Una pieza de aeronave es un artículo o componente aprobado para su instalación en una aeronave con certificación de tipo . La aprobación de estas piezas se deriva de las jurisdicciones de los países en los que se basa una aeronave. En los Estados Unidos , la Administración Federal de Aviación supervisa la aprobación de estas piezas según la Parte 21 del Reglamento Federal de Aviación .
Fabricación de piezas
Certificado de producción
El titular de un certificado de producción puede producir piezas a partir del diseño de tipo asociado con la aprobación de producción. [1] Las piezas fabricadas con un certificado de producción se consideran "piezas aprobadas". [2]
Aprobación de fabricación de piezas
Una aprobación del fabricante de piezas, o PMA, es una forma de obtener la aprobación para producir piezas de reemplazo o modificación para su instalación en un producto con certificado de tipo . [3] Estas piezas se consideran "piezas aprobadas". [4]
Autorización de pedido estándar técnico
Las piezas y los conjuntos se pueden producir bajo una Autorización de pedido estándar técnico (TSOA). [5] Estas piezas se consideran "piezas aprobadas". [6]
Piezas producidas por el propietario
La FAA permite al propietario u operador de la aeronave producir piezas de repuesto desde cero (utilizando el original como plantilla y con las mismas dimensiones y materiales) y documentarlo en los cuadernos de vuelo como una "pieza producida por el propietario" de acuerdo con FAR §21.9 (a) (5). [7] Al hacer esto, el propietario podría solicitar la ayuda de un A&P, un taller de maquinaria o cualquier persona certificada o no certificada y la pieza aún calificaría como una pieza producida por el propietario. La FAA otorga esta capacidad a los propietarios / operadores de aeronaves, siempre que las piezas que produzcan sean para su instalación en sus propias aeronaves y no para la venta o para la instalación en una aeronave que no poseen (lo que requeriría la aprobación de la PMA). [8] Todas las piezas producidas por el propietario aún deben considerarse en condiciones de aeronavegabilidad, conforme al diseño de tipo de la aeronave. Un A&P que acepta que la pieza producida por el propietario está en condiciones de aeronavegabilidad y que la instalación se considera una "reparación menor" puede aprobar que la aeronave vuelva al servicio.
La FAA considerará que una pieza es producida por el propietario (y, por lo tanto, legal) si el propietario está involucrado de manera significativa en su producción de cualquiera de las siguientes maneras:
- Proporciona las especificaciones o la pieza a duplicar;
- Proporciona los materiales para realizar la pieza;
- Proporciona técnicas de fabricación o métodos de montaje;
- Proporciona garantía de calidad; o
- Supervisa la fabricación de la pieza.
Piezas limitadas de por vida
Las piezas con vida útil limitada son piezas que, como condición de su certificado de tipo, no pueden exceder un tiempo específico o un número de ciclos operativos en servicio [Canadian Aviation Regulations / CAR 101.01]
Partes críticas de vuelo
Las partes críticas de vuelo generalmente están reguladas por la FAA y la Unión Europea. Estos incluyen, sistemas de navegación, sistemas de comunicación, sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), etc.
Partes reparables
Algunas piezas de aviones de alto valor se pueden reparar mediante varios procesos de remanufactura, como mecanizado, soldadura, enchapado, etc. Las técnicas descritas en la Circular de Asesoramiento 43.13-1B se utilizan generalmente como guía para los procesos de reparación que no están específicamente descritos por el fabricante. [9]
Usó
Los bajos precios del combustible para aviones y las demoras en los nuevos programas llevan a mantener los aviones en servicio por más tiempo, dependiendo cada vez más de las piezas usadas : su mercado crecerá de $ 4.5 mil millones en 2016 a $ 7.7 mil millones en 2026. Por lo tanto, la demanda de reciclaje de aeronaves está creciendo con 9.300 retiros en el década incluyendo 4.000 cuerpos estrechos . Las más preciadas son las piezas de vida útil limitada de los CFM56 y menos de las IAE V2500 . [10]
Piezas sospechosas no aprobadas
Se sospecha que las piezas no aprobadas son aquellas piezas aeronáuticas que deben considerarse como no operables y, por lo tanto, no son elegibles para su instalación en una aeronave u otro producto aeronáutico porque su diseño, fabricación o distribución está en conflicto con las regulaciones de aviación. Esto significa que dicha pieza puede no tener un diseño aprobado, puede ser fabricada por un fabricante no autorizado, distribuida por un distribuidor no autorizado, posiblemente incluso extraída de aviones de desecho sin pasar por los costosos y obligatorios procesos de inspección y recertificación del taller . Los indicadores de una pieza no aprobada o falsa pueden abarcar desde certificación faltante, incompleta o falsificada, placas de identificación faltantes o manipuladas, aspectos físicos como la estructura del grano de la superficie, la forma, el color o el peso que se desvían de la pieza extraída, hasta cualquier indicador de mano de obra deficiente. como un precio de compra sospechosamente bajo. Las piezas sospechosas no aprobadas se notificarán a la autoridad aeronáutica nacional.
Asociaciones comerciales que representan a la industria de repuestos de aeronaves
Las piezas de los aviones son producidas por los fabricantes. Los fabricantes de aeronaves y partes de aeronaves aprobados por la FAA están representados por la Asociación de Industrias Aeroespaciales (fabricantes de aeronaves comerciales), la Asociación de Fabricantes de Aviación General (fabricantes de aeronaves de aviación general) y la Asociación de Partes de Modificación y Reemplazo ( MARPA ) (fabricantes de partes de aeronaves).
La Asociación de estaciones de reparación aeronáutica representa a organizaciones que reparan aeronaves y componentes de aeronaves (incluidas partes de aeronaves).
Algunas partes de aviones son vendidas por distribuidores. Los distribuidores de piezas de aeronaves están representados por la Asociación de proveedores de aviación .
Referencias
- ^ Ver 14 CFR sec. 21.1 y siguientes. (que permite la producción de productos y artículos)
- ^ 14 CFR seg. 21,9 (a) (2)
- ^ 14 CFR seg. 21,8 ; 14 CFR seg. 21,303 ; Orden FAA 8110-42C, Procedimientos de aprobación del fabricante de piezas
- ^ 14 CFR seg. 21,8 (a)
- ^ Ver 14 CFR sec. 21.601 y siguientes.
- ^ 14 CFR seg. 21,8 (b) ; 14 CFR seg. 21.601 (b) (4)
- ^ "14 CFR 21.9" . Universidad de Derecho de Cornell, Instituto Jurídico . Universidad de Derecho de Cornell. 2010-03-01 . Consultado el 14 de octubre de 2016 .
- ^ Busch, Mike (13 de marzo de 2008). "The Savvy Aviator # 55: ¿Reparar es un arte perdido?" . AvWeb . Consultado el 2 de abril de 2015 .
- ^ "CA 43.13-1B - Métodos, técnicas y prácticas aceptables - Inspección y reparación de aeronaves" . FAA. 8 de septiembre de 1998 . Consultado el 2 de abril de 2015 .
- ^ Alex Derber (22 de marzo de 2018). "Mercado de repuestos usados en auge" . MRO-red . Red Semana de la Aviación.
- 14 CFR 21.303; Regulación Federal de Aviación (14 CFR) Parte 21
- 14 CFR 21.9; Regulación Federal de Aviación (14 CFR) Parte 21