Un flaperón (un acrónimo de flap y alerón ) en el ala de un avión es un tipo de superficie de control que combina las funciones de flaps y alerones. Algunos kitplanes más pequeños tienen flaperones por razones de simplicidad de fabricación, mientras que algunos aviones comerciales grandes pueden tener un flaperón entre los flaps y el alerón.
Operación
Además de controlar el alabeo o alabeo de un avión, como hacen los alerones convencionales, ambos flaperones se pueden bajar juntos para reducir la velocidad de pérdida, de manera similar a un juego de flaps.
En un avión con flaperones, el piloto todavía tiene los controles separados estándar para alerones y flaps, pero el control de flaps también varía el rango de movimiento del flaperón. Se utiliza un dispositivo mecánico llamado "mezclador" para combinar la entrada del piloto en los flaperones. Si bien el uso de flaperones en lugar de alerones y flaps puede parecer una simplificación, queda cierta complejidad a través de las complejidades del mezclador. [ cita requerida ]
Algunos aviones, como el Denney Kitfox , suspenden los flaperones debajo del ala (más bien en forma de flaps ranurados ) para proporcionar un flujo de aire sin perturbaciones en ángulos de ataque altos o velocidades aerodinámicas bajas. [ cita requerida ] Cuando la superficie de los flaperones está articulada debajo del borde de fuga de un ala, a veces se les llama "Junker Flaperons", del tipo doppelflügel (literalmente, "doble ala") de superficies de borde de fuga que se usan en varios Junkers aviones de la década de 1930, como el Junkers Ju 52 avión de pasajeros, y el icónico Junkers Ju 87 Stuka la Segunda Guerra Mundial bombardero en picado . [ cita requerida ]
Investigar
La investigación actual busca coordinar las funciones de las superficies de control de vuelo de las aeronaves (alerones, elevadores , elevadores , flaps y flaperones) para reducir el peso, el costo, la resistencia, la inercia y, por lo tanto, lograr una mejor respuesta de control, una menor complejidad y una menor visibilidad del radar. con fines sigilosos . Los beneficiarios de dicha investigación podrían incluir drones (UAV) y los últimos aviones de combate . [ cita requerida ]
Estos enfoques de investigación incluyen alas flexibles y fluidos:
Alas flexibles
En alas flexibles, gran parte o toda la superficie del ala puede cambiar de forma en vuelo para desviar el flujo de aire. El ala aeroelástica activa X-53 es un esfuerzo de la NASA . El ala adaptable compatible es un esfuerzo militar y comercial. [1] [2] [3] Esto puede verse como un regreso al alabeo utilizado y patentado por los hermanos Wright .
Fluidos
En fluídica , las fuerzas en los vehículos ocurren a través del control de circulación, [ aclaración necesaria ] en el que las piezas mecánicas más grandes y complejas se reemplazan por sistemas fluídicos más pequeños y simples (ranuras que emiten flujos de aire), donde las fuerzas más grandes en los fluidos se desvían por chorros o flujos más pequeños de fluido de forma intermitente, para cambiar la dirección de los vehículos. [4] [5] [6] En este uso, la fluídica promete menor masa, costos (hasta un 50% menos) y tiempos de respuesta e inercia muy bajos , así como también simplicidad. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]
Ver también
Referencias
- ^ Scott, William B. (27 de noviembre de 2006), "Morphing Wings" , Semana de la aviación y tecnología espacial
- ^ "FlexSys Inc .: Aeroespacial" . Archivado desde el original el 16 de junio de 2011 . Consultado el 26 de abril de 2011 .
- ^ Kota, Sridhar; Osborn, Russell; Ervin, Gregory; Maric, Dragan; Flick, Peter; Paul, Donald. "Ala compatible con la misión adaptable: diseño, fabricación y prueba de vuelo" (PDF) . Ann Arbor, MI; Dayton, OH, EE.UU .: FlexSys Inc., Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original (PDF) el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 26 de abril de 2011 .
- ^ P John (2010). "El programa de investigación industrial integrada de vehículos aéreos sin flap (FLAVIIR) en ingeniería aeronáutica" . Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos, Parte G: Revista de Ingeniería Aeroespacial . Londres: Publicaciones de ingeniería mecánica. 224 (4): 355–363. doi : 10.1243 / 09544100JAERO580 . ISSN 0954-4100 . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2018.
- ^ "Showcase UAV demuestra vuelo sin flap" . BAE Systems. 2010. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 22 de diciembre de 2010 .
- ^ "Demon UAV entra en la historia volando sin flaps" . Metro.co.uk . Londres: Associated Newspapers Limited. 28 de septiembre de 2010.