bombardeos de precisión, pero que se utilizó con éxito para CAS. Estaba equipado con silbatos impulsados ​​por el viento en su tren de aterrizaje para mejorar su efecto psicológico. [34] Algunas variantes del Stuka estaban equipadas con un par de cañones Bordkanone BK 3,7 de 37 mm (1,5 pulgadas) montados en vainas de armas bajo las alas, cada una cargada con dos cargadores de seis cartuchos de carburo de tungsteno perforante. municiones con núcleo, para operaciones antitanques. [35]

Aparte del A-36 Apache norteamericano , un P-51 modificado con frenos en picada, [36] [37] los estadounidenses y británicos no utilizaron aviones CAS dedicados en la Segunda Guerra Mundial, prefiriendo cazas o cazabombarderos que pudieran ser presionados. en el servicio CAS. Mientras que algunos aviones, como el Hawker Typhoon y el P-47 Thunderbolt , se desempeñaron admirablemente en ese papel, [38] [39]Hubo una serie de compromisos que impidieron que la mayoría de los combatientes hicieran plataformas CAS efectivas. Los cazas generalmente se optimizaban para operaciones a gran altitud sin bombas u otros artefactos externos, volando a bajo nivel con bombas que gastaban combustible rápidamente. Los cañones tenían que montarse de manera diferente para el ametrallamiento: el ametrallamiento requería un punto de convergencia más y más bajo que el combate aéreo. [ cita requerida ]

De las potencias aliadas que lucharon en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética utilizó aviones de ataque a tierra específicamente diseñados más que el Reino Unido y los EE. UU. Dichos aviones incluían el Ilyushin Il-2 , el avión militar más producido en cualquier momento de la historia mundial. [25] El ejército soviético también desplegó con frecuencia el biplano Polikarpov Po-2 como avión de ataque terrestre. [40]

Un Super Hornet F / A-18F de la Armada de los EE. UU. En una configuración de apoyo aéreo cercano sobre Afganistán en 2009

Los cazas Hawker Sea Fury de la Royal Navy y los estadounidenses Vought F4U Corsair y Douglas A-1 Skyraider fueron operados en capacidad de ataque terrestre durante la Guerra de Corea . [41] [42] [43] Fuera del conflicto, hubo muchas otras ocasiones en las que el Sea Fury fue utilizado como plataforma de ataque terrestre. Las Furias Marinas Cubanas, operadas por la Fuerza Aérea Revolucionaria (" Fuerza Aérea Revolucionaria "; FAR), se utilizaron para oponerse a la invasión de Bahía de Cochinos orquestada por Estados Unidos para atacar los barcos de transporte entrantes y las fuerzas terrestres que desembarcaban por igual. [44] [45]El A-1 Skyraider también se usó más tarde, especialmente durante la Guerra de Vietnam . [46]

En la Guerra de Vietnam , Estados Unidos introdujo una serie de cañoneras de ala fija y giratoria, incluidos varios aviones de carga que fueron reacondicionados como plataformas de armas para servir como CAS y aviones de interdicción aérea. El primero de estos en emerger fue el Douglas AC-47 Spooky , que fue convertido del Douglas C-47 Skytrain / Douglas DC-3 . Algunos comentaristas han remarcado la alta efectividad del AC-47 en el rol de CAS. [47] [48] La USAF desarrolló varias otras plataformas después del AC-47, incluyendo el Fairchild AC-119 y el Lockheed AC-130 . [49]El AC-130 ha tenido un servicio particularmente prolongado, siendo utilizado ampliamente durante la Guerra de Afganistán , la Guerra de Irak y la intervención militar de Estados Unidos en Libia a principios del siglo XXI. [50] [51] Se han desarrollado múltiples variantes del AC-130 y se ha seguido modernizando, incluida la adopción de varios armamentos nuevos. [52] [53]

B-1B Lancer en una misión de apoyo aéreo cercano en Afganistán en 2008
B-1B Lancer empleando GBU-38 en Irak

Por lo general, se cree que el apoyo cercano solo lo llevan a cabo los cazabombarderos o aviones dedicados de ataque a tierra , como el A-10 Thunderbolt II ( Warthog ) o Su-25 ( Frogfoot ) , pero incluso los bombarderos grandes de gran altitud se han llenado con éxito. funciones de apoyo cercanas utilizando municiones guiadas de precisión . Durante la Operación Libertad Duradera , la falta de aviones de combate obligó a los planificadores militares a depender en gran medida de los bombarderos estadounidenses, en particular del B-1B Lancer , para desempeñar el papel de CAS. Bombardero CAS, que se basa principalmente en armas guiadas por GPS y guiadas por láserLos JDAM se han convertido en una metodología de empleo táctica devastadora y han cambiado el pensamiento doctrinal de EE. UU. Con respecto a CAS en general. Con tiempos de merodeo, alcance y capacidad de armamento significativamente más largos, los bombarderos pueden desplegarse en bases fuera del área del campo de batalla inmediato, y las misiones de 12 horas son algo común desde 2001. Después del colapso inicial del régimen talibán en Afganistán, los aeródromos en Afganistán se convirtieron en disponible para continuar las operaciones contra los talibanes y Al-Qaeda . Esto resultó en un gran número de operaciones CAS realizadas por aviones de Bélgica ( F-16 Fighting Falcon ), Dinamarca (F-16), Francia ( Mirage 2000D ), los Países Bajos (F-16), Noruega (F-16). , el Reino Unido (Harrier GR7s, GR9s y Tornado GR4s ) y Estados Unidos (A-10, F-16, AV-8B Harrier II , F-15E Strike Eagle , F / A-18 Hornet , F / A-18E / F Super Hornet , Veneno UH-1Y ). [ cita requerida ]

El uso de la tecnología de la información para dirigir y coordinar el apoyo aéreo de precisión ha aumentado la importancia de la inteligencia , la vigilancia y el reconocimiento en el uso de CAS. La transferencia de datos por láser , GPS y el campo de batalla se utilizan habitualmente para coordinarse con una amplia variedad de plataformas aéreas capaces de proporcionar CAS. La doctrina reciente [54] refleja el uso cada vez mayor de tecnología electrónica y óptica para dirigir incendios dirigidos a CAS. Las plataformas aéreas que se comunican con las fuerzas terrestres también pueden proporcionar búsqueda visual aérea-terrestre adicional, escolta de convoyes terrestres y mejora del mando y control (C2), activos que pueden ser particularmente importantes para conflictos de baja intensidad.. [55]

Ver también [ editar ]

  • Observador de artillería
  • Aviones de ataque
  • Aeronaves de contrainsurgencia , un tipo específico de aeronave CAS
  • Cuellos de cuero voladores
  • Control de aire hacia adelante
  • Ataque ligero / reconocimiento armado
  • Pace-Finletter MOU 1952
  • Bombardeo táctico , un término general para el tipo de bombardeo que incluye CAS e interdicción aérea.

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • ¿Pueden nuestros aviones apoyar a los chicos en tierra? - Ciencia popular
  • La Asociación de Controladores de Aire Avanzado
  • El localizador ROMAD El hogar del FAC terrestre actual
  • Operación Anaconda: una perspectiva del poderío aéreo - Apoyo aéreo cercano durante la Operación Anaconda , Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 2005.