El Akaflieg Braunschweig SB-8 es un planeador experimental monoplaza de alto rendimiento construido en Alemania en la década de 1960, construido principalmente con piel de fibra de vidrio sobre una estructura de madera de balsa construida . Se construyeron dos; el segundo de los cuales se equipó más tarde con un ala de alta relación de aspecto (30: 1), convirtiéndose en el Akaflieg Braunschweig SB-9 Stratus .
El Akaflieg Braunschweig o Akademische Fliegergruppe Braunschweig (en inglés: The Brunswick Academic Flying Group ) es uno de los catorce grupos de vuelo de estudiantes universitarios alemanes patrocinados por su universidad técnica de origen. Varios han diseñado y construido aviones, a menudo técnicamente avanzados y liderando el desarrollo de planeadores en particular. Los estudiantes de Brunswick habían estado explorando el uso de GRP en una serie de planeadores relacionados, comenzando con el SB-6 . Desde el SB-8 al SB-10 , la envergadura y la relación de aspecto se incrementaron progresivamente. La relación de aspecto se incrementó de 23 a 36,6, lo que provocó problemas aeroelásticos . [1]
El SB-8 es similar al SB-7 , que también tenía una relación de aspecto de 23. Funcionó bien pero tenía características de manejo difíciles, atribuidas a su sección de perfil aerodinámico Eppler. El SB-8 tiene una envergadura de 18 m (59 pies 1 pulgada), un ala de dos piezas de perfil Wortmann FX 62 con un borde de ataque sin barrer , una sección central ligeramente ahusada y secciones exteriores más fuertemente ahusadas. [1] Está construido alrededor de una viga cajón, con nervaduras de balsa y un caparazón de torsión de fibra de vidrio colocada sobre balsa. [2] El ala está montada en los hombros en un diedro de 1,5 ° , [3] con frenos de aire Schempp-Hirth en la mitad de la cuerda.a mitad de camino a lo largo de la sección central y alerones en los paneles exteriores. [1] Ambos SB-8 construidos tienen flaps de inclinación en el panel del ala interior y alerones que están acoplados a los flaps ( flaperones ) en los paneles externos. [4]
El fuselaje del SB-8 está construido con una piel de fibra de vidrio, sobre un caparazón de balsa, con marcos verticales de balsa y dos formadores principales de madera contrachapada de pino en la región entre las alas. [2] El morro es puntiagudo y ligeramente inclinado, con un dosel corto, de una sola pieza, justo delante de las alas, que se estrecha suavemente hacia atrás para formar una unidad de cola en T recta y cónica de balsa / GRP . [1] El plano de cola lleva un elevador convencional de una sola pieza [1] y el timón está cubierto de tela . [2] En el suelo, el SB-8 está sostenido por un tren de aterrizaje de una sola rueda retráctil y no suspendida, asistido por un parachoques trasero. [3]
El primer vuelo se realizó desde el aeropuerto de Brunswick el 25 de abril de 1967; [2] Las pruebas confirmaron que la estructura de fibra de vidrio era demasiado flexible ya altas velocidades el SB-8 exhibía aleteo , limitando su velocidad máxima permitida a 170 km / h (105.6 mph; 91.8 kn). La carga de ala baja también limitó su velocidad de aire suave a campo traviesa, ya que no había ninguna disposición para lastre. Más tarde, se agregaron tubos de acero extraíbles llenos de gránulos de plomo a las raíces de las alas del SB-8 V1 para aumentar la carga alar. Por lo tanto, se construyó un segundo avión, SB-8 V2, con un ala más rígida y más pesada y provisión para lastre de agua, que abordó los problemas de aeroelasticidad y carga del ala, lo que permitió que el planeador vuele de manera segura, sin aleteo, a 200 km / h. (124,3 mph; 108,0 nudos).[1]