Monarch Airlines , también conocida como Monarch , era una aerolínea charter y regular británica fundada por Bill Hodgson y Don Peacock y financiada por la familia suiza Sergio Mantegazza . Posteriormente, la compañía se convirtió en una aerolínea de bajo costo [3] [4] en 2004 antes de abandonar por completo los vuelos chárter. La sede de la aerolínea estaba en Luton y tenía bases de operaciones en Birmingham , Leeds / Bradford , Gatwick y Manchester .
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Fundado | 5 de junio de 1967 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 5 de abril de 1968 | ||||||
Operaciones cesadas | 2 de octubre de 2017 [2] | ||||||
AOC # | 365 | ||||||
Bases operativas | |||||||
Programa de viajero frecuente | Vantage Club | ||||||
Tamaño de la flota | 35 (al cierre) | ||||||
Destinos | 43 (al cierre) | ||||||
Empresa matriz | Participaciones de Monarch Airlines | ||||||
Sede | Luton , Reino Unido | ||||||
Gente clave |
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Empleados | 2,300 (al cierre) | ||||||
Sitio web | monarch.co.uk (difunto) |
Cuando Monarch entró en la administración en 2017, fue el mayor colapso de una aerolínea en la historia del Reino Unido hasta ese momento, dejando a casi 100.000 pasajeros y turistas varados. [5] Sin embargo, el 23 de septiembre de 2019, Thomas Cook también colapsó, dejando a 150.000 personas varadas, y se convirtió en la mayor aerolínea del Reino Unido en colapsar. [6] La aerolínea poseía una licencia de funcionamiento de tipo A de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA). Esta licencia le permitió a Monarch transportar pasajeros, carga y correo en aviones con 20 o más asientos. [7] [8]
Historia
1960
El 5 de junio de 1967, Monarch Airlines fue fundada por un par de empresarios británicos, Bill Hodgson y Don Peacock, quienes habían sido anteriormente directores de la aerolínea British Eagle . [9] A diferencia de las aerolíneas típicas de la época, Monarch se fundó con la intención expresa de trasladar a los turistas británicos a lugares turísticos y destinos de escapada deseables en toda Europa. Particularmente en un momento en que los viajes aéreos eran tradicionalmente factibles solo para los ricos, Monarch dio otro paso inusual. La ambición de la aerolínea era promover el servicio de acuerdo con las demandas y necesidades de la familia promedio, en lugar de comercializarlo únicamente para clientes más adinerados. [9]
El negocio fue operado como una subsidiaria de Globus Getaway Holdings y recibió el respaldo financiero de la familia suiza Sergio Mantegazza . [10] [11] En el momento de la creación de Monarch, la familia Mantegazza eran los propietarios del operador turístico Cosmos Tours, con sede en el Reino Unido . [12] [13] La empresa hermana Engineering Limited (que más tarde se convertiría en Monarch Aircraft Engineering Limited) realizó el mantenimiento de la aeronave de la empresa. [14] El 5 de abril de 1968, Monarch inició sus operaciones aéreas comerciales. Monarch realizó un vuelo chárter desde el aeropuerto de Luton , Londres a Madrid , España , utilizando un turbohélice Bristol 175 Britannia 300 anteriormente operado por la compañía aérea británica Caledonian Airways . [11] [15] [16]
La flota inicial de la aerolínea comprendía un par de Bristol Britannias (ambas ex-Caledonian Airways) con servicio en un solo hangar en Luton. [11] [9] Durante 1969, el segundo año de operaciones de la empresa, Monarch pudo adquirir Britannias adicionales de los administradores de la atribulada aerolínea British Eagle. [17] Poco después, el avión alcanzó un hito en la forma de 250.000 pasajeros transportados en un período de 12 meses, que en ese momento operaba una flota ampliada de seis Britannias. [18]
1970
Durante 1971, Monarch entró en la era de los reactores después de haber completado los arreglos para la adquisición de un lote inicial de tres aviones Boeing 720B para su flota. [19] [20] [21] El primer servicio de jet comercial de la aerolínea despegó el 13 de diciembre de 1971. [18] El cofundador Bob Hodgson elogió más tarde los bajos niveles de ruido del Boeing 720, refiriéndose favorablemente a ellos como " gigantes susurrantes ". [9] La introducción del primer tipo de avión a reacción de la compañía también coincidió con la adopción de una librea revisada . [18]
En la década de 1970, existía una fuerte demanda entre la población británica en general por el formato de vacaciones combinadas, que Monarch pudo aprovechar en gran medida. [9] Durante 1972, la aerolínea registró haber transportado 500.000 pasajeros en el espacio de un solo año por primera vez. [18] Sin embargo, durante la crisis energética de la década de 1970 , en la que el precio del petróleo se disparó drásticamente, muchas aerolíneas experimentaron períodos de considerables dificultades financieras. Uno de los rivales de Monarch en el sector de los viajes combinados, Court Line , se vio obligado a declararse en quiebra . Si bien la empresa contrató a varios ex empleados de Court Line, la propia Monarch tampoco fue inmune a estas dificultades. [9]
En 1976, Monarch había hecho la transición a una flota totalmente a reacción, luego de la venta del último Britannia de la aerolínea a la aerolínea de carga griega Afrek el 21 de mayo de ese año. [a] [22] [23] Dos años antes, la aerolínea había retirado su último Britannia configurado para pasajeros, que operó el último vuelo comercial de pasajeros del tipo en Europa el 9 de octubre de 1974. [24] [25] El cambio a un -La flota de aviones a reacción se generó como resultado de (primero) la adquisición de otros dos Boeing 720B de segunda mano, así como (segundo) la adición de un par de BAC One-Eleven 500, provenientes de (primero) British Caledonian y (segundo) los administradores de la fallida Court Line respectivamente. [22] [26] [27]
Decenio de 1980
A finales de 1980, Monarch Airlines recibió su primer nuevo avión a reacción, un par de Boeing 737-200 Advanced. Monarch adquirió el avión en un arrendamiento operativo de Bavaria Leasing (entonces una unidad de Hapag Lloyd Airlines ). [28] [29] Uno de los 737 recién entregados operó desde el aeropuerto de Tegel en el entonces Berlín Occidental (en los días previos a la reunificación alemana ) a principios de la temporada de verano de 1981. [29] La aeronave con base en Berlín operaba vuelos chárter de corta a media distancia al Mediterráneo y las Islas Canarias bajo contrato con Flug-Union Berlin, en ese momento uno de los principales operadores turísticos combinados de Berlín Occidental. Monarch se había hecho cargo del programa de vuelos chárter de Flug-Union Berlin de Laker Airways . [30] La adición de los 737 expandió la flota de Monarch a 11 aviones a reacción, que comprendían un Boeing 707-320C , cinco Boeing 720B , tres BAC One-Eleven 500 y dos Boeing 737-200 Advs. [28]
Durante 1981, se abrieron nuevas estaciones en Gatwick, Glasgow , Manchester y Berlín Tegel [18] [30] por lo que fue la primera vez que Monarch Airlines transportó un millón de pasajeros en un solo año. 1981 fue también el año en que Monarch se convirtió en la primera aerolínea chárter en encargar el Boeing 757-200, un avión de pasillo único de media distancia y alta capacidad propulsado por motores Rolls-Royce RB211 -535C. [31] La orden 757 de Monarch representó un cambio significativo para una pequeña aerolínea. [32] El primer 757 entregado entró en servicio en la primavera de 1983, [32] coincidiendo con la introducción de una librea actualizada, la tercera en la historia de la aerolínea. A mediados de la década de 1980, la empresa hermana Monarch Aircraft Engineering Limited abrió varias instalaciones nuevas en Luton para ampliar las capacidades de mantenimiento de la empresa. Entre otras cosas, permitió el mantenimiento interno de la flota 757. [14]
Durante la primavera de 1985, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) otorgó licencias a Monarch para iniciar servicios regulares a Málaga , Menorca y Tenerife . Estas licencias permitieron a la aerolínea lanzar su primer servicio regular desde Luton a Menorca el 5 de julio de 1986, bajo la marca " Monarch crown service ". [18] Este evento significó la primera vez en la que Monarch estuvo en competencia directa con aerolíneas rivales, en lugar de solo como un componente de un operador turístico. [9]
Durante 1986, Monarch adquirió su primer avión Boeing 737-300 . A partir de noviembre de 1988, cuatro de los 737-300 de Monarch fueron arrendados a Euroberlin France , una aerolínea conjunta franco-alemana con sede en Berlín Tegel que era 51% propiedad de Air France y 49% de Lufthansa . [33] [34] Aparte de la aeronave en sí, Monarch Airlines también proporcionó la tripulación de la cabina de vuelo y el apoyo de mantenimiento (a través de la compañía hermana Monarch Aircraft Engineering) para esta aerolínea. En 1990, siete 737-300 se asignaron al arrendamiento con tripulación de Euroberlin . [35] [36]
El 1 de mayo de 1988, Monarch operó la primera operación transatlántica ETOPS bajo las regulaciones de la CAA. El Boeing 757-200ER G-MONJ operaba desde Luton a Orlando a través de Gander con 235 pasajeros. Esta operación se convirtió en el primer avión gemelo operado por Gran Bretaña en cruzar el Atlántico Norte con pasajeros. Desde entonces, esta hazaña se ha convertido en un lugar común para los cruces del Atlántico norte. Ese mismo año, Monarch Airlines alcanzó otro hito; la firma transportó más de dos millones de pasajeros en un año. [18]
Decenio de 1990
En 1990, Monarch presentó el Airbus A300 -600R, su primer tipo de avión de fuselaje ancho . Monarch también abrió una nueva sede especialmente diseñada que albergaba el simulador de vuelo Boeing 757 de la aerolínea en su base de Luton. [18] [35] A principios de la década de 1990, la compañía operó varios aviones de fuselaje ancho Boeing 767 -300ER en nombre de Alitalia Team , una subsidiaria de la aerolínea de bandera italiana , bajo un acuerdo de arrendamiento con tripulación similar a un acuerdo anterior que Monarch formó con Euroberlin Francia. [37] En 1993, Monarch Airlines presentó el avión Airbus A320 seguido del Airbus A321 más grande en 1997. [17] El Airbus A320 reemplazó la flota de Boeing 737-300 de la aerolínea. [38] [39]
Después de 1995, Monarch se vio sometida a una presión cada vez mayor por parte de las aerolíneas de bajo coste recién formadas . [9] Eventualmente detendría todos los vuelos chárter diez años después. Este anuncio fue en respuesta a que los clientes abandonaran la oferta de viajes combinados de Monarch en favor de viajes independientes en aerolíneas de bajo costo con solo asiento. [9]
Durante mayo de 1997, Monarch Airlines lanzó una nueva ruta programada entre Gibraltar y Luton, con vuelos adicionales a Gibraltar de la compañía establecida desde Birmingham, Gatwick y Manchester. Monarch continuó operando vuelos en la ruta Gibraltar-Luton hasta el colapso de la empresa. [40] A fines de la década de 1990, un nuevo servicio a bordo denominado Monarch Plus, incluía asientos reservados con anticipación, auriculares gratuitos y opciones gastronómicas mejoradas, como pechuga de pato en lugar de pavo stroganoff, por £ 30 adicionales por persona. [41]
Durante 1998, Monarch Airlines arrendó un par de aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas MD-11 de la aerolínea estadounidense World Airways para sus operaciones de largo recorrido. Este contrato de arrendamiento fue provisional para la entrega de un par de nuevos aviones Airbus A330 -200 de fuselaje ancho. Tras la llegada del A330 en 1999, [42] [43] [44] Monarch optó por devolver los MD-11 alquilados a World Airways. [18] [45] La adopción del A330 de fuselaje ancho permitió a Monarch servir destinos chárter de larga distancia con una configuración de asientos de dos clases, que fue otra novedad para la aerolínea. [18] [44]
2000
Durante 2002, Monarch retiró del servicio el único McDonnell Douglas DC-10 y lo donó al Manchester Airport Aviation Viewing Park . Ese mismo año, Monarch también presentó una nueva librea, la cuarta de la aerolínea. Además, la compañía cambió el nombre de su división programada Monarch Crown Service a Monarch Scheduled . [18] Monarch Scheduled siguió ofreciendo un producto de servicio completo, que incluía catering gratuito, servicio de bar, toallas calientes, periódicos y entretenimiento a bordo (IFE).
Durante 2003, Monarch Scheduled anunció que abriría una nueva base en el aeropuerto de Gatwick . El 1 de mayo de 2003 se inauguró esta base, ofreciendo inicialmente servicios a Alicante , Faro y Málaga . [46] El 15 de diciembre de 2004, Monarch Scheduled anunció que abriría una nueva base en el aeropuerto de Birmingham . La estación se inauguró en abril de 2005 con nuevas rutas a Málaga y Tenerife. [47]
En 2004, tras el éxito de las aerolíneas de bajo coste y sin lujos como easyJet , Monarch decidió adoptar un modelo de bajo coste modificado, que incluía cargos adicionales por comida y bebida. En 2005 (hasta 2010), Monarch arrendó un Boeing 767-300ER de MyTravel Airways (que luego se convirtió en Thomas Cook Airlines ) para expandir su flota de largo recorrido.
Durante noviembre de 2005, Monarch abrió una base en Málaga . [48] La aerolínea instaló allí un avión Airbus A320. Monarch lanzó tres servicios programados desde Málaga a Aberdeen , Blackpool y Newquay . La ruta Málaga-Newquay se interrumpió el 30 de abril de 2006. Aproximadamente un año después, Monarch retiró el servicio Málaga-Blackpool debido a la baja demanda. El 27 de octubre de 2007, el avión también se retiró de la ruta Málaga-Aberdeen [49], lo que provocó el cierre de la base de Monarch en Málaga.
Para operar servicios regulares desde Manchester, se adquirió un Airbus A321. Monarch se convirtió en la segunda aerolínea de pasajeros más grande del aeropuerto en 2005 con 1,72 millones de pasajeros utilizando sus servicios desde / hacia el aeropuerto. [50] El número total de pasajeros de Monarch aumentó de 4,55 millones en 2002 [51] a 6,5 millones en 2008. [52]
En agosto de 2006, Monarch ordenó seis aviones Boeing 787-8 Dreamliner de cuerpo ancho, principalmente para su uso en rutas de largo recorrido. Estaba previsto que la entrega comenzara en 2010; sin embargo, las demoras en el proyecto 787 retrasaron la entrega hasta 2013, [53] [54] y en septiembre de 2011, la aerolínea anunció la cancelación del pedido, citando su decisión estratégica de concentrarse en sus operaciones de corto y medio radio. [55] [56]
El 27 de abril de 2007, Monarch Airlines inició vuelos a Ibiza en asociación con la marca de clubes HedKandi , nombrando la asociación "FlyKandi". Uno de los Boeing 757 de Monarch (G-MOND) recibió una librea especial de FlyKandi con títulos de FlyKandi en cartelera y un motivo especial en la cola. La asociación HedKandi duró la temporada de verano de 2007, con vuelos a Ibiza vendidos desde cuatro de los principales aeropuertos del Reino Unido. Luego fue renovado para la temporada de verano de 2008, ofreciendo los mismos servicios. Esta vez se aplicó la librea FlyKandi a G-MONJ. Había estaciones de radio y CD de HedKandi disponibles para su compra y para escuchar a bordo del avión Monarch.
En octubre de 2007, Monarch se convirtió en la primera aerolínea de Europa en aceptar PayPal como opción de pago de vuelos en su sitio web. [57]
Durante 2008, Monarch cambió el nombre de su sitio web de flymonarch.com a monarch.co.uk . También cambió su lema publicitario a "La aerolínea de tarifas bajas que se preocupa". [58]
Durante 2008, Monarch proporcionó el avión, un Airbus A321, para lanzar el programa de televisión CelebAir de ITV2 . Las celebridades fueron capacitadas y asumieron funciones realizadas por el personal de la aerolínea, como la tripulación de cabina. Los destinos a los que volaba CelebAir eran principalmente los destinos programados de Monarch, incluidos Málaga, Alicante, Tenerife, Faro, Ibiza , Mahón y Larnaca . Estos vuelos transportaban pasajeros que pagaban tarifas. El programa se emitió por primera vez el 2 de septiembre de 2008. El programa ha terminado con Lisa Maffia ganando la serie, Amy Lamé terminando segunda y Chico Slimani terminando tercero.
2010 hasta 2014
Después de muchos años de operar de manera rentable, Monarch Group, la empresa matriz de Monarch Airlines y Cosmos Holidays, informó una gran pérdida antes de impuestos de £ 32,3 millones en el año financiero que terminó en 2009. Esta pérdida requirió una inyección de efectivo de £ 45 millones por parte de Mantegazza. que había sido copropietario del grupo desde sus inicios. Monarch Airlines también cambió su enfoque de ser principalmente una aerolínea chárter a convertirse en una predominantemente "aerolínea de ocio programada". Monarch destinó el 80% de su negocio a ser "programado" (en comparación con sólo el 20% en 2005). La nueva estrategia dio como resultado la introducción de servicios programados adicionales a nuevos destinos en Egipto, Turquía, Grecia, España y Portugal, incluido el lanzamiento el 23 de mayo de 2011 de un servicio programado tres veces a la semana a la isla griega de Corfú , la aerolínea primer destino griego programado: desde Londres Luton . [59] [60] [61] [62]
Monarch abolió todos los cargos de tarjetas de débito a favor de una tarifa fija única de £ 10 aplicada a las transacciones con tarjeta de crédito. Este cambio fue una apuesta para aumentar el atractivo del avión como una alternativa viable a EasyJet y Ryanair , sus principales competidores de bajo costo. Para resaltar estas diferencias como puntos de venta adicionales, Monarch presentó el eslogan publicitario Fly Your Way Every Day . Monarch también introdujo un cambio de marca que incorpora la antigua "M" y la corona de la aerolínea, así como la quinta librea de la aerolínea. [60]
Aunque Monarch obtuvo un beneficio de 1,4 millones de libras esterlinas en 2010, registró una pérdida de 45 millones de libras esterlinas en el año financiero que finalizó el 31 de octubre de 2011. Esta pérdida fue el resultado de los altos precios del combustible para aviones en el contexto de una economía estancada, así como de la agitación política en el medio Oriente. Los precios más altos del combustible aumentaron la factura anual de combustible de la aerolínea en 50 millones de libras esterlinas.
El 3 de noviembre de 2011, Monarch recibió un paquete de rescate de 75 millones de libras esterlinas para la aerolínea. Monarch también anunció el lanzamiento de 14 rutas adicionales que sirven a nuevos destinos en Italia, Croacia y Grecia desde sus bases. Los nuevos vuelos comenzaron a principios de la temporada de verano de 2012. Monarch también recibió dos aviones Airbus A320 para respaldar el aumento del nivel de actividad. La adición de estos aviones fue la primera etapa de un plan a mediano plazo para aumentar el tamaño de la flota a 40 aviones en apoyo del objetivo de la aerolínea de transportar 10 millones de pasajeros al año. Se suponía que hacer crecer la flota para aumentar el número de pasajeros permitiría a la aerolínea distribuir sus costos fijos en un nivel de producción más alto, lo que resultaría en mayores economías de escala . [62] [63] [64]
El 3 de mayo de 2012, Monarch anunció que iban a abrir una nueva base en el aeropuerto de East Midlands en otoño de 2012. La nueva estación reemplazará algunas rutas previamente voladas por Bmibaby , que cesó sus operaciones por completo el 9 de septiembre de 2012. [65] El 8 de mayo En 2012, la aerolínea anunció operaciones desde Leeds / Bradford con dos nuevos destinos de invierno, Munich y Grenoble . También anunciaron planes para una gran expansión en el verano de 2013. [66] El 10 de julio de 2012, Monarch anunció el lanzamiento de una nueva base en Leeds / Bradford con 12 nuevos destinos. [67] La base se abrió el 22 de marzo de 2013. A mediados de 2012, los accionistas de Globus Travel incluían Amerald Investments (88%), Atlantic Financial Services (7%) y Abaco Holdings (4%). El 13 de diciembre de 2012, Monarch anunció que se había incorporado como nuevo patrocinador del Leeds United AFC . Este patrocinio promueve la base y las rutas de Monarch en el aeropuerto de Leeds Bradford .
El 1 de julio de 2013, Monarch anunció un pedido de otros dos Airbus A321. La aeronave debía entregarse en abril y mayo de 2015, pero cambió a un solo A320 en abril de 2015. El 12 de diciembre de 2013, Monarch anunció que Monarch Airlines había vuelto a obtener ganancias en el año que finalizaba en octubre de 2013 y que el número de pasajeros era hasta un 9,5% a 7 millones y en línea para transportar más de 10 millones para 2016. En el mismo anuncio, Monarch confirmó que planeaba ordenar 60 aviones nuevos en un pedido por valor de $ 6 mil millones para entrega hasta 2024 y anunciaría la licitación exitosa en el primer trimestre de 2014 de Airbus / Boeing y Bombardier.
En julio de 2014, la aerolínea anunció que había seleccionado a Boeing, con el 737MAX, como el postor preferido para 30 aviones nuevos. [68] Monarch confirmó el pedido en octubre de 2014, y las entregas se realizarán a partir del segundo trimestre de 2018. [69]
2014 a 2017: problemas y fin de operaciones
En agosto de 2014, Monarch anunció que se estaba sometiendo a una revisión estratégica de la empresa que implicaría iniciativas de reducción de costos. [70] Como parte del plan, Monarch anunció el cierre de su base de East Midlands el 14 de agosto de 2014. [71] La empresa también se embarcó en un importante ejercicio de despido y reducción de la nómina destinado principalmente a la gestión de la cabina a bordo como preparación para la empresa. venta en octubre de 2014.
El 24 de octubre de 2014, Monarch Holdings fue adquirida de Globus Travel Group por la empresa de inversión privada y especialista en reestructuración Greybull Capital . Esta compra, por una suma nominal, fue solo unas horas antes de que expirara la licencia de Monarch con la Autoridad de Aviación Civil. Greybull poseería el 90% de la aerolínea, y el 10% restante estaría en manos del fondo de pensiones del grupo [72] y proporcionaría acceso a 125 millones de libras esterlinas de nuevo capital. [73] Como parte del acuerdo, Monarch anunció que reduciría su flota de 42 a 34 aviones, así como renegociaría los arrendamientos de diez aviones. Monarch también cesará las operaciones de vuelos chárter y de larga distancia a partir de abril de 2015, pasando a un modelo de bajo costo que se centrará en rutas de ocio de corta distancia. Sin embargo, se dijo que la nueva financiación aseguraría el pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX 8 inscritos en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014. [74]
Tras la reducción de las operaciones, Monarch Airlines transportó 5,7 millones de pasajeros durante 2015, una reducción del 19% en comparación con 2014. [75] Sin embargo, la demanda de vuelos en las principales rutas de vacaciones de Monarch a Egipto y Turquía siguió cayendo debido a los temores de los pasajeros planteados por el La guerra civil siria , la crisis política egipcia y el intento de golpe de Estado turco de 2016 . [76]
El 25 de septiembre de 2016, surgieron rumores en línea sobre la inminente quiebra de Monarch Airlines, que la aerolínea negó rotundamente. [77] [78] La Autoridad de Aviación Civil había comenzado a apoderarse de aviones de repuesto de otras aerolíneas para la posible repatriación de ciudadanos británicos con poca antelación. [79] Sin embargo, en los días siguientes, Monarch obtuvo fondos adicionales de los accionistas y, el 30 de septiembre de 2016, su licencia ATOL de la Autoridad de Aviación Civil se prorrogó temporalmente hasta el 12 de octubre. [76] El 12 de octubre de 2016, Monarch Airlines retuvo con éxito su licencia ATOL después de recibir 165 millones de libras esterlinas adicionales en fondos de inversión. En ese momento, se creía que la inyección de efectivo provenía de Greybull Capital. [80] Sin embargo, un año después, se reveló que Boeing había proporcionado la mayor parte de la suma para salvar a la aerolínea en apuros. [81] [82]
En septiembre de 2017, surgieron informes de que Monarch enfrentaba dificultades con su licencia, como había sucedido el año anterior. El sábado 30 de septiembre de 2017, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) extendió la licencia de Monarch por 24 horas debido a problemas financieros. [83] Una vez más, la Autoridad de Aviación Civil había comenzado a apoderarse de aviones de repuesto de otras aerolíneas, que incluían diez aviones de Qatar Airways . [84] Además, aunque Monarch había recibido una extensión de su licencia, triplicó las tarifas. Estos aumentos de precios mostraron un intento deliberado de cotizar efectivamente fuera del mercado y reducir la exposición a cualquier reclamo. [85]
Durante la noche del 1 de octubre de 2017, la aerolínea canceló vuelos nocturnos a Ibiza en la etapa de embarque cuando se acercaba la fecha límite para su licencia. [86] En la mañana del 2 de octubre a las 03:19 BST , aterrizó el último vuelo de la aerolínea, ZB3785 de Tel Aviv a Manchester . [87] Poco después, aproximadamente a las 04:00 BST, la CAA confirmó que Monarch Airlines (junto con sus subsidiarias) cesó sus operaciones con efecto inmediato y había entrado en administración. Este anuncio dejó a 110.000 pasajeros varados en el extranjero y se cancelaron 300.000 reservas futuras. [88]
Un total de 38 aviones de 15 operadores europeos, de Oriente Medio y Canadá, incluidos Qatar Airways (10 aviones), Titan Airways (cinco aviones), Air Transat (cuatro aviones), Freebird Airlines y Wamos Air (tres aviones cada uno), y Se contrataron cantidades menores de otras aerolíneas y operadores de vuelos chárter para repatriar a ciudadanos británicos desde el extranjero. La aeronave utilizada para la operación variaba en tamaño desde un Boeing 737-300 hasta un Boeing 747-400 . [89] [90] En total, la operación costó 60 millones de libras esterlinas, financiadas por el Fondo Fiduciario de Viajes Aéreos, que a su vez está financiado por una tasa de aerolíneas y pasajeros. [91] [92] La operación fue la mayor repatriación de la posguerra en el Reino Unido en ese momento. Dos años después, Thomas Cook sufrió un colapso aún mayor . [6]
Monarch también fue la aerolínea más grande que jamás haya dejado de operar en el Reino Unido hasta el colapso de Thomas Cook en 2019. Los factores causales de la desaparición de Monarch fueron varios. Primero, la competencia feroz y el exceso de capacidad en las rutas hacia el sur de Europa de otros rivales de bajo costo deben haber jugado un papel en este escenario. En segundo lugar, los temores de viajar como resultado del terrorismo en el norte de África y también en Europa, como el golpe militar en Turquía y el ataque del camión de Niza de 2016, se convirtieron en la razón sospechosa. En tercer lugar, los temores del Brexit provocaron la depreciación de la libra esterlina, lo que aumentó los costos operativos, como los costos de combustible, los costos de arrendamiento de aviones y las tarifas de aterrizaje en los aeropuertos. [6]
En abril de 2021, Monarch Airlines se disolvió después de dejar la administración. [93]
Cabina y servicios
Como Monarch se posicionó como una aerolínea de bajo costo, la aerolínea ofreció varios servicios por una tarifa adicional opcional. Esto incluyó opciones como equipaje facturado, mayor franquicia de equipaje, asientos asignados, servicios prioritarios y catering a bordo. [94]
Cabina
El avión de Monarch operaba en un diseño totalmente económico. Varios asientos con espacio adicional se ubicaron hacia la parte delantera de la cabina y adyacentes a las puertas de salida.
Entretenimiento en vuelo
Monarch proporcionó una revista a bordo llamada Passport . [95] Su contenido incluía guías de viaje, un mapa de los destinos de Monarch, entrevistas y noticias de la empresa.
Catering y venta al por menor a bordo
Monarch ofreció comida y bebida disponibles para comprar a bordo de todos los vuelos. El menú incluía una variedad de alimentos fríos y calientes, así como bebidas frías y calientes, bebidas alcohólicas y refrescos.
Una gama de productos a bordo libres de impuestos / libres de impuestos estaba disponible para comprar en la revista a bordo Love to Shop . [96]
Programa de fidelización de Vantage Club
Monarch operaba un plan de lealtad llamado Vantage Club. Recompensaba a los clientes habituales que viajaban con la aerolínea con privilegios y beneficios de viaje adicionales. Había tres niveles de membresía: Indigo, Silver y Gold. [97]
Asuntos Corporativos
En el momento del cierre, la oficina central de Monarch, junto con la de Monarch Group, se encontraba en Prospect House, en los terrenos del aeropuerto de Londres Luton . [98] [99]
Propiedad y estructura
Monarch Airlines formaba parte del Grupo Monarch, cuyo holding era Monarch Holdings Ltd., que pertenece en un 90% a Greybull Capital . El fondo de pensiones del grupo posee el 10% restante. [72]
Otras subsidiarias del Grupo Monarch incluyen Monarch Holidays (anteriormente con la marca Cosmos Holidays , pero volvió a ser Globus en 2017), Monarch Hotels, Avro Flights, [100] y Monarch Aircraft Engineering Limited (MAEL). Tras el colapso de las otras empresas, MAEL sobreviviría otros 15 meses como una empresa independiente centrada en controles de mantenimiento de terceros. [101] Abrumado por la carga de la deuda de la aerolínea colapsada, MAEL correría la misma suerte que el resto del negocio Monarch el 4 de enero de 2019, con porciones vendidas poco a poco a los competidores [102]
Tendencias comerciales
Las actividades operativas de los últimos años, desglosadas entre vuelos regulares y vuelos chárter, fueron:
Año | Programado | Carta | Todos los servicios | |||||||||
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Pasajeros totales | Total de vuelos | Factor de carga | Cambio de pasajero YoY | Pasajeros totales | Total de vuelos | Factor de carga | Cambio de pasajero YoY | Pasajeros totales | Total de vuelos | Factor de carga | Cambio de pasajero YoY | |
2005 | 2.558.218 | 16,473 | 74,1% | 2.794.378 | 12,773 | 87,7% | 5.352.596 | 29,246 | 82,5% | |||
2006 | 3,134,230 | 19,834 | 76,2% | 22,5% | 2,654,004 | 12,422 | 86,3% | 5,0% | 5.788.234 | 32,256 | 82,0% | 8,1% |
2007 | 3.625.732 | 22,443 | 78,9% | 15,7% | 2,521,233 | 11,849 | 85,9% | 5,0% | 6.146.965 | 34,292 | 82,6% | 6,2% |
2008 | 3.870.298 | 23,158 | 81,0% | 6,7% | 2.630.528 | 12,449 | 86,1% | 4,3% | 6.500.826 | 35,607 | 83,6% | 5,8% |
2009 | 3.668.528 | 21.581 | 81,3% | 5,2% | 2,453,557 | 12,598 | 85,8% | 6,7% | 6.122.085 | 34.179 | 83,6% | 5,8% |
2010 | 3.691.355 | 20,640 | 84,6% | 0,6% | 2.103.347 | 10,576 | 85,9% | 14,3% | 5.794.702 | 31,216 | 85,2% | 5,3% |
2011 | 4,541,172 | 24,468 | 85,6% | 23,0% | 1,391,291 | 7.660 | 80,9% | 33,9% | 5.932.463 | 32,128 | 84,1% | 2,4% |
2012 | 5.355.252 | 29,112 | 87,7% | 17,9% | 943,935 | 6.416 | 79,0% | 32,2% | 6.299.187 | 35,528 | 85,6% | 6,2% |
2013 | 6.032.879 | 33,916 | 86,0% | 12,7% | 788,789 | 4.505 | 80,6% | 16,4% | 6.821.668 | 38,421 | 85,1% | 8,3% |
2014 | 6.269.624 | 37,806 | 81,8% | 3,9% | 757,956 | 4.537 | 77,1% | 3,9% | 7.027.580 | 42,343 | 81,1% | 3,0% |
2015 | 5.496.455 | 33,409 | 82,7% | 12,3% | 226,780 | 1,387 | 70,7% | 70,0% | 5.723.235 | 34,796 | 82,3% | 18,6% |
2016 | N / A | 5.434.081 | 35,619 | 75,9% | 5,0% | |||||||
2017 | 3.403.637 | 21,133 | 80,5% | 37,4% | ||||||||
Fuente: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [75] |
Destinos
Flota
Flota al cierre
En el momento del cierre, la flota de Monarch Airlines estaba formada por los siguientes aviones:
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas |
---|---|---|---|---|
Airbus A320-200 | 9 | - | 174 [103] | Planeado para ser reemplazado por Boeing 737 MAX . [104] |
Airbus A321-200 | 25 | - | 214 [105] | Planeado para ser reemplazado por Boeing 737 MAX . [104] En 2018, Thomas Cook Airlines compró y entregó cuatro aviones Airbus A321-200 y el resto se vendió a otras aerolíneas en 2018. Cliente de lanzamiento |
Boeing 737-800 | 1 | - | 186 [106] | Arrendado a Pegasus Airlines . [107] |
Boeing 737 MAX 8 | - | 45 | - | Estaba previsto que se entregara a partir del segundo trimestre de 2018. [69] [108] |
Total | 35 | 45 |
Flota histórica
Monarch había operado el siguiente avión en su historia:
Aeronave | Total | Periodo de funcionamiento | |
---|---|---|---|
Airbus A300-600R | 4 | 1991 - 2014 | |
Airbus A330-200 | 2 | 1999 - 2015 | Estos dos aviones fueron utilizados posteriormente por la CAA, arrendados a Wamos para los vuelos de repatriación en octubre de 2017. |
BAC One-Eleven 500 | 3 | 1974 - 1986 | |
Boeing 707-120B | 4 | 1978 - 1981 | |
Boeing 707-320C | 1 | 1981 | |
Boeing 720B | 7 | 1971-1983 | |
Boeing 737-200 | 6 | 1981 - 1987 | |
Boeing 737-300 | 12 | 1988-1997 | Reemplazado por Airbus A320-200s y Airbus A321-200s |
Boeing 757-200 | 11 | 1983 - 2015 | |
Boeing 767-300ER | 1 | 2005-2010 | Arrendado a MyTravel Airways por cinco años |
Bristol Britannia 300 | 8 | 1967 - 1976 | Uno conservado por la Sociedad de Aviación de Duxford en el Imperial War Museum Duxford |
McDonnell Douglas DC-10 | 1 | 1996-2002 | Sección de nariz y fuselaje delantero conservada en Manchester Airport Viewing Park |
McDonnell Douglas MD-11 | 1 | Agosto de 1998 - noviembre de 1998 | Arrendado a World Airways - N277WA registrado |
Premios
- FlightOnTime.info La aerolínea chárter del Reino Unido más mejorada en cuanto a puntualidad - Verano de 2007 [109]
- Travel Trade Gazette Aerolínea del año - Ocio 2006 y 2007 [110]
- Premios TravelWeekly Globe Travel - Mejor aerolínea chárter 2009, [111] 2010 [112] y 2011 [113]
- La aerolínea más ecológica del mundo ITB Berlin Travel Show: la aerolínea más ecológica 2011 [114]
- TravelMole Mejor sitio web de aerolínea 2012 [115]
Accidentes e incidentes
- Durante enero de 1985, un Boeing 757 que volaba en el vuelo 390 de Monarch desde Tenerife a Luton sufrió dos explosiones en pleno vuelo. Poco después, la aeronave perdió energía eléctrica y el humo comenzó a llenar la cabina, lo que provocó un aterrizaje de emergencia en Portugal. La causa fue una fuga de líquido del baño que había entrado en contacto con el cableado eléctrico, lo que provocó un arco eléctrico severo . Este evento generó humo y subidas de tensión y provocó que las interfaces de vuelo electrónicas de la aeronave fallaran y se quedaran en blanco. Fue el primer avión operado por británicos conocido que sufrió un grave problema relacionado con Kapton . [116]
- El 22 de mayo de 2002, un Boeing 757-200 (matrícula G-MONC) sufrió daños estructurales en el fuselaje delantero en la zona del tren de aterrizaje delantero durante el aterrizaje en el aeropuerto de Gibraltar mientras operaba un vuelo desde Luton. El capitán había utilizado una técnica de aterrizaje incorrecta, aplicando un elevador de nariz hacia abajo completo . Esta entrada de control resultó en una alta tasa de inclinación hacia abajo en el aterrizaje de la rueda de morro , excediendo los límites de diseño, antes de que la rueda de morro de la aeronave tocara el suelo. No se produjeron víctimas mortales. [117]
- El 17 de marzo de 2006, la tripulación de la cabina de vuelo de un Boeing 757-200 (matrícula G-MONE) perdió el contacto visual con la pista después de pasar el punto de decisión visual (VDP) mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Gibraltar . Durante la siguiente vuelta , la tripulación no siguió los procedimientos correctos de aproximación frustrada. Sin embargo, el control de tráfico aéreo (ATC) proporcionó un control de rumbo eficaz para evitar chocar contra terrenos elevados. La altitud más baja de la aeronave cuando estaba en tierra era de 2,100 pies. (El punto más alto en tierra, justo al sur del aeródromo , es de 1,420 pies). Después del incidente, ATC y Monarch Airlines cambiaron sus procedimientos para reducir las posibilidades de que se repita una ocurrencia similar. [118]
Referencias
Notas
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enlaces externos
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- Sitio web de Monarch de KPMG
- Carreras en Monarch Airlines
- Monarch Airlines en la Wayback Machine (índice de archivo)