Cónsul de velocidad aérea
El Airspeed Consul es un avión de transporte ligero bimotor y un avión de pasajeros asequible diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Airspeed Limited . Introducido durante el período inmediato de la posguerra , fue una conversión sencilla de los entrenadores militares Airspeed Oxford excedentes que se habían utilizado ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial .
Al principio del conflicto, la dirección de Airspeed reconoció que la gran cantidad de Oxfords que estaban en el servicio militar necesitarían un nuevo propósito como consecuencia inevitable de la desmovilización, lo que redujo en gran medida la demanda militar del tipo. Al final de la guerra, la compañía adquirió numerosos Oxfords del gobierno británico y comenzó a convertir el tipo para las necesidades de los clientes civiles. El primer avión, G-AGVY , fue certificado para operaciones en marzo de 1946; otros 50 aviones se convertirían en los meses siguientes.
El Cónsul se desarrolló en varios modelos, cada uno de los cuales suele ser adecuado para un papel en particular, como una ambulancia aérea , un carguero , un transporte ejecutivo y un avión de pasajeros. Airspeed comercializó el tipo de manera particularmente fuerte entre los propietarios-pilotos privados y las empresas, siendo esta última una opción atípica para la época. Algunos también fueron producidos con armamento, habiendo sido militarizados y exportados a múltiples fuerzas aéreas en el extranjero. Al final de la producción, se habían producido 162 cónsules.
Durante la primera mitad de la década de 1930, el fabricante de aviones británico Airspeed Limited produjo el Envoy , un transporte civil de ocho asientos que también atrajo rápidamente la atención de los operadores militares. En consecuencia, a fines de la década de 1930, se desarrolló e introdujo un derivado militarizado del Envoy, conocido como Oxford , que se utilizó principalmente como avión de entrenamiento . El Oxford fue utilizado en gran número por la Royal Air Force (RAF) además de varias otras fuerzas aéreas, formando un elemento clave del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica ; se produjeron un total de 8.586. [1] [3]
Ya en 1940, la gerencia de Airspeed estaba considerando la futura era de la posguerra y el destino de la gran cantidad de Oxfords que la compañía estaba produciendo en masa en ese momento; reconociendo que se reducirían las demandas militares, era por tanto sensato convertir los excedentes de aeronaves para que los utilizaran operadores civiles. [4] Se reconoció que un avión de transporte bimotor de uso general asequible, adecuado para su uso como avión de línea , probablemente atraería a dichos operadores. Habiendo planeado antes del fin del conflicto, después del Día de la Victoria en Europa, Airspeed negoció rápidamente la recompra de Oxfords al gobierno británico, organizando la compra no solo de aviones completos, sino también de ejemplos parcialmente ensamblados que estaban en progreso en varias fábricas. [5]
El proceso de conversión comenzó inmediatamente después de la adquisición, con el primer avión, G-AGVY , certificado para operaciones en marzo de 1946 y vendido a un operador privado poco después. [5] Debido a que es una conversión relativamente sencilla de una aeronave existente con solo modificaciones menores, obtener la certificación de aeronavegabilidad civil fue rápido y fácil. Al tipo se le asignó el nombre de Cónsul . [6] Además de apuntar a las aerolíneas, Airspeed creía que había un mercado viable para el tipo entre los propietarios-pilotos privados, como había existido para tales aviones durante el período de entreguerras . Además, hubo una intención de centrarse en comercializar la aeronave haciacon fines comerciales , una dirección que el autor de aviación HA Taylor observó como un enfoque particularmente innovador para la época. [6]
