Aklavik era un pequeño buque de carga que la Compañía de la Bahía de Hudson solía transportar suministros y pieles hacia y desde sus puestos avanzados en el alto Ártico. [1] Estuvo activa en la primera mitad del siglo XX.
![]() Aklavik , un buque de carga de la Compañía de la Bahía de Hudson , que pudo haber hecho un tránsito no oficial por el Pasaje del Noroeste | |
Historia | |
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Nombre: | Aklavik |
Operador: | Compañía de la Bahía de Hudson |
Características generales | |
Largo: | 60 pies (18 m) |
Potencia instalada: | Motor auxiliar de 35 shp (26 kW) |
Capacidad: | 45 toneladas |
Construcción
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bb/A_tractor_tows_the_HBC_vessel_Aklavik_over_the_Fort_Smith_portage,_in_1923.jpg/440px-A_tractor_tows_the_HBC_vessel_Aklavik_over_the_Fort_Smith_portage,_in_1923.jpg)
Tenía 60 pies (18 m) de largo, una capacidad de carga de aproximadamente 45 toneladas y era propulsada principalmente por velas, aunque tenía un motor auxiliar de 35 caballos de fuerza (26 kW). [1] [2]
Aklavik se construyó en Vancouver y luego se envió por ferrocarril a Fort McMurray , entonces el término más septentrional de la red ferroviaria de América del Norte . Hasta que la red ferroviaria se extendió hasta el puerto fluvial de Hay River , en Great Slave Lake , cada embarcación que operaba o transitaba por el río Mackenzie se enviaba a Fort McMurray, luego se procedía a un transporte alrededor de los extensos rápidos del río Slave . cerca de Fort Smith . [2] Aklavik fue remolcado desde Fort McMurray hasta el transporte, sin motores. Se instalaron motores usados después de que ella transitó por el porteo.
Historia operativa
Fue congelada durante el invierno en Bernard Harbor , en 1930, lo que provocó su hundimiento, pero fue reflotada. [2]
Algunas fuentes informan que Aklavik fue en realidad el segundo barco en atravesar el Paso del Noroeste , en 1937, bajo el mando de Scotty Gall , no la goleta St. Roch de la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) . [1]
Sin embargo, según la Compañía de la Bahía de Hudson, dado que, después de transitar por el estrecho de Bellot , a la bahía de Baffin , se reunió con un barco más grande de la flota de la Compañía, Nascopie , transfirió algo de carga y luego se dio la vuelta, deteniéndose antes de una travesía completa el paso. [3] Más tarde, en 1942, el barco se vendió, por $ 1, a Patsy Klengenberg, hijo de Christian Klengenberg , para que reabasteciese los puestos comerciales en la isla King William . El 31 de agosto de 1946, Klengenberg había anclado el Aklavik en la bahía de Cambridge . Al arrancar el motor se produjo un incendio, el barco explotó y Klengenberg murió. [4] [5] [6]
Referencias
- ^ a b c "EJ (Scotty) Gall" (PDF) . Perfiles árticos . pag. 158 . Consultado el 29 de abril de 2017 .
El Akluvik tenía 60 pies (20 metros) de largo y extraía 6 pies (2 metros) de agua.
Estaba propulsado por un motor Fairbanks-Morse de 35 hp.
Si bien no era un carguero particularmente bueno, que transportaba solo 40-45 toneladas de carga, se consideraba un excelente buque para el Ártico.
Unos años después del viaje de 1937, el Akluvik se incendió y se hundió en la bahía de Cambridge.
- ^ a b c "Scotty Gall" . Patrimonio de Kitikmeot . Archivado desde el original el 21 de julio de 2004 . Consultado el 29 de abril de 2017 .
Scotty terminó en Fort Smith en mayo de 1923 ayudando a poner un motor en la goleta Aklavik de HBC.
- ^ "Nuestra Historia: Transporte y Tecnología: RMS Nascopie" . HBC Heritage . Consultado el 29 de abril de 2017 .
El nombre de la gente de las Primeras Naciones de Quebec y Labrador, Nascopie fue diseñado y construido en Inglaterra en Wallsend on Tyne en 1911.
- ^ 1915 Patsy Klengenberg
- ^ Museo Canadiense de Historia Patsy Klengenberg
- ^ Herencia de Patsy Klengenberg Kitikmeot