El Airspeed Consul es un avión de transporte ligero bimotor y un avión de pasajeros asequible diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Airspeed Limited . Introducido durante el período inmediato de la posguerra , fue una conversión sencilla de los entrenadores militares Airspeed Oxford excedentes que se habían utilizado ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial .
AS.65 Cónsul | |
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Cónsul de velocidad aérea G-AIDX de Esso Petroleum en Manchester en 1954 | |
Papel | Transporte utilitario |
Fabricante | Velocidad aerodinámica limitada |
Primer vuelo | 1946 |
Estado | Fuera de producción, fuera de servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de la Fuerza de Defensa de Israel Fuerza Aérea Argentina Fuerza Aérea de la Unión de Birmania Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda |
Número construido | 162 [1] [2] |
Desarrollado por | Oxford de velocidad aerodinámica |
Al principio del conflicto, la dirección de Airspeed reconoció que la gran cantidad de Oxfords que estaban en el servicio militar necesitarían un nuevo propósito como consecuencia inevitable de la desmovilización, lo que redujo en gran medida la demanda militar del tipo. Al final de la guerra, la compañía adquirió numerosos Oxfords del gobierno británico y comenzó a convertir el tipo para las necesidades de los clientes civiles. El primer avión, G-AGVY , fue certificado para operaciones en marzo de 1946; otros 50 aviones se convertirían en los meses siguientes.
El Cónsul se desarrolló en varios modelos, cada uno de los cuales suele ser adecuado para un papel en particular, como una ambulancia aérea , un carguero , un transporte ejecutivo y un avión. Airspeed comercializó el tipo de manera particularmente fuerte entre los propietarios-pilotos privados y las empresas, siendo esta última una opción atípica para la época. Algunos también fueron producidos con armamento, habiendo sido militarizados y exportados a múltiples fuerzas aéreas en el extranjero. Al final de la producción, se habían producido 162 cónsules.
Desarrollo
Fondo
Durante la primera mitad de la década de 1930, el fabricante de aviones británico Airspeed Limited produjo el Envoy , un transporte civil de ocho asientos que también atrajo rápidamente la atención de los operadores militares. En consecuencia, a fines de la década de 1930, se desarrolló e introdujo un derivado militarizado del Envoy, conocido como Oxford , que se utilizó principalmente como avión de entrenamiento . El Oxford fue utilizado en gran número por la Royal Air Force (RAF) además de varias otras fuerzas aéreas, formando un elemento clave del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica ; se produjeron un total de 8.586. [1] [3]
Ya en 1940, la gerencia de Airspeed estaba considerando la futura era de la posguerra y el destino de la gran cantidad de Oxfords que la compañía estaba produciendo en masa en ese momento; reconociendo que las demandas militares se reducirían, era por tanto sensato que los aviones excedentes fueran convertidos para ser utilizados por operadores civiles. [4] Se reconoció que un avión de transporte bimotor de propósito general asequible, adecuado para su uso como avión de línea , probablemente atraería a dichos operadores. Habiendo planeado antes del final del conflicto, después del Día de la Victoria en Europa , Airspeed negoció rápidamente la recompra de Oxfords al gobierno británico, organizando la compra no solo de aviones completos sino también de ejemplos parcialmente ensamblados que estaban en progreso en varias fábricas. [5]
El proceso de conversión comenzó inmediatamente después de la adquisición, con el primer avión, G-AGVY , certificado para operaciones en marzo de 1946 y vendido a un operador privado poco después. [5] Debido a que es una conversión relativamente sencilla de una aeronave existente con solo modificaciones menores, obtener la certificación de aeronavegabilidad civil fue rápido y fácil. Al tipo se le asignó el nombre de Cónsul . [6] Además de apuntar a las aerolíneas, Airspeed creía que había un mercado viable para el tipo entre los propietarios-pilotos privados, como había existido para tales aviones durante el período de entreguerras . Además, había una intención centrada en comercializar la aeronave con fines comerciales , una dirección que el autor de aviación HA Taylor observó que era un enfoque particularmente innovador para la época. [6]
Lanzamiento
A partir de 1946, Airspeed reacondicionó 162 Oxfords [a] y los adaptó para uso civil en las instalaciones de la empresa en Portsmouth. De estos, solo 50 se produjeron entre mayo y octubre de 1946. [7] Las alteraciones estructurales involucradas en la conversión incluyeron recortes para agregar un par adicional de ventanas a cada lado del fuselaje, la instalación de una nariz alargada que funcionaba como un compartimento delantero para guardar equipaje , y la adición de una pared divisoria entre la cabina y las áreas de la cabina. El plano de cola también se ajustó para tener en cuenta el cambio del centro de gravedad resultante de estas otras modificaciones, que también aumentaron la estabilidad longitudinal de la aeronave. [7]
El cónsul fue una empresa relativamente asequible ya que los Oxfords excedentes eran comunes y baratos de adquirir. [1] Resultó ser superficialmente atractivo como un pequeño avión bimotor, y Airspeed ofreció rápidamente un kit de conversión para este propósito específico. En una configuración de alquiler, la cabina del Cónsul normalmente estaría equipada con cinco asientos, aunque era posible agregar un sexto asiento. [7] El mobiliario de la cabina consistía en alfombras desmontables, tapicería de cuero y adornos de tela de varios colores. En la cabina, el operador de radio estaría sentado junto al piloto en la posición del antiguo instructor. [8]
Airspeed desarrolló múltiples variantes del Cónsul, a menudo para adaptarse a roles de nicho particulares del mercado. [9] Uno de esos modelos, diseñado para usarse como ambulancia aérea , presentaba una gran puerta que se abría hacia arriba y podía acomodar a un par de pacientes en camilla junto con uno o dos pacientes sentados. Un modelo convertible presentaba la misma puerta grande, que estaba destinada a usarse alternativamente como carguero y con fines de comunicaciones. [9] También se produjo un transporte ejecutivo especializado, su cabina acomodaba hasta cuatro pasajeros sentados junto con un baño y espacio adicional para equipaje. De manera algo paradójica, también se ideó una reconversión militarizada; este modelo estaba armado con dos ametralladoras .303 que disparaban hacia adelante , hasta ocho cohetes de 25 libras y una sola torreta orientada hacia atrás . [10]
Historia operativa
El cónsul entró en servicio con numerosas pequeñas aerolíneas regulares y chárter como líneas de conexión en Gran Bretaña, y también en Bélgica, Islandia, Irlanda, Malta, África Oriental y Canadá, y fue el primer tipo operado por Malayan Airways , el predecesor de Singapore Airlines y Malasia. Aerolíneas . [11]
Surgieron varios propietarios para aviones individuales. [12] Algunos fueron adquiridos con fines de formación. Varios cónsules fueron operados como transportes ejecutivos por una serie de grandes empresas industriales. [13]
Sin embargo, la construcción de madera de la aeronave, el uso intensivo en tiempos de guerra, el manejo algo complicado y la pequeña capacidad generalmente contaban en contra de su uso a largo plazo. Muchas de las conversiones "civiles" fueron compradas por usuarios militares; y el cónsul sirvió como transporte VIP con las fuerzas aéreas de Gran Bretaña, Canadá y Nueva Zelanda, todas las cuales ya operaban Oxfords. Durante 1949, la Fuerza Aérea de Israel compró varios cónsules civiles y los reconvirtió en entrenadores militares. Fueron utilizados por el Escuadrón 141 hasta 1957, un año después de que la Royal Air Force retirara Oxford.
Para 1960, se sabía que había al menos nueve cónsules en funcionamiento en todo el mundo. [7] Según Taylor, tenía un historial de seguridad relativamente bueno, aunque la pérdida de cinco de los diez primeros cónsules fue particularmente desafortunada. Además, se cree que la aeronave es el único transporte civil de Airspeed que logró el éxito financiero. [14]
Aunque sobreviven varios Oxfords, el cónsul no ha tenido tanta suerte. G-AIKR, una antigua atracción de juegos para niños, es propiedad del Museo de Aviación de Canadá ; está cedido al Museo de la Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda , donde se devolverá al estado de Oxford. A partir de 2003, se sabía que el Consul VR-SCD existía en Singapur , almacenado en piezas. [ cita requerida ]
Operadores
Operadores civiles
- El avión fue utilizado por empresas, particulares y empresas de vuelos chárter y lo siguiente:
- Birmania
- Union of Burma Airways : cuatro aviones entregados en 1947 [15]
- Islandia
- Flugfedir : un avión entregado en enero de 1951, accidente fatal en abril de 1951 [15]
- India
- Airways (India): dos aviones entregados en 1947 [15]
- Irlanda
- Aer Lingus : dos aviones entregados en 1947 [15]
- Israel
- El Al - one entregado en 1953 para entrenamiento de tripulaciones. [15]
- Italia
- Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM): tres aviones entregados entre 1955 y 1956 [15]
- Jordán
- Asociación Árabe de Vías Aéreas: un avión prestado en 1951 [15]
- Air Jordan: siete aviones entre 1950 y 1951 [15]
- Malaya
- Malayan Airways : tres aviones entregados en 1947 [15]
- Kenia
- East African Airways : un avión entregado en 1954 [15]
- Malta
- Air Malta [15]
- Malta Airways [15]
- Sudáfrica
- Servicios aéreos comerciales: un avión entregado en 1949. [15]
- Natal Airlines : cuatro aviones entregados en 1955. [15]
- Silver Flight: un avión entregado en 1947. [15]
- España
- Iberia : primera entrega de tres aviones en 1952. [15]
- Suecia
- Aero Nord Suecia : un avión de Aeropropaganda en 1953. [15]
- Aeropropaganda : dos aviones entregados 1950–51. [15]
- Nordisk Air Transport : un avión entregado en 1951. [15]
- Transair Suecia : un avión de Nordisk Air Transport en 1951. [15]
- Tanganica
- United Air Services : tres aviones entregados entre 1947 y 1948. [15]
- Reino Unido
- Carta Aérea
- Air Enterprises: siete aviones con base en el aeropuerto de Croydon. [dieciséis]
- Air Kruise [15]
- Viajes Airspan
- Atlas Aviation: cuatro aviones con base en Elstree. [dieciséis]
- Britavia [15]
- Transporte aéreo británico [15]
- British Aviation Services: cuatro aviones con base en el aeropuerto de Blackbushe. [dieciséis]
- British Overseas Airways Corporation (vuelo de instrucción BOAC) [15]
- British South American Airways [15]
- Cambrian Airways [15]
- Chartair [15]
- Carta aérea de Guernsey [15]
- Hornton Airways: tres aviones con base en el aeropuerto de Gatwick. [15] [16]
- Vías aéreas internacionales [15]
- Corporación de Aeronaves de Lancashire [15]
- Servicios aéreos de Mercury [15]
- Unidad de vuelo del Ministerio de Aviación Civil para calibración, ensayos y pruebas piloto de radioayudas. [dieciséis]
- Ministerio de Abastecimiento para pruebas de motores por Alvis
- Servicios aéreos de Morton [15]
- Carta aérea del norte [15]
- Servicios aéreos de Olley [15]
- Servicios aéreos de Patrick Laing [15]
- Aviación de Portsmouth [15]
- Pullman Airways [15]
- Silver City Airways [15]
- Aviación escocesa [15]
- Servicios de aire solar
- Southern Airways [15]
- Stiener Air Services: seis aviones con base en el aeropuerto de Speke [15] [16]
- Servicios aéreos transcontinentales [15]
- Transair Ltd: cinco aviones con base en el aeropuerto de Croydon. [15]
- Westminster Airways : siete aviones con base en Elstree. [15] [16]
- Naciones Unidas
- Cinco aviones arrendados a la Comisión de las Naciones Unidas en Israel entre 1947 y 1949. [15] [16]
Operadores militares
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina : diez aviones entregados en 1947. [17] [18]
- Congo belga
- Force publique : seis aviones entregados en 1949. [18]
- Birmania
- Unión de la Fuerza Aérea de Birmania : nueve aviones entre 1949 y 1950. [18]
- Israel
- Fuerza Aérea de la Fuerza de Defensa de Israel : once aviones de 1949 a 1959. [18]
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda : seis conversiones realizadas por De Havilland Aircraft de Nueva Zelanda a principios de la década de 1950. [19]
- pavo
- Fuerza Aérea de Turquía : dos aviones VIP de 1946 utilizados por Transport Liaison Group. [18]
Accidentes e incidentes
- 29 de abril de 1947 - G-AIOZ de Milburnair Limited se estrelló en Botley Hill, Limpsfield, en la aproximación al aeropuerto de Croydon, con dos muertos. [ cita requerida ]
- 11 de febrero de 1949: la primera conversión de cónsul G-AGVY de Air Enterprises se estrelló en Jezzin, Líbano, mientras estaba en un vuelo chárter a las Naciones Unidas, dos a bordo murieron. [ cita requerida ]
- 15 de junio de 1950 - El UB340 de la Unión de la Fuerza Aérea de Birmania estaba en un vuelo de demostración cuando un cohete explotó bajo el ala y mató al Jefe del Estado Mayor del Aire de Birmania. [ cita requerida ]
- 12 de abril de 1951 - TF-RPM de Flugferdir H / F se estrelló en Howden Moor, Yorkshire, Inglaterra en un vuelo de Croydon a Islandia, tres muertos.
- 11 de diciembre de 1951 - NZ1902 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda se estrelló en el monte Ruapehu. [ cita requerida ]
- 14 de junio de 1952: el G-AHFT de Morton Air Services se hundió en el Canal de la Mancha tras un fallo de motor, seis muertos. [ cita requerida ]
Especificaciones
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 , [20] Jane's All the World's Aircraft 1947 [21]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: seis pasajeros
- Longitud: 35 pies 4 pulgadas (10,77 m)
- Envergadura: 53 pies 4 pulgadas (16,26 m)
- Altura: 3,086 m (10 pies 1,5 pulg.)
- Área del ala: 348 pies cuadrados (32,3 m 2 )
- Peso vacío: 6.047 lb (2.743 kg)
- Peso máximo al despegue: 8,250 lb (3,742 kg)
- Capacidad de combustible: 156 imp gal (187 US gal; 709 l) en 4 tanques laterales; 17 imp gal (20 gal EE.UU.; 77 l)
- Planta motriz: 2 motores Armstrong Siddeley Cheetah 10 de siete cilindros de pistón radial refrigerados por aire, 395 hp (295 kW) cada uno a 2425 rpm a 4300 pies (1311 m), con 2,25 psi (15,51 kPa) de impulso
- Hélices: hélices metálicas de paso fijo Fairey-Reed de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 190 mph (310 km / h, 170 kn) a 4800 pies (1463 m)
- Velocidad de crucero: 163 mph (262 km / h, 142 kN) mezcla débil máxima
- Velocidad de pérdida: 64 mph (103 km / h, 56 nudos)
- Alcance: 1.400 km (900 millas, 780 millas náuticas)
- Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
- Velocidad de ascenso: 1070 pies / min (5,4 m / s) en el nivel del mar
- Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,048 m) en 10 minutos
- Carga alar : 113 kg / m 2 (23,1 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,096 hp / lb (0,158 kW / kg)
- Consumo de combustible: <30 imp gal / h (36 gal / h; 136 l / h)
- Distancia de despegue a 66 pies (20 m): 1725 pies (526 m) con viento de 5 mph (4 nudos; 8 km / h)
- Pista de aterrizaje: 825 pies (251 m)
Aviónica
- Teléfonos estándar STR11 / 16
- o
- Radio STR 9
- Decca Navigator (opcional)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Enviado de velocidad aerodinámica AS.6
- Airspeed AS.8 Viceroy (especial de carreras único)
- Oxford de velocidad aerodinámica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Anson
Referencias
Notas
- ^ 161 Cónsules fueron vendidos por Airspeed, [1] con el segundo prototipo, G-AEHF retenido por Airspeed. [2]
Citas
- ↑ a b c d Stroud Airplane Monthly, julio de 1995, p. 67.
- ↑ a b Jackson, 1974, p. 396.
- ^ Middleton Airplane Monthly junio de 1980, págs. 323–324.
- ^ Taylor 1970, pág. 134.
- ↑ a b Taylor, 1970, págs. 134-135.
- ↑ a b Taylor, 1970, pág. 135.
- ↑ a b c d Taylor, 1970, pág. 137.
- ^ Taylor 1970, págs. 137-138.
- ↑ a b Taylor, 1970, pág. 138.
- ^ Taylor 1970, págs. 138-139.
- ^ Taylor 1970, págs. 142-144.
- ^ Taylor 1970, págs. 144-145.
- ^ Taylor 1970, pág. 144.
- ^ Taylor 1970, pág. 139.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au Hamlin 2001 , págs. 262–285
- ↑ a b c d e f g h Jackson 1973, págs. 30–33
- ^ Ay, Carlos (15 de agosto de 2013). "Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina" . Gaceta Aeronautica (en español) . Consultado el 31 de mayo de 2014 .
- ↑ a b c d e Hamlin, 2001, págs. 246-259.
- ^ Hamlin 2001, págs. 225–233
- ^ Jackson 1973, p. 33.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35a ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 10c – 11c.
Bibliografía
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- Ford, Daniel (septiembre-octubre de 1996). "Graduado de Oxford: Cónsul de Airspeed - Nueva vida para el 'Oxbox ' ". Entusiasta del aire (65): 58–63. ISSN 0143-5450 .
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