Los arrendamientos de aeronaves son arrendamientos utilizados por aerolíneas y otros operadores de aeronaves. Las aerolíneas alquilan aeronaves de otras aerolíneas o empresas de arrendamiento financiero por dos razones principales: para operar aeronaves sin la carga financiera de comprarlas y para proporcionar un aumento temporal de la capacidad. La industria tiene dos tipos principales de arrendamiento: arrendamiento con tripulación, que normalmente se utiliza para arrendamiento a corto plazo, y arrendamiento sin servicio, que es más normal para arrendamientos a largo plazo. La industria también usa combinaciones de húmedo y seco. Por ejemplo, cuando la aeronave se alquila con tripulación para establecer nuevos servicios, a medida que las tripulaciones de vuelo o de cabina de la aerolínea se capacitan, pueden cambiarse a un arrendamiento sin tripulación.
Los arrendamientos operativos de aviones de pasajeros representaron menos del 2% de la flota en 1976, luego el 15% a principios de la década de 1990, el 25% en 2000 y el 40% en 2017, y los arrendadores participaron en el 62% de las transacciones de aviones de segunda mano desde entonces. 2000: 42% en Europa y 29% en Norteamérica. [1] En 2015, se entregaron más de 120.000 millones de dólares en aviones comerciales en todo el mundo y la mitad de los arrendadores globales tenían su sede en Irlanda . [2]
Al tener un mandato de crecimiento agresivo, los participantes más pequeños y más agresivos han pagado de más por muchos de sus activos en el mercado de venta y retro-arrendamiento y luego se les cobra de menos en las tasas de arrendamiento para ganar el negocio, con menores reservas de mantenimiento y condiciones de retorno: factores de tasa de arrendamiento han caído al 0,6% mensual (7,2% anual), llegando incluso al 0,55% (6,6% anual). [3]
A pesar de las quiebras de Air Berlin y Monarch Airlines , sus aviones arrendados se han colocado rápidamente a "tarifas normales del mercado" debido al crecimiento del tráfico, ya que los ingresos por pasajeros y kilómetros aumentaron un 7,7% durante un año hasta septiembre de 2017, y Airbus tiene dificultades para entregar A320neos debido a retrasos en el suministro del motor. [4]
En 2007, Beijing permitió que los bancos chinos comenzaran a arrendar unidades, y nueve arrendadores chinos fueron parte de los 50 más grandes en 2017, liderados por el arrendamiento de ICBC entre los diez primeros, y el valor de su flota administrada creció en un 15% desde 2016. [5 ] En unos pocos casos, los arrendadores chinos olvidaron que tenían que obtener arrendamientos secundarios y no cumplieron con el tiempo de entrega, dejando varados el avión durante algunos meses. [6]
Los alquileres suelen estar sujetos a tasas LIBOR .Las tarifas de arrendamiento de A320neo y B737 MAX 8 son $ 20-30,000 más altas que sus predecesoras: para 2018, un B737-8 se puede arrendar por un poco más de $ 385,000 por mes y un plazo de 12 años con un buen crédito puede ser inferior a $ 370,000 por mes para un A320neo (0,74% de su costo de capital de alrededor de $ 49 millones ), generando $ 53 millones de ingresos y más de $ 8,5 millones en una compensación de fin de arrendamiento por mantenimiento , sin dejar de tener un valor de $ 20 millones. [7]