El Airbus A319 es un miembro de la familia Airbus A320 de corto y medio alcance, de fuselaje estrecho , comercial de pasajeros de doble motor de aviones de chorro fabricados por Airbus . [b] El A319 transporta de 124 a 156 pasajeros y tiene un alcance máximo de 3.700 millas náuticas (6.900 km; 4.300 millas). [2] El montaje final de la aeronave se lleva a cabo en Hamburgo , Alemania y Tianjin , China .
El A319 es una variante de fuselaje acortado del Airbus A320 y entró en servicio en abril de 1996 con Swissair , alrededor de dos años después del Airbus A321 estirado y ocho años después del A320 original. El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos existentes de la familia A320 volar el avión sin necesidad de más formación.
En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320 , el A320neo (nueva opción de motor). [3] La variante A319neo de fuselaje acortado de manera similar ofrece motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en la estructura del avión y la adición de winglets , llamados "sharklets" por Airbus. El avión promete ahorros de combustible de hasta un 15%. Las ventas del A319neo son mucho más bajas que las de otras variantes del A320neo, con alrededor del 1% de los pedidos en junio de 2020.
A noviembre de 2021 [actualizar], se han entregado un total de 1.488 aviones Airbus A319, de los cuales 1.380 están en servicio. Además, hay otros 68 aviones de pasajeros en orden en firme (que comprenden 2 A319ceo y 66 A319neo). American Airlines es el operador más grande con 133 A319ceo en su flota. [1]
El primer miembro de la familia A320 fue el A320 que se lanzó en marzo de 1984 y voló por primera vez el 22 de febrero de 1987. [4] La familia se amplió para incluir el A321 estirado (entregado por primera vez en 1994), el A319 acortado (1996) y el A318 más abreviado (2003). La familia A320 fue pionera en el uso de sistemas digitales de control de vuelo fly-by-wire , así como controles de palanca lateral , en aviones comerciales. El A319 fue desarrollado a pedido de Steven Udvar-Hazy , ex presidente y CEO de ILFC según The New York Times . [5]
El diseño del A319 es un fuselaje acortado, derivado de cambio mínimo del A320 con sus orígenes en el SA1 de 130 a 140 asientos, parte de los estudios de pasillo único. [6] El SA1 se archivó cuando el consorcio se concentró en sus hermanos mayores. Después de buenas ventas del A320 / A321, Airbus volvió a centrarse en lo que entonces se conocía como A320M-7 , es decir, A320 menos siete marcos de fuselaje . [7] Proporcionaría competencia directa para el 737-300 / -700 . [6] La contracción se logró mediante la eliminación de cuatro bastidores de fuselaje en la proa y tres en la popa del ala, recortando la longitud total en 3,73 metros (12 pies 3 pulgadas). [2] [8] [9]En consecuencia, el número de salidas por encima del ala se redujo de cuatro a dos. Los A319 de alta densidad, como los aviones de 156 asientos utilizados por easyJet , conservan cuatro salidas por encima del ala. [10] La puerta de carga a granel fue reemplazada por una puerta de popa para contenedores, que puede albergar contenedores LD3-45 de altura reducida . [9] Se realizaron cambios menores en el software para adaptarse a las diferentes características de manejo; de lo contrario, la aeronave se mantiene prácticamente sin cambios. La potencia es proporcionada por el CFM56-5A o V2500-A5, reducido a 98 kN (22,000 lbf), con la opción de 105 kN (24,000 lbf) de empuje. [11]