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| Fundado | 15 de abril de 1936 | ||||||
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| Operaciones iniciadas | 27 de mayo de 1936 | ||||||
| Hubs | Aeropuerto de dublín | ||||||
| Ciudades de enfoque | |||||||
| Programa de viajero frecuente | AerClub / Avios [1] | ||||||
| Subsidiarias | |||||||
| Tamaño de la flota | 52 | ||||||
| Destinos | 93 | ||||||
| Empresa matriz | Grupo de aerolíneas internacionales | ||||||
| Sede | Aeropuerto de Dublín , Irlanda | ||||||
| Gente clave |
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| Ingresos |  € 467 millones (2020) [2] | ||||||
| Ingresos de explotación |  € 305 millones (2018) | ||||||
| Lngresos netos | € 205,5 millones (2016) | ||||||
| Empleados | 4.500 aprox (2020) | ||||||
| Sitio web | www  | ||||||
Aer Lingus ( / ˌ ɛər l ɪ ŋ ɡ ə s / , un anglicisation de los irlandeses aerloingeas [3] [4] que significa "flota aérea") es el portador de la bandera línea aérea de Irlanda . Fundada por el gobierno irlandés, fue privatizada entre 2006 y 2015 y ahora es una subsidiaria de propiedad total de International Airlines Group (IAG). La oficina central de la aerolínea se encuentra en los terrenos del aeropuerto de Dublín en Cloghran , condado de Dublín .
Formada en 1936, Aer Lingus es un ex miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld , que abandonó el 31 de marzo de 2007. Después de la adquisición por parte de IAG, se esperaba que Aer Lingus volviera a ingresar a Oneworld, sin embargo, en una conferencia de prensa el 15 En noviembre de 2017, el entonces director ejecutivo de la aerolínea, Stephen Kavanagh, declaró que la aerolínea "no tiene planes de unirse a Oneworld". [5] La aerolínea tiene códigos compartidos con miembros de Oneworld, Star Alliance y SkyTeam , así como acuerdos interlínea con Etihad Airways , JetBlue Airways y United Airlines . Aer Lingus tiene un modelo de negocio híbrido , [6] operando un servicio de tarifa mixta[7] en sus rutas europeas y servicio completo, vuelos de dos clases en rutas transatlánticas.
Ryanair poseía más del 29% de las acciones de Aer Lingus y el estado irlandés poseía más del 25% antes de ser comprado por IAG en 2015. El estado había tenido anteriormente una participación del 85% hasta la decisión del Gobierno de poner la empresa a flote en las bolsas de valores de Dublín y Londres. el 2 de octubre de 2006. Las principales empresas del grupo incluyen Aer Lingus Limited, Aer Lingus Beachey Limited, Aer Lingus (Ireland) Limited y Dirnan Insurance Company Limited, todas ellas de propiedad total. [8]
El 26 de mayo de 2015, tras meses de negociaciones sobre una posible adquisición de IAG, el gobierno irlandés acordó vender su participación del 25% en la empresa. Ryanair conservaba una participación del 30% en Aer Lingus, que acordó vender a IAG el 10 de julio de 2015 por 2,55 euros por acción. [9] [10] En agosto de 2015, los accionistas de Aer Lingus aceptaron oficialmente la oferta de adquisición de IAG. [11] Posteriormente, IAG asumió el control de Aer Lingus el 2 de septiembre de 2015. [12]
Historia [ editar ]
Primeros años [ editar ]
Aer Lingus se fundó el 15 de abril de 1936, con un capital de 100.000 libras esterlinas. Su primer presidente fue Seán Ó hUadhaigh. [13] Pendiente de legislación para la inversión del Gobierno a través de una empresa matriz, Aer Lingus se asoció con Blackpool y West Coast Air Services, que adelantó el dinero para el primer avión y operó con Aer Lingus bajo el título común "Irish Sea Airways". [14] [15] Aer Lingus Teoranta se registró como aerolínea el 22 de mayo de 1936. [16] El nombre Aer Lingus fue propuesto por Richard F. O'Connor, que era inspector del condado de Cork , además de un entusiasta de la aviación.
El 27 de mayo de 1936, cinco días después de registrarse como aerolínea, comenzó su primer servicio entre el aeródromo Baldonnel en Dublín y el aeropuerto de Bristol (Whitchurch) , Reino Unido, utilizando un biplano de seis plazas de Havilland DH.84 Dragon (matrícula EI- ABI), llamado Iolar (Eagle).
Ese mismo año, la aerolínea adquirió su segundo avión, un biplano de cuatro motores de Havilland DH.86 Express llamado "Éire", con capacidad para 14 pasajeros. [15] Este avión proporcionó el primer enlace aéreo entre Dublín y Londres al extender el servicio de Bristol a Croydon . Al mismo tiempo, el DH.84 Dragon se utilizó para inaugurar un servicio de Aer Lingus en la ruta Dublín-Liverpool.
La aerolínea se estableció como la aerolínea nacional en virtud de la Ley de Transporte y Navegación Aérea (1936). [16] En 1937, el gobierno irlandés creó Aer Rianta (ahora llamada Dublin Airport Authority ), una empresa para asumir la responsabilidad financiera de la nueva aerolínea y de la infraestructura de aviación civil de todo el país. En abril de 1937, Aer Lingus pasó a ser propiedad total del gobierno irlandés a través de Aer Rianta.
El primer gerente general de la aerolínea fue el Dr. JF (Jeremiah conocido como 'Jerry') Dempsey, un contador público, que se unió a la compañía en comisión de servicio de Kennedy Crowley & Co (predecesor de KPMG [ cita requerida ] ) como secretario de la compañía en 1936 (30 años). ) y fue designado para el cargo de Gerente General en 1937. Se jubiló 30 años después, en 1967, a la edad de 60 años.
En 1938, un De Havilland DH.89 Dragon Rapide reemplazó a Iolar , y la compañía compró un segundo DH.86B. En 1939 llegaron dos Lockheed 14 , el primer avión totalmente metálico de Aer Lingus.
En enero de 1940, se abrió un nuevo aeropuerto en el suburbio de Collinstown en Dublín y Aer Lingus trasladó sus operaciones allí. Compró un nuevo DC-3 e inauguró nuevos servicios a Liverpool y un servicio interno a Shannon . Los servicios de la aerolínea se redujeron durante la Segunda Guerra Mundial con la única ruta a Liverpool o al aeródromo de Barton en Manchester, dependiendo de la situación de seguridad fluctuante.
Expansión de posguerra [ editar ]
El 9 de noviembre de 1945, se reanudaron los servicios regulares con un vuelo inaugural a Londres. Desde este punto, los aviones Aer Lingus, inicialmente en su mayoría Douglas DC-3 , se pintaron con una librea plateada y verde. La aerolínea presentó a sus primeros asistentes de vuelo.
En 1946, un nuevo acuerdo angloirlandés otorgó a Aer Lingus derechos exclusivos de tráfico en el Reino Unido desde Irlanda a cambio de una participación del 40% en British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA). Debido al crecimiento de Aer Lingus, la aerolínea compró siete nuevos aviones Vickers Viking en 1947, sin embargo, estos demostraron ser antieconómicos y pronto se vendieron.
En 1947, Aerlínte Éireann nació para operar vuelos transatlánticos a la ciudad de Nueva York desde Irlanda. La aerolínea ordenó cinco nuevas constelaciones Lockheed L-749 , pero un cambio de gobierno y una crisis financiera impidieron que el servicio comenzara. John A Costello , el entrante Fine Gael Taoiseach (Primer Ministro), no era un entusiasta partidario de los viajes aéreos y pensaba que volar por el Atlántico era un plan demasiado grandioso para una pequeña aerolínea de un país pequeño como Irlanda. [17]
A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, Aer Lingus introdujo rutas a Bruselas , Amsterdam a través de Manchester y Roma. Debido a la estructura de rutas en expansión, la aerolínea se convirtió en uno de los primeros compradores de Vickers Viscount 700 en 1951, que se pusieron en servicio en abril de 1954. En 1952, la aerolínea amplió sus servicios de carga y adquirió una pequeña flota de Bristol 170 Cargueros , que permaneció en servicio hasta 1957.
El profesor Patrick Lynch fue nombrado presidente de Aer Lingus y Aer Rianta en 1954 [18] [19] y ocupó el cargo hasta 1975. [20] En 1956, Aer Lingus introdujo una nueva librea verde con un rayo blanco. parpadea por las ventanas y la bandera irlandesa se muestra en la aleta.
Primer servicio transatlántico [ editar ]
El 28 de abril de 1958, Aerlínte Éireann operó su primer servicio transatlántico desde Shannon a Nueva York. [21] [22] En 1960, Aerlínte Éireann pasó a llamarse Aer Lingus. [22]
Aer Lingus compró siete Fokker F27 Friendships , que se entregaron entre noviembre de 1958 y mayo de 1959. Se utilizaron en servicios de corta distancia al Reino Unido, reemplazando gradualmente a los Dakotas, hasta que Aer Lingus los reemplazó en 1966 con Viscount 800 de segunda mano. [23]
La aerolínea entró en la era del jet el 14 de diciembre de 1960 cuando recibió tres Boeing 720 para su uso en la ruta de Nueva York y el destino más nuevo de Aer Lingus, Boston .
En 1963, Aer Lingus agregó Aviation Traders Carvairs a la flota. Estos aviones podrían transportar cinco coches que se cargaron en el fuselaje a través de la nariz del avión. El Carvair demostró ser antieconómico para la aerolínea en parte debido al aumento de los servicios de transbordador automático , y los aviones se utilizaron para servicios de carga hasta que se desecharon.
Los Boeing 720 demostraron ser un éxito para la aerolínea en las rutas transatlánticas. Para complementar estos, Aer Lingus recibió su primer Boeing 707 más grande en 1964, y el tipo continuó sirviendo a la aerolínea hasta 1986.
Avión a reacción [ editar ]
La conversión de la flota europea a equipos a reacción comenzó en 1965 cuando el BAC One-Eleven inició sus servicios en Europa continental. [23] La aerolínea adoptó una nueva librea en el mismo año, con un gran trébol verde en la aleta. [24] En 1966, el resto de las acciones de la empresa en poder de Aer Rianta se transfirió al Ministro de Finanzas .
En 1966, la compañía agregó rutas a Montreal y Chicago . [23] En 1968, comenzaron los vuelos desde Belfast , en Irlanda del Norte , a la ciudad de Nueva York, sin embargo, pronto se suspendió debido al comienzo de los disturbios . [25] Aer Lingus introdujo los Boeing 737 en su flota en 1969 para hacer frente a la gran demanda de vuelos entre Dublín y Londres. [25] Más tarde, Aer Lingus extendió los vuelos del 737 a todas sus redes europeas. [25]
En 1967, después de 30 años de servicio, el Gerente General Dr. JF Dempsey firmó el contrato para los dos primeros aviones Boeing 747 de la aerolínea antes de retirarse ese mismo año.
1970 al presente [ editar ]
El 6 de marzo de 1971, Aer Lingus recibió el primero de dos Boeing 747 para su uso en las rutas transatlánticas. [26] [27] La compañía más tarde compró un tercero para su flota, pero rápidamente lo ofreció en arrendamiento porque inicialmente no era rentable para la compañía volar 747 a través del Atlántico. En 1974, Aer Lingus dio a conocer una nueva librea que eliminó la palabra internacional y / o irlandés de los títulos del fuselaje. La librea incluía dos colores azul y uno verde, además del trébol blanco en la aleta.
En 1977, Aer Lingus reclutó a su primera mujer piloto, Gráinne Cronin ; la aerolínea fue la segunda en Europa (después de SAS ) en introducir mujeres piloto. [28]
En septiembre de 1979, Aer Lingus se convirtió en la primera aerolínea europea distinta de Alitalia en ser utilizada por el Papa Juan Pablo II , cuando voló a bordo de un Boeing 747 especialmente modificado (EI-ASI o St. Patrick) de Roma a Dublín y más tarde de Shannon a Boston . A principios de la década de 1980, los 707 se eliminaron gradualmente.
En 1984, la aerolínea formó una subsidiaria de propiedad total, Aer Lingus Commuter, para que Aer Lingus pudiera volar a ciudades más grandes en Irlanda y Gran Bretaña, cuyo tiempo de vuelo desde Dublín no requería aviones a reacción. Estos servicios emplearon cinco del Short 360 construido en Belfast después de realizar una prueba con el Short 330 . Por esta época, Aer Lingus compró una participación mayoritaria en la aerolínea de carga Aer Turas , propietaria de algunos aviones de carga DC-8 .
Entre 1987 y 1989, llegaron nuevos Boeing 737 para reemplazar a los más antiguos, y se agregaron seis Fokker 50 a la flota de Commuter . Durante 1990, tras la aprobación de la ley de desregulación de la industria aérea en Irlanda, Aer Lingus reconsideró sus políticas operativas. Retiró los BAC One-Elevens y los reemplazó por cinco nuevos 737. En 1991, cuatro Saab 340 Bs llegaron a la división de cercanías para reemplazar el avión Short 360 . En 1992, toda la flota 737-200 original de Aer Lingus había sido reemplazada y ahora era el primer portaaviones en el mundo que operaba las tres versiones del 737 de segunda generación. Estas eran las series -300, -400 y -500, aunque las −300 no permaneció mucho tiempo en el servicio de Aer Lingus.
Operaciones de Airbus [ editar ]
En 1994, Aer Lingus inició servicios directos entre Dublín y los Estados Unidos utilizando el Airbus A330 y en mayo de ese año, Aer Lingus operó el primer servicio A330-300 ETOPS sobre el Atlántico Norte. Esto llevó a la eliminación gradual del Boeing 747 y del Boeing 767 -300ER de operación breve. El 2 de octubre de 1995, el servicio del Boeing 747 cesó sus operaciones después de veinticinco años de servicio. En ese momento, más de ocho millones de personas habían cruzado el Atlántico en Aer Lingus Boeing 747. A fines de la década de 1990, Aer Lingus regresó a Belfast con servicio a Nueva York a través de Shannon. También agregó el Aeropuerto Internacional Newark Liberty como destino, pero descontinuó estos vuelos en 2001.
El primer avión Airbus de corta distancia llegó en 1998 en forma de A321 , inicialmente para operar principalmente en la ruta Dublín-Heathrow. Seis se entregaron en 1998 y 1999 y tres de ellos continúan en servicio hoy. El primer A320 se entregó en 2000, y en 2001 se agregaron tres más a la flota.
El 1 de febrero de 2001, Aer Lingus Commuter se fusionó nuevamente con la operación de la línea principal. El negocio se vio gravemente afectado por los ataques del 11 de septiembre . En respuesta, la aerolínea redujo el número de personal y los destinos y redujo su flota. Como resultado, capeó la tormenta y volvió a generar ganancias, en gran parte mediante la reducción de la base de costos de la aerolínea, la actualización de la flota con equipos modernos de Airbus y el desarrollo de nuevas rutas a destinos de Europa continental. Aer Lingus anteriormente había descuidado en gran medida la Europa continental en favor de destinos estadounidenses y británicos. Se posicionó como competencia de las aerolíneas europeas sin lujos al tiempo que ofrecía vuelos intercontinentales, viajes en clase ejecutiva eliminados para vuelos de corta distancia, pero retuvo los servicios de carga en una pequeña cantidad de rutas.
Un gran pedido de aviones A320 tuvo entregas que comenzaron en 2004 y continuaron hasta 2011. La entrega de estos aviones permitió la retirada del Boeing 737 . El 29 de octubre de 2005, Aer Lingus retiró sus dos últimos aviones 737 del servicio, lo que marcó el final de los aviones Boeing en Aer Lingus y el comienzo de una flota totalmente Airbus.
El 27 de octubre de 2005, Aer Lingus anunció su primer servicio programado a Asia a partir de marzo de 2006 como Aeropuerto Internacional de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos, donde el Director Ejecutivo Dermot Mannion tenía su base cuando estuvo en Emirates . [29] A pesar de que el comunicado de prensa de Aer Lingus lo describe como el primer servicio de larga distancia fuera de los Estados Unidos, de hecho había habido un servicio anterior a Montreal de 1966 a 1979. La distancia del gran círculo de 5.926 kilómetros (3.682 millas) es comparable al servicio a Chicago. Al mismo tiempo, Mannion vinculó la financiación de nuevos aviones de largo recorrido para reemplazar la flota A330 con la privatización de la aerolínea. [30] El servicio de Dubai cesó en marzo de 2008 cuando la aerolínea buscaba aumentar su cuota de mercado en el mercado transatlántico recientemente liberalizado.
El 6 de junio de 2007, Aer Lingus reforzó su relación con el fabricante europeo con el pedido de seis nuevos A350-900 y seis A330-300. Estos se utilizaron para expandir las operaciones de largo recorrido, así como para reemplazar tres modelos más antiguos. Las entregas del A330 comenzaron en febrero de 2009. En 2011, Aer Lingus cambió sus tres pedidos restantes de A330 a A350-900, con una entrega no antes de 2017. Posteriormente, IAG asumió los pedidos de A350 en 2015. [31] [32]
Flotación [ editar ]
En preparación para la salida a bolsa de Aer Lingus en la bolsa de valores de Dublín, el gobierno irlandés acordó abolir la escala de Shannon a partir de finales de 2006 por etapas.
La empresa inició transacciones de acciones condicionales (o "mercado gris") el 27 de septiembre de 2006 y fue admitida formalmente en las listas oficiales de la Bolsa de Valores de Irlanda y la Bolsa de Valores de Londres el 2 de octubre de 2006. En el momento de la salida a bolsa, el gobierno irlandés mantenía una participación del 28%, mientras que los empleados tenían el 15%. El precio de oferta de la oferta pública inicial de acciones fue de E2.20. [33] [34]
Aer Lingus se retiró de la alianza de aerolíneas Oneworld el 31 de marzo de 2007 y, en cambio, celebró acuerdos bilaterales con aerolíneas como British Airways , Virgin Atlantic , Delta Air Lines , KLM y United Airlines . Aer Lingus explicó el movimiento indicando que la aerolínea se estaba reposicionando como una aerolínea de bajo costo, lo que no encajaba con el tono de Oneworld para el viajero frecuente internacional premium.
Sin embargo, el 6 de febrero de 2007, la aerolínea anunció su intención de formar una nueva alianza con JetBlue . Esta nueva alianza debía actuar como un enlace web entre las dos aerolíneas, permitiendo a los clientes de Aer Lingus reservar destinos de JetBlue desde el sitio web de Aer Lingus. En 2008, también anunció una alianza con United Airlines para conectar servicios dentro de los EE. UU.
Con la salida a bolsa de Aer Lingus en la bolsa de valores, Aer Lingus había planeado expandir su red de rutas, pero esto se suspendió debido a la situación económica.
Primera oferta pública de adquisición de Ryanair (2006) [ editar ]
El 5 de octubre de 2006, Ryanair lanzó una oferta para comprar Aer Lingus. El CEO de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que la medida era una "oportunidad única" para formar una aerolínea irlandesa. La "nueva" aerolínea transportaría más de 50 millones de pasajeros al año. Ryanair dijo que había comprado una participación del 16% en Aer Lingus y estaba ofreciendo 2,80 euros por las acciones restantes, una prima sobre los 2,20 euros por los que se negociaban las acciones. La firma cotizaba a 1.130 millones de euros, pero la oferta de Ryanair la valoraba en 1.480 millones de euros. [35] El mismo día, Aer Lingus rechazó la oferta pública de adquisición de Ryanair. [36] El 5 de octubre de 2006, Ryanair confirmó que había aumentado su participación al 19,2% y dijo que no tenía ningún problema en que el Gobierno irlandés mantuviera su 28,3%. The Irish Timesinformó que el Gobierno posiblemente buscaría el juicio de los tribunales y la remisión a las autoridades de competencia en Dublín, aunque esto sería automático bajo la regulación europea, ya que el grupo combinado controlaría el 78% del tráfico aéreo de pasajeros entre Dublín y Londres. [37]
El 29 de noviembre de 2006, Ryanair confirmó que había aumentado su participación al 26,2%. [38]
El 21 de diciembre de 2006, Ryanair anunció que retiraba su oferta por Aer Lingus, con la intención de realizar otra oferta poco después de que la Comisión Europea terminara de investigar la oferta. A la CE le preocupa que la adquisición reduzca las opciones de los consumidores y aumente las tarifas. [39]
El 27 de junio de 2007, la Comisión Europea anunció su decisión de bloquear la oferta por motivos de competencia diciendo que las dos aerolíneas controlaban más del 80% de todos los vuelos europeos desde y hacia el aeropuerto de Dublín. [40]
Expansión transfronteriza [ editar ]
El 7 de agosto de 2007, la aerolínea anunció que establecería su primera base fuera de la República de Irlanda en el Aeropuerto Internacional de Belfast en Irlanda del Norte . Los servicios de Belfast International comenzaron en diciembre de 2007. En julio de 2008 [actualizar], la aerolínea tenía tres aviones Airbus A320 con base en el aeropuerto, que prestaban servicio a once destinos europeos. Significativamente, esta medida restauró el enlace de Belfast International al aeropuerto de Londres Heathrow y Aer Lingus cooperó con su socio de código compartido British Airways en esta ruta para conectarse con la red de BA en Heathrow. Para hacerlo, la aerolínea descontinuó su Shannon-Servicio Heathrow, una medida que generó controversia política en el oeste de Irlanda, particularmente porque la ruta Shannon-Londres aún era rentable. La aerolínea predijo que este movimiento agregaría un millón de pasajeros adicionales al año. [41] [42] Desde entonces, se ha restablecido el servicio de Shannon a Heathrow .
Después de cinco años en el Aeropuerto Internacional de Belfast, Aer Lingus anunció el 19 de julio de 2012 que trasladaría sus operaciones al Aeropuerto George Best de la ciudad de Belfast . La aerolínea transfirió allí sus vuelos Belfast - Londres Heathrow, y también anunció la operación de un servicio Londres Gatwick (ya no operado) tres veces al día, y el 31 de marzo de 2013, lanzó servicios a Faro y Málaga . Aer Lingus instaló 2 aviones en el aeropuerto de la ciudad de Belfast para la temporada de invierno 2012-2013 y llegó un tercer avión para la temporada de verano de 2013.
Cielos abiertos [ editar ]
El 22 de marzo de 2007, como resultado del Acuerdo de cielos abiertos UE-EE. UU. , Aer Lingus anunció tres nuevos servicios de larga distancia a los Estados Unidos. A partir del otoño de 2007, Aer Lingus inició vuelos directos a Orlando , San Francisco y Washington, DC- Dulles , facilitado por la llegada de dos nuevos aviones Airbus A330 en mayo de 2007. La aerolínea también opera en Boston ( Aeropuerto Internacional Logan ), Chicago ( O ' Hare International Airport ) y Nueva York ( JFK Airport ). Aer Lingus finalizó su ruta de Oriente Medio a Dubai en marzo de 2008 y finalizó su ruta de Los Ángeles en noviembre de 2008. Washingtony las rutas de San Francisco se interrumpieron el 24 de octubre de 2009 [actualizar]. Los servicios desde Washington, DC se reanudaron el 28 de marzo de 2010 cuando la aerolínea inició vuelos desde Washington DC a Madrid , España en una empresa conjunta con United Airlines. La aerolínea terminó esta ruta el 30 de octubre de 2012. [43] Los servicios desde San Francisco se reanudaron desde el 2 de abril de 2014. Nueva ruta: Dublín-Washington Aer Lingus ha dado detalles de su horario de verano de 2015, que incluye la introducción de un nuevo, cuatro veces el servicio de verano semanal de Dublín a Washington-Dulles a partir de mayo de 2015. La ruta Dublín-Los Ángeles se reintrodujo el 4 de mayo de 2016.
Efectos de la crisis financiera mundial [ editar ]
Después de informar pérdidas de 22 millones de euros durante la primera mitad del año, en octubre de 2008 Aer Lingus anunció un plan de ahorro de costes de 74 millones de euros. [44] Este plan incluía eliminar hasta 1.500 puestos de trabajo, reducir las operaciones terrestres en el aeropuerto de Cork y subcontratar a todo el personal de tierra en el aeropuerto de Dublín. [44] Esto se encontró con una respuesta en gran medida negativa, especialmente de los sindicatos. [45]
En diciembre de 2008, Aer Lingus anunció que el servicio Shannon-Heathrow se reanudaría a partir del 29 de marzo de 2009 tras los nuevos acuerdos con los sindicatos sobre los gastos de personal y la Autoridad del Aeropuerto de Shannon sobre las tasas aeroportuarias. [46] Sin embargo, a finales de junio de 2009, la empresa había acumulado pérdidas de 93 millones de euros y el presidente Colm Barrington confirmó que esta situación no podía continuar. [47] En octubre de 2009, el recién nombrado director ejecutivo Christoph Mueller anunció un plan de reducción de costos radical que conduciría a la pérdida de 676 puestos de trabajo en la empresa y reduciría los salarios y las pensiones de los que se quedarían. El plan total tenía como objetivo lograr un ahorro de 97 millones de euros entre entonces y 2011. Cuando comenzó un proceso de consulta de 6 semanas, Mueller se negó a descartar más recortes en el futuro.[48]
Segunda oferta pública de adquisición de Ryanair (2008/2009) [ editar ]
El 1 de diciembre de 2008, Ryanair lanzó una segunda oferta pública de adquisición de Aer Lingus, hacer una oferta en efectivo de € 748 millones ( £ 619mil; US $ 950mil). La oferta de 1,40 € fue una prima del 28% sobre el precio medio de cierre de las acciones de Aer Lingus durante los 30 días hasta el 28 de noviembre (1,09 €), pero la mitad de lo que Ryanair había ofrecido en 2006. Ryanair dijo: "Aer Lingus, como un pequeño , la aerolínea regional autónoma ha sido marginada y eludida a medida que la mayoría de las demás aerolíneas de bandera de la UE se consolidan ". Las dos aerolíneas operarían por separado y Ryanair afirmó que duplicaría la flota de corto alcance de Aer Lingus de 33 a 66 y crearía 1.000 nuevos puestos de trabajo. [49] [50] [51] La Junta de Aer Lingus rechazó la oferta y aconsejó a sus accionistas que no tomaran ninguna medida.[52] La oferta fue finalmente rechazada por la mayoría de los demás accionistas. Fue el segundo intento fallido de Michael O'Leary de hacerse cargo de la aerolínea de bandera nacional. Ryanair inicialmente dejó abierta la oferta a Aer Lingus hasta que retiró la oferta el 28 de enero de 2009. [53] El Gobierno irlandés criticó la oferta de O'Leary por "infravalorar la aerolínea" y declaró que una adquisición de Ryanair tendría un "impacto negativo significativo". sobre la competencia en la industria y sobre el consumidor irlandés. [54] Ryanair declaró repetidamente que era poco probable otra oferta, [55] pero mantuvo una participación en Aer Lingus, lo que provocó una investigación por parte de los reguladores de la competencia en el Reino Unido. [56]
En junio de 2009, Aer Lingus cambió el nombre de su Clase Premier a la nueva Clase Ejecutiva .
Base de Gatwick [ editar ]
El 19 de diciembre de 2008, Aer Lingus anunció que abriría una base en el aeropuerto de Gatwick . Cuatro aviones tenían su base allí a partir de abril de 2009, sirviendo a ocho destinos que incluían Dublín, Faro, Knock, Málaga, Múnich, Niza, Viena y Zúrich. El CEO Dermot Mannion también dijo que la compañía espera aumentar el número de aviones con base en Gatwick a ocho dentro de 12 meses. [57]
El 6 de junio de 2009 [actualizar], la aerolínea instaló un avión A320 adicional en Gatwick, lo que elevó el número total a cinco y convirtió a Gatwick en su base más grande fuera de Irlanda. Esto dio lugar a seis nuevas rutas a Bucarest, Eindhoven, Lanzarote, Tenerife, Vilnius y Varsovia que comenzaron a finales de octubre de 2009. La ruta de Gatwick a Niza se suspendió durante los meses de invierno.
El 8 de enero de 2010, debido a la débil demanda de viajes aéreos, Aer Lingus anunció que iba a reducir el número de aviones con base en Gatwick de cinco a tres. Los tres aviones restantes operarían los servicios de la aerolínea a Dublín, Knock y Málaga, así como una nueva ruta a Cork. [58]
En enero de 2011, Aer Lingus anunció un nuevo servicio diario de Gatwick a Shannon a partir de finales de marzo. Desde entonces, el servicio ha sido suspendido. [59]
El servicio a Málaga se suspendió en enero de 2012 y la base cerró en 2015.
La ruta de Gatwick a Cork finalizó el 27 de octubre de 2012. El 28 de octubre comenzó un nuevo servicio desde Gatwick al aeropuerto de la ciudad de Belfast, que opera tres veces al día, y sigue el traslado de la aerolínea desde el aeropuerto internacional de Belfast al aeropuerto de la ciudad de Belfast. Ese servicio fue suspendido el 27 de abril de 2016.
Nombramiento de Christoph Mueller como director ejecutivo [ editar ]
El 6 de abril de 2009, el director ejecutivo Dermot Mannion anunció su dimisión de la aerolínea tras cuatro años como director ejecutivo. [60] Fue reemplazado por el alemán Christoph Müller (ortografía alternativa "Mueller"), ex director de TUI Travel y Sabena , quien se unió a Aer Lingus el 1 de octubre de 2009. [61]
El 2 de diciembre de 2009, Aer Lingus anunció que se habían interrumpido las conversaciones con sus sindicatos. Como resultado, la junta votó a favor de reducir la capacidad, y con ella los trabajos asociados, como respuesta. Según Mueller, las concesiones ofrecidas por los sindicatos eran de corto plazo ya cambio se pidió a la aerolínea una alta compensación. Aer Lingus no identificó las rutas o los trabajos que se eliminarán, pero lo más probable es que "comiencen de inmediato y sean obligatorios", según Mueller. [62] En abril de 2010, [actualizar]todos los grupos de empleados habían votado sobre la aceptación de los planes de reducción de costes "Greenfield", que se esperaba que ahorraran 57 millones de euros al año. Una vez implementada, comenzaría la segunda fase de reducción de costos, que tenía como objetivo ahorrar 40 millones de euros anuales mediante la reducción del 'personal de back office' cifras hasta en un 40% según el CEO.
Mueller indicó que Aer Lingus tenía la intención de reposicionarse nuevamente, alejándose de la competencia cabeza a cabeza con Ryanair en el sector de bajo costo a un modelo más híbrido con un mayor énfasis en el servicio. Como parte de este movimiento, Aer Lingus inició conversaciones para unirse nuevamente a una alianza de aerolíneas, después de haber dejado Oneworld en 2007. [63]
Aer Lingus anunció el 15 de junio de 2010 que suspendería los servicios de Shannon a Boston y Nueva York (JFK) durante 11 semanas a partir de enero de 2011. [64]
75 aniversario [ editar ]
Aer Lingus celebró su 75 aniversario en 2011. El 26 de marzo, la compañía presentó su último avión pintado con los colores de los años 60 y la tripulación vestía una selección de uniformes históricos. [sesenta y cinco]
Tercera oferta pública de adquisición de Ryanair (2012) [ editar ]
El 19 de junio de 2012, Ryanair anunció su intención de lanzar otra oferta para adquirir Aer Lingus, a 1,30 € por acción, por un total de 694 millones de €. [66] Ryanair expresó la esperanza de que las autoridades de competencia no bloqueen este intento, señalando las recientes adquisiciones de bmi y Brussels Airlines por International Airlines Group (IAG) (empresa matriz de Iberia y British Airways) y Lufthansa , respectivamente. [67]
El 20 de junio de 2012, Aer Lingus emitió un comunicado de prensa en el que indicaba que, tras revisar la oferta propuesta de Ryanair, el consejo de la empresa la rechazó y aconsejó a los accionistas de la empresa que no tomaran ninguna medida al respecto. La declaración señaló que era poco probable que cualquier oferta de Ryanair pudiera completarse debido, en primer lugar, a la decisión de 2007 de la Comisión de la UE de bloquear la oferta de la aerolínea por Aer Lingus en ese momento, y, en segundo lugar, a la investigación en curso de la Comisión de Competencia del Reino Unido sobre Ryanair. participación minoritaria en Aer Lingus. Además, el comunicado de prensa decía que la junta de Aer Lingus creía que la oferta de Ryanair infravaloraba a Aer Lingus, teniendo en cuenta la rentabilidad y el balance de la aerolínea, incluidas las reservas de efectivo de más de 1.000 millones de euros (a 31 de marzo de 2012 [actualizar]). [68]
El 27 de febrero de 2013, la Comisión Europea bloqueó el tercer intento de Ryanair de hacerse cargo de Aer Lingus, afirmando que la fusión habría perjudicado la elección de los consumidores y dado lugar a un aumento de las tarifas. [69]
Acuerdo de arrendamiento con tripulación de Virgin Atlantic [ editar ]
En diciembre de 2012, tras la adquisición de British Midland International por British Airways, Virgin Atlantic recibió franjas horarias para volar rutas nacionales en el Reino Unido desde el aeropuerto de Heathrow, poniendo fin al monopolio de estos servicios que BA había tenido desde su exitosa adquisición. Aer Lingus suministró mediante un contrato de arrendamiento con tripulación cuatro aviones Airbus A320-214 (pintados con los colores de Virgin pero con matrícula irlandesa [31] ), así como tripulación para estos servicios, que operaban desde Londres Heathrow hasta Aberdeen, Edimburgo y Manchester. Los servicios comenzaron el 31 de marzo de 2013 a Manchester. [70] Este acuerdo de arrendamiento con tripulación finalizó en septiembre de 2015, ya que Virgin Atlantic canceló sus servicios nacionales. [71]
Expansión de larga distancia [ editar ]
En julio de 2013, se anunció el lanzamiento de la expansión a América del Norte en 2014; incluyendo un servicio directo de Dublín a San Francisco cinco veces por semana y un servicio diario de Dublín a Toronto para ser operado por Air Contractors con Boeing 757 en nombre de la aerolínea. También se anunció que los servicios transatlánticos de Shannon a Boston y Nueva York operarían diariamente durante todo el año desde enero de 2014 a Boston y desde marzo de 2014 al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York ; sin embargo, la aerolínea arrendaría aviones Boeing 757 de Air Contractors para operar estas rutas, en lugar de utilizar su avión Airbus A330 como lo había hecho antes. [72]Asimismo, el servicio al aeropuerto Washington Dulles se reanudó el 1 de mayo de 2015, con cuatro vuelos semanales. [73]
El 24 de marzo de 2021, Aer Lingus anunció el lanzamiento de nuevas rutas de larga distancia a Nueva York JFK y Boston desde el aeropuerto de Manchester , utilizando sus aviones A321LR . [74]
Cambio de CEO [ editar ]
El 18 de julio de 2014, Aer Lingus dijo que había "acordado" entre la compañía y Mueller que dejaría el cargo de CEO y director en mayo de 2015. Mueller se fue para unirse a Malaysia Airlines como parte de su ejercicio de reestructuración. [61] El 16 de febrero de 2015, la empresa anunció que el nuevo CEO y director sería Stephen Kavanagh, a partir del 1 de marzo de 2015. [75] A partir del 1 de enero de 2019, Sean Doyle se convirtió en el nuevo CEO de Aer Lingus. [76]
Adquisición de IAG (2014/2015) [ editar ]
El 14 de diciembre de 2014, International Airlines Group (IAG) (propietario de British Airways, Iberia y Vueling ) lanzó una OPA de 1.000 millones de euros (2,30 euros por acción) por Aer Lingus Group plc. La Junta de Aer Lingus rechazó la oferta el 16 de diciembre de 2014, y Aer Lingus comentó que la oferta era "preliminar, altamente condicional y no vinculante". Se señaló además, "La junta ha revisado la propuesta y cree que fundamentalmente subestima a Aer Lingus y sus atractivas perspectivas. En consecuencia, la propuesta fue rechazada ..." [77]
El 9 de enero de 2015, Aer Lingus rechazó una segunda oferta de IAG, proponiendo una adquisición de 2,40 euros por acción. [78]
El 24 de enero de 2015, IAG lanzó una tercera oferta por Aer Lingus, proponiendo una oferta pública de adquisición de 2,55 euros por acción, por un total cercano a los 1.400 millones de euros. [79]
El 27 de enero de 2015, la Junta de Aer Lingus anunció que "los términos financieros de la tercera propuesta de IAG para la aerolínea están en un nivel que está dispuesto a recomendar". Aer Lingus dijo que señaló: "Las intenciones de IAG con respecto al futuro de la compañía, en particular, que Aer Lingus operaría como un negocio separado con su propia marca, administración y operaciones ". [80]
El 26 de mayo de 2015, el gobierno irlandés acordó la venta de su participación del 25% a IAG, con una adquisición que ahora depende de la posición de Ryanair al respecto. [9]
El 10 de julio de 2015, Ryanair votó para vender su participación de casi el 30% en la aerolínea. La adquisición fue aprobada posteriormente por los reguladores de la UE y los EE. UU. Sujeto a que IAG cediera cinco pares de ranuras en el aeropuerto Gatwick de Londres . [81] El 2 de septiembre de 2015, IAG asumió el control de Aer Lingus. [12] El 17 de septiembre de 2015, tras la finalización de la adquisición por parte de IAG, las acciones de la empresa se retiraron de la Bolsa de Valores de Irlanda y de la Bolsa de Valores de Londres .
COVID-19 (2020) [ editar ]
El 25 de febrero de 2020, Aer Lingus señaló que el Departamento de Asuntos Exteriores le había informado que se estaban imponiendo restricciones de viaje en varias ciudades italianas dentro de la región italiana de Lombardía como resultado de un brote de COVID-19 allí, [82] sin embargo, declaró todo los vuelos continuarían operando, [82] advirtiendo además que todos los vuelos operados continuarían cumpliendo con las directrices locales del HSE , así como de la OMS y EASA . [82]
El 28 de febrero, se informó a Aer Lingus de que un pasajero había viajado con COVID-19 en un servicio de Milán-Linate a Dublín [84] y que estaba cooperando plenamente con el HSE y el Departamento de Asuntos Exteriores. [82] Cuatro tripulantes de cabina de Aer Lingus también se aislaron del vuelo en cuestión. [84] Al día siguiente, Aer Lingus anunció suspensiones de vuelos al norte de Italia, [85] extendiéndolas posteriormente el 10 de marzo a todos los servicios a Italia. [86]
El 13 de marzo, Donald Trump, el presidente de los Estados Unidos , anunció una prohibición de viajar a Europa que inicialmente eximía a Irlanda, [87] sin embargo, se extendió para cubrir Irlanda al día siguiente. [88] Aer Lingus anunció posteriormente reducciones en toda la red [89] que finalmente vieron su red de vuelos reducida en un 95%, [90] el plan de las aerolíneas para su mayor horario de verano en su historia fue frustrado como resultado de lo que se convirtió en un global pandemia . [91] Como medida temporal, la aerolínea confirmó que estaba reduciendo las horas y los salarios de todos los empleados en un 50%. [92]
Más tarde, ese mismo mes, el 29 de marzo, el vuelo EI9019 de Aer Lingus desde Beijing , China aterrizó en el aeropuerto de Dublín con un equipo de protección personal vital para los trabajadores del servicio de salud de Irlanda, marcó el inicio de cientos de vuelos que se esperaba que la aerolínea operara hacia / desde China a pedido de el Gobierno . [93]
Con solo el 5% de los vuelos programados en funcionamiento, el 1 de mayo de 2020 se anunció que Aer Lingus buscaba 900 recortes de empleo. [94] Posteriormente, la aerolínea entabló conversaciones con los sindicatos sobre cambios en las prácticas laborales y recortes de empleos propuestos. [95] El director ejecutivo de Aer Lingus, Sean Doyle, comentó que la industria de la aviación tardaría años en recuperarse. [95] Aer Lingus confirmó más tarde que buscaba más recortes salariales temporales y cambios en las prácticas laborales en un ejercicio de ahorro de costes, [96] advirtiendo que su calendario para 2021 sería al menos un 20% más bajo de lo previsto. [96] Los recortes de empleo se confirmaron más tarde ese mes, los que tenían contratos temporales fueron despedidos [97]y Cabin Crew con base en Shannon fueron informados de que serían despedidos temporalmente ya que la aerolínea no estaba operando servicios desde allí. [98]
El 13 de junio, los informes de los medios indicaron una amplia aceptación de las medidas propuestas basadas en un documento borrador final entre Aer Lingus y los sindicatos, [99] sin embargo, al día siguiente, el sindicato Fórsa, que representa a más de 1.400 Aer Lingus Cabin Crew, informó de su intención de votar a los miembros. [100] La aerolínea declaró el 15 de junio que si la aceptación no se acordaba antes de las 6 pm de esa noche, retiraría su oferta y la implementaría unilateralmente con una reducción del 70% en los salarios de los empleados, excluidos los pilotos. [101] Cuando pasó el plazo, la aerolínea inició la acción para implementar los cambios que enfurecieron a los sindicatos que representan a la mayoría de los empleados de Aer Lingus. [101]El 17 de junio, la aerolínea acordó permitir una votación de hasta dos semanas para sus pilotos para cambios en las prácticas laborales y recuperación de salarios. [102]
Asuntos corporativos [ editar ]
Propiedad y estructura [ editar ]
Aer Lingus cotizaba en las bolsas de valores de Irlanda y Londres, con la clave de pizarra EIL1 en la Bolsa de Valores de Irlanda y la clave de pizarra AERL en la Bolsa de Valores de Londres. [103] Sin embargo, se eliminó de la cotización el 17 de septiembre de 2015 tras su adquisición mayoritaria por parte de IAG. Las participaciones (a 2 de septiembre de 2015 [actualizar]) son: [12]
| Accionista | Comparte | Interesar |
|---|---|---|
| Grupo de aerolíneas internacionales | 98,05% | |
| Otros inversionistas | 1,95% | |
| Total | 534,040,090 | 100,00% |
Aer Lingus Cargo [ editar ]
Aer Lingus Cargo es la división de carga de la aerolínea. Utiliza áreas reservadas de bodegas de carga de aviones de pasajeros. Aer Lingus Cargo está disponible en todas las rutas a EE. UU. Desde Dublín y Shannon . Los servicios de carga también se ofrecen en la mayoría de las rutas europeas y algunas rutas al Reino Unido, la división posteriormente rebautizada como IAG Cargo . [104]
Aer Lingus Regional [ editar ]
Aer Lingus tiene un acuerdo de franquicia con la aerolínea regional irlandesa Stobart Air (antes Aer Arann ), bajo el cual Stobart Air opera varias rutas bajo la marca Aer Lingus Regional , librea y código de vuelo. [105] Stobart Air no ha operado ningún vuelo con su propio código RE desde abril de 2012, y todas sus rutas anteriores se han transferido a Aer Lingus con números de vuelo en la gama EI3XXX.
Tendencias comerciales [ editar ]
Tras su adquisición por parte de IAG el 18 de agosto de 2015, ya no se publican informes anuales separados para Aer Lingus; sin embargo, algunos datos se muestran por separado en el informe anual de IAG. A continuación se muestran las principales tendencias disponibles para Aer Lingus durante los últimos años (al año que finaliza el 31 de diciembre):
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cifra de negocio ( millones de euros ) | 1,284 | 1,357 | 1.205 | 1.215 | 1,288 | 1,393 | 1.425 | 1,557 | 1,718 | 1,766 | 1.859 | 2.020 |
| Beneficio operativo (después de partidas excepcionales) (millones de euros) | - | 43,8 | -108,4 | 130 | 232 | 269 | 305 | |||||
| Beneficio antes de impuestos (m €) | 124,8 | -95,9 | -154,8 | -31,0 | 37,2 | 40,4 | 39,6 | -111,5 | 135 | 226 | ||
| Beneficio neto (millones de euros) | 105,3 | -107,8 | -130,1 | 43,0 | 71,2 | 33,9 | 34,1 | -95,8 | 118 | 205 | ||
| Número de empleados ( FTE promedio ) | 3,491 | 3,566 | 3.615 | 3.766 | ||||||||
| Número de pasajeros (m) | 9.3 | 10.0 | 10,4 | 9.3 | 9.5 | 9,7 | 9,6 | 9,8 | 10.1 | 10,4 | 10,9 | 13,1 |
| Factor de carga de pasajeros (%) | 75,4 | 72,8 | 74,5 | 76,1 | 75,6 | 77,7 | 78,4 | 79,0 | 81,6 | 81,6 | 81,2 | 81,0 |
| Número de aviones (al final del año) | 43 | 44 | 47 | 50 | 46 | 47 | 52 | 56 | ||||
| Fuentes | [106] | [107] [108] [109] [110] | [111] | [112] | [113] | [114] | [115] [116] | [117] [118] |
Modelo de negocio [ editar ]
Aer Lingus adoptó un enfoque estratégico de "pequeños adornos": un híbrido entre una aerolínea heredada tradicional y una aerolínea de bajo costo . [119] La diferencia radica en los servicios que se ofrecen en vuelos de corta y larga distancia con comidas gratuitas solo en estos últimos.
La nueva estrategia requirió una negociación considerable con los sindicatos y se llegó al consenso de que los costos más bajos y una reinvención de la aerolínea eran necesarios para su supervivencia. Sin embargo, las concesiones sindicales que surgieron de las negociaciones fueron perjudiciales para la imagen de la aerolínea; en 2003 se había levantado la congelación salarial y había 3.800 despidos voluntarios sin despidos forzosos. Estos factores contribuyeron a los beneficios comunicados por la aerolínea en 2002, 2003 y 2005, y solo se registró una pequeña pérdida en 2004. [119]
Oficina central [ editar ]
La oficina central de Aer Lingus se encuentra en los terrenos del aeropuerto de Dublín en Fingal , condado de Dublín . [120] La Autoridad del Aeropuerto de Dublín (DAA) renovó un edificio existente para crear la sede de Aer Lingus. [121]
El sitio HOB, [122] el antiguo sitio de la oficina central de 9,9 acres (4,0 ha) incluye el edificio de la antigua oficina central, el anexo de servicios, la Casa Iolar, [123] el Edificio Mock-Up, la piscina ALSAA y varios estructuras y edificios más pequeños. [122] El edificio de la oficina central albergaba la oficina central corporativa de Aer Lingus y sus filiales, y muchas funciones administrativas, empleados y plazas de aparcamiento estaban ubicadas en este edificio. La Casa Iolar y el Edificio Mock-Up albergaron instalaciones de entrenamiento para la tripulación de Aer Lingus y el espacio de oficinas. [122] Esta antigua oficina central está próxima a la antigua oficina central de Ryanair. Brian Lavery de The New York Timesdijo en 2004 que la proximidad, descrita por Lavery como "unos pocos estacionamientos de distancia", era "un símbolo de lo cerca que está la competencia de casa". [124] En 2010, Aer Lingus anunció que entregó el contrato de arrendamiento de su edificio de la oficina central a la Autoridad del Aeropuerto de Dublín y que trasladaría a sus empleados al Hangar 6 y otros edificios de la cartera de propiedades de la aerolínea durante el año de 2011. La aerolínea dijo que el edificio de su oficina central, que según el International Business Times requería remodelación, era demasiado grande para las necesidades de la compañía siguiendo el programa de reducción de costos "Greenfield". [123] El 8 de noviembre de 2011, Aer Lingus firmó el contrato con la Autoridad del Aeropuerto de Dublín.para la cesión del interés de arrendamiento en el Sitio HOB. Aer Lingus pagaría 22,15 millones de euros e intereses a la DAA, y 10,55 millones de euros se pagarían durante diez años en pagos anuales, cada uno con el mismo tamaño. Los pagos implicarán una tasa de interés del 5% anual. [122] El antiguo sitio HOB fue remodelado en el Aeropuerto Central de Dublín, y la Autoridad del Aeropuerto de Dublín planea gastar 10 millones de euros. La antigua oficina central se convirtió en One, Dublin Airport Central. [125]
Relaciones con los empleados [ editar ]
El 30 de mayo de 2014, la tripulación de cabina de Aer Lingus organizó una huelga de 24 horas que provocó la cancelación de unos 200 vuelos y la interrupción de los planes de viaje de hasta 200.000 personas. Los trabajadores buscaban cambios en sus listas , que la aerolínea dijo que, de implementarse, significaría la pérdida de 300 puestos de trabajo en Irlanda, que tendrían que ser reubicados en América del Norte . [126]
Patrocinios [ editar ]
El 30 de abril de 2015, se anunció que Aer Lingus se convertiría en la aerolínea oficial del equipo de rugby irlandés . El mismo día, se anunció que un avión iba a ser rebautizado como "Green Spirit" y llevaría una librea especial para el equipo de rugby irlandés. Otro avión también estaría pintado con la misma librea. [127]
Destinos [ editar ]
En abril de 2020, Aer Lingus vuela a 93 destinos en Asia , Europa y América del Norte ; incluidos destinos en Austria , Bélgica , Canadá , Croacia , Francia , Alemania , Grecia , Irlanda , Italia , Países Bajos , Polonia , Portugal , España , Suiza , Turquía , Reino Unido y Estados Unidos .
[ editar ]
Aer Lingus tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [128]
- Air Canada
- Alaska Airlines [129]
- aerolíneas americanas
- British Airways
- Aerolíneas Etihad
- Finnair
- Iberia
- JetBlue
- KLM
- aerolíneas Unidas
Flota [ editar ]
Flota actual [ editar ]
En febrero de 2021 [actualizar], Aer Lingus opera una flota exclusivamente de Airbus : [130]
| Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros [131] | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| Airbus A320-200 | 31 | - | - | 174 | 174 | Uno con librea retro Dos con librea de rugby irlandés |
| Airbus A321LR | 6 | 2 [132] | dieciséis | 168 | 184 | 2 pedidos transferidos a Aer Lingus UK |
| Airbus A321XLR | - | 6 [133] | TBA | Entrega a partir de 2023 | ||
| Airbus A330-200 | 4 | - | 23 | 248 | 271 | |
| Airbus A330-300 | 12 | - | 30 | 287 | 317 | 2 para ser transferidos a Aer Lingus UK |
| Total | 52 | 7 | ||||
Desarrollo de flota [ editar ]
En enero de 2017, Aer Lingus anunció su intención de finalizar un pedido de siete twinjets A321LR para desarrollar rutas transatlánticas más delgadas que no pueden operarse de manera rentable con A330. En noviembre de 2018, la aerolínea tiene pedidos de catorce A321LR. [132]
En el Salón Aeronáutico de París de 2019, IAG acordó comprar 14 aviones Airbus A321XLR , 8 para entregarlos a Iberia y 6 a Aer Lingus, con opciones para otros 14 aviones. [134] El primer avión se entregará en 2023 y reemplazará a sus Boeing 757-200. En abril de 2020, Aer Lingus rescindió su contrato con la aerolínea irlandesa CityJet que operaba 2 BAE Avro RJ85 en nombre de la aerolínea. Los aviones se utilizaron principalmente para la ruta de Dublín a Londres-City .
Flota histórica [ editar ]
| Aeronave | Introducido | Retirado | Notas |
|---|---|---|---|
| Flota transatlántica | |||
| Boeing 707-320 | 1964 | 1986 | |
| Boeing 720 | 1960 | 1971 | |
| Boeing 747-100 | 1976 | 1995 | |
| Boeing 757-200 | 2015 | 2020 | Arrendado de ASL Airlines Ireland |
| Boeing 767-200ER | 2016 | 2016 | Arrendado a Omni Air International |
| Boeing 767-300ER | 1991 | 1994 | |
| Douglas DC-8-63F | 1990 | 1990 | Arrendado de Arrow Air |
| Douglas DC-8-73PF | 1990 | 1990 | Arrendado a Aer Turas |
| Constelación Lockheed L-749 | 1948 | Desconocido | |
| Lockheed L-1049 Super Constelación | 1958 | 1960 | |
| Lockheed L-1011 TriStar | 1989 | 1997 | Arrendado a American Trans Air , Caledonian Airways |
| McDonnell Douglas MD-11 | 1998 | 1998 | Arrendado a World Airways |
| 2001 | 2001 | ||
| Flota europea y de cercanías | |||
| Airbus A319-100 | 2011 | 2016 | |
| Airbus A321-200 | 1998 | 2021 | |
| Cónsul de velocidad aérea | 1948 | 1950 | |
| Comerciantes de aviación Carvair | 1963 | 1968 | |
| BAC uno-once | 1965 | 1990 | |
| Aeroespacial británico BAe 146-300 | 1995 | 2006 | |
| BAe Avro RJ85 | 2018 | 2020 | Operado por CityJet |
| Boeing 737-200 | 1969 | 1992 | |
| Boeing 737-300 | 1987 | 1993 | |
| Boeing 737-400 | 1989 | 2005 | |
| Boeing 737-500 | 1990 | 2005 | |
| Carguero Bristol 170 | 1952 | Desconocido | |
| de Havilland DH.84 Dragón | 1936 | 1938 | |
| de Havilland DH.86 Express | 1936 | 1946 | |
| de Havilland DH.89 Dragon Rapide | 1938 | 1940 | |
| Douglas DC-3 | 1940 | 1964 | |
| Fokker F27 | 1958 | 1966 | |
| Fokker 50 | 1989 | 2001 | |
| Lockheed Super Electra | 1939 | 1940 | |
| Saab 340B | 1991 | 1995 | |
| Corto 330 | 1983 | Desconocido | |
| Corto 360 | 1984 | 1991 | |
| Vickers Viking | 1947 | Desconocido | |
| Vickers Viscount 700 | 1954 | 1960 | |
| Vickers Viscount 800 | 1957 | 1973 | |
Librea [ editar ]
El 17 de enero de 2019, Aer Lingus presentó una nueva marca y librea. La marca renovada incluye un nuevo tipo de letra, un trébol renovado y una nueva combinación de colores. La nueva librea consta de un fuselaje blanco y motores y cola de color verde azulado. Se espera que todos los aviones estén pintados con la nueva librea para fines de 2021. [135]
Servicios [ editar ]
Servicios a bordo [ editar ]
De 2015 a 2016, Aer Lingus vendió sándwiches Tayto preenvasados a bordo de algunos de sus vuelos. [136] [137] En 2018, la empresa anunció que ofrecería una copa de vino o cerveza de cortesía en vuelos transatlánticos. [138] Ese año, la compañía también anunció planes para ofrecer wifi gratuito a los clientes de la economía transatlántica Smart Fare. [139] En 2019, Aer Lingus presentó AerSpace, su clase económica premium. [140]
Programa de viajero frecuente [ editar ]
AerClub es el programa de viajero frecuente de Aer Lingus. Se lanzó en noviembre de 2016, reemplazando el programa anterior de la aerolínea, Gold Circle. AerClub consta de cuatro niveles: el nivel de entrada Green, Silver, Platinum y Concierge. [141] El club utiliza puntos Avios como moneda de miembro.
Accidentes e incidentes [ editar ]
Aer Lingus tiene un buen historial de seguridad, sin accidentes mortales en los últimos 50 años.
Ha tenido 12 incidentes, incluidos seis accidentes que dejaron aeronaves dadas de baja (de las cuales tres fueron mortales) y un secuestro.
- El 10 de enero de 1952, un Douglas DC-3 (en realidad un ex militar Dakota civilizado) registrado EI-AFL y llamado "St. Kevin" estaba en ruta desde Northolt a Dublín. Voló contra una ola de montaña provocada por Snowdon y un área de turbulencia extrema, luego se estrelló en una turbera cerca de Llyn Gwynant en Snowdonia , matando a los 20 pasajeros y 3 tripulantes. Fue el primer accidente fatal de la empresa. [142]
- El 1 de enero de 1953, un Douglas DC-3 registrado EI-ACF y llamado "St Kieran" hizo un aterrizaje forzoso cerca de la ciudad de Spernall , Inglaterra . Ambos motores fallaron después de quedarse sin combustible mientras se dirigían de Dublín a Birmingham . Los 25 pasajeros y la tripulación sobrevivieron. El avión fue posteriormente cancelado. [143]
- El 22 de junio de 1967, un Vickers Viscount registrado EI-AOF en un vuelo de entrenamiento de pilotos se detuvo y cayó al suelo cerca de Ashbourne , matando a los tres tripulantes. [144]
- El 21 de septiembre de 1967, Vickers Viscount EI-AKK que volaba de Dublín a Bristol se raspó el ala en la pista y se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de destino. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron. El avión fue posteriormente cancelado. [145]
- El 24 de marzo de 1968, un Vickers Viscount (registro: EI-AOM, llamado "St. Phelim") en ruta de Cork a Londres se estrelló cerca de Tuskar Rock en las aguas de la costa sureste de Irlanda. Los 57 pasajeros y 4 tripulantes fallecieron. El accidente se conoce generalmente como el desastre aéreo de Tuskar Rock.En Irlanda. Parte de la lengüeta de resorte del elevador de la aeronave se encontró a cierta distancia del resto de los restos, lo que sugiere que se había desprendido en una etapa anterior. Sin embargo, el informe del accidente no llegó a una conclusión definitiva sobre la causa del accidente, pero no excluyó la posibilidad de que hubiera otra aeronave u objeto en el aire involucrado. Tras los persistentes rumores de que la desaparición de la aeronave estaba relacionada con ejercicios militares británicos cercanos, en 1998 se llevó a cabo una revisión de los archivos del caso por parte de la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos . Esta revisión identificó varias fallas de mantenimiento y mantenimiento de registros y concluyó que el informe original no cumplía Examinar adecuadamente hipótesis alternativas que no involucren a otras aeronaves. [146] Una investigación posterior [147]concluyó que el accidente ocurrió luego de una falla estructural del plano de cola de babor y descartó la posibilidad de que otra aeronave estuviera involucrada. [ cita requerida ]
- El 2 de mayo de 1981, el vuelo 164 de Aer Lingus de Dublín a Londres fue secuestrado y desviado al aeropuerto Le Touquet - Côte d'Opale en Francia. Mientras las autoridades negociaban con el secuestrador por radio en la cabina del piloto, las fuerzas especiales francesas entraron por la parte trasera del avión y lo dominaron. Ninguno de los pasajeros ni de la tripulación resultó herido durante el secuestro. El registro oficial muestra la razón por la que un secuestrador exigió ser llevado a Irán. Avión asaltado / secuestrador arrestado. Duración del secuestro: menos de 1 día. [148] mientras que varios informes de los medios indicaron que el hombre, Laurence Downey (un ex monje trapense ), exigió que el Papa revelara el tercer secreto de Fátima .[149] [150]
- El 31 de enero de 1986, el vuelo 328 de Aer Lingus, un EI-BEM de matrícula Short 360 en un vuelo desde Dublín al aeropuerto de East Midlands , golpeó líneas eléctricas y se estrelló cerca de la pista. No hubo víctimas mortales, pero dos pasajeros resultaron heridos en el accidente. [151]
Ver también [ editar ]
- Transporte en Irlanda
Referencias [ editar ]
- ^ "AerClub - Aer Lingus" . www.aerlingus.com . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .
- ^ "Anuncio de resultados de año completo" (PDF) . iairgroup.com . Consultado el 30 de abril de 2021 .
- ^ Pronunciación irlandesa: [eːɾˠ ˈl̪ˠɪɲɟəsˠ]
- ↑ De acuerdo con las reglas de ortografía y gramática del irlandés moderno, el sustantivo compuesto aerloingeas y el término de dos palabras loingeas aeir (con aer en el caso genitivo calificando loingeas ) son las dos únicas traducciones posibles al irlandés de 'Aer Lingus'. El término de dos palabras aer loingeas (con loingeas en el caso nominativo) no es posible de acuerdo con estas reglas.
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