Portage o porteo ( Canadá : / p ɔː r t ɑ ʒ / ; Estados Unidos : / p ɔr t ə dʒ / ) es la práctica de vehículo portador de agua o de la carga sobre la tierra, ya sea alrededor de un obstáculo en un río, o entre dos cuerpos de agua. Un camino donde los artículos se transportan regularmente entre cuerpos de agua también se llama porteo .
Los primeros exploradores franceses en Nueva Francia y la Luisiana francesa encontraron muchos rápidos y cascadas . Los nativos americanos llevaron sus canoas por tierra para evitar los obstáculos del río.
Con el tiempo, los porteos importantes a veces se dotaron de canales con esclusas e incluso ferrocarriles de porteo . El transporte primitivo generalmente implica llevar la embarcación y su contenido a través del transporte en múltiples viajes. Se pueden transportar pequeñas canoas llevándolas invertidas sobre los hombros y el puntal central puede diseñarse en el estilo de un yugo para facilitar esto. Históricamente, los viajeros a menudo empleaban cuerdas en la cabeza para llevar cargas a la espalda.
Los portajes pueden tener muchos kilómetros de longitud, como el Methye Portage de 19 kilómetros (12 millas) y el Grand Portage de 8.5 millas (13.7 km) (ambos en América del Norte) que a menudo cubren terrenos montañosos o difíciles. Algunos transportes implican muy pocos cambios de elevación, como el muy corto Mavis Grind en Shetland , que cruza un istmo .
Técnica
Esta sección trata principalmente de las canoas de carga pesada utilizadas por los Voyageurs canadienses . [1]
Los senderos de transporte por lo general comenzaron como huellas de animales y se mejoraron pisoteando o incendiando. En algunos lugares se colocaron rieles de madera chapados en hierro para llevar un carro de mano. Las rutas muy utilizadas a veces se convirtieron en carreteras cuando se usaban trineos, rodillos o bueyes, como en Methye Portage . A veces se construyeron ferrocarriles ( Champlain y St. Lawrence Railroad ) o canales.
Al ir río abajo a través de los rápidos, un viajero experimentado llamado guía inspeccionaba los rápidos y elegía entre el trabajo pesado de un porteo y el riesgo de correr los rápidos que amenazaba la vida. Si se eligiera el segundo rumbo, el barco sería controlado por el avant de pie al frente con una paleta larga y el gouvernail parado en la parte trasera con una paleta de dirección de 2,7 metros (9 pies). El avant tenía una mejor vista y estaba a cargo, pero el gouvernail tenía más control sobre el barco. Los otros piragüistas proporcionaron energía bajo las instrucciones del vanguardista.
Ir río arriba fue más difícil, ya que había muchos lugares donde la corriente era demasiado rápida para remar. Donde el fondo del río era poco profundo y firme, los viajeros se paraban en la canoa y la empujaban río arriba con postes de 3 metros (10 pies). Si la línea de costa estuviera razonablemente despejada, la canoa podría ser "rastreada" o "alineada", es decir, los piragüistas tirarían de la canoa con una cuerda mientras un hombre permanecía a bordo para mantenerla alejada de la orilla. (El caso más extremo de rastreo fue en las Tres Gargantas en China, donde todos los barcos tuvieron que ser arrastrados río arriba contra la corriente del río Yangtze ). En peores condiciones, se utilizó la técnica del 'demi-chargé'. Se descargó la mitad de la carga, se empujó la canoa río arriba, se descargó y luego se regresó río abajo para recoger la mitad restante de la carga. En corrientes aún peores, toda la carga se descargó ("descarga") y se transportó por tierra mientras la canoa se empujaba río arriba. En el peor de los casos, era necesario un transporte completo. La canoa fue transportada por tierra por dos o cuatro hombres (los barcos York más pesados tuvieron que ser arrastrados por tierra sobre rodillos) La carga se dividió en paquetes o piezas estándar de 41 kilogramos (90 libras) y cada hombre era responsable de aproximadamente seis. Un porteo o un paquete de canoa sería llevado por un tumpline y otro en la espalda (la hernia estrangulada era una causa común de muerte). Para permitir descansos regulares, el viajero dejaba caer su mochila en una pose aproximadamente cada 1 kilómetro (0,5 millas) y regresaba para la siguiente carga. El tiempo de un porteo se estimó en una hora por cada media milla.
Historia
Europa
Mundo grecorromano
El Diolkos era un camino pavimentado en la Antigua Grecia que permitía mover barcos por tierra a través del istmo de Corinto entre el golfo de Corinto y el golfo Sarónico . Fue construido para transportar déspotas de alto rango para realizar negocios en el sistema judicial. La calzada de 6 km (3,7 millas) a 8,5 km (5,3 millas) de largo era una forma rudimentaria de ferrocarril , [2] y funcionó desde alrededor del 600 a. C. hasta mediados del siglo I d. C. [3] [4] [5] [6] La escala en la que los Diolkos combinaron los dos principios del ferrocarril y el transporte terrestre de barcos fue única en la antigüedad . [2]
Hay evidencia escasa literaria por dos más rastros de la nave se refiere como diolkoi en la antigüedad, ambos ubicados en el Egipto romano : El médico Oribasio [7] registra dos pasajes de sus colegas 1er siglo AD (AD 320-400 c.) Jenócrates , en el cual este último se refiere casualmente a un diolkos cerca del puerto de Alejandría , que puede haber estado ubicado en el extremo sur de la isla de Pharos. [1] Ptolomeo (90-168 d. C.) menciona otro diolkos en su libro de geografía (IV, 5, 10) como la conexión de una boca falsa de una rama del Nilo parcialmente sedimentada con el mar Mediterráneo . [1]
Escribiendo en la primera mitad del siglo VIII, Cosme de Jerusalén describe el transporte de barcos a través de la parte más estrecha del Chersonese tracio (península de Gallipoli) entre el Mar Egeo y el Mar de Mármara . La península tiene seis millas de ancho. Cosmas describe el arrastre de pequeñas embarcaciones como algo común en su época para el comercio local entre Tracia y Gothograecia . La motivación de esta práctica fue evitar el largo desvío alrededor de la península y a través de los Dardanelos , pero también evitar la aduana de Abydos . Hubiera sido demasiado costoso mover regularmente grandes barcos a través de la península, pero Cosmas dice que Constantino IV lo hizo, presumiblemente durante el bloqueo de Constantinopla (670 / 1-676 / 7) cuando el Mar de Mármara y los Dardanelos estaban controlados por los omeyas . Se dice que Constantino "conducía" los barcos en lugar de arrastrarlos, lo que probablemente indica el uso de ruedas. [8] Falta evidencia arqueológica de un porte a través del Quersoneso tracio, pero es posible que se hayan confundido vestigios del Muro Largo , que fue restaurado por Justiniano I en el siglo VI. La región también sufrió grandes daños durante la campaña de Gallipoli de 1915. [9]
República de Venecia
El enlace terrestre entre el río Adige y el lago Garda en el norte de Italia , apenas utilizado por las embarcaciones más pequeñas, fue utilizado al menos una vez por la República de Venecia para el transporte de una flota militar en 1439. El enlace terrestre es ahora algo más difícil debido a la desaparición del lago Loppio .
Rusia
En los siglos VIII, IX y X, los comerciantes y aventureros vikingos explotaron una red de vías fluviales en Europa del Este , con portajes que conectaban los cuatro ríos más importantes de la región: Volga , Western Dvina , Dnieper y Don . Los transportes de lo que hoy es Rusia fueron vitales para el comercio de Varangian con Oriente y Bizancio .
En los puertos más importantes (como Gnezdovo ) había puestos comerciales habitados por una mezcla de comerciantes nórdicos y población nativa. Los jázaros construyeron la fortaleza de Sarkel para proteger un transporte clave entre el Volga y el Don. Después de que el poder de Varangian y Khazar en Europa del Este disminuyó, los comerciantes eslavos continuaron utilizando los porteos a lo largo de la ruta comercial del Volga y la ruta comercial del Dnieper .
Los nombres de las ciudades Volokolamsk y Vyshny Volochek pueden traducirse como "el porte en el río Lama " y "el pequeño porte superior", respectivamente (del ruso волок volok , que significa " porte ", derivado del verbo волочить voločitʹ "arrastrar ").
En el siglo XVI, los rusos utilizaron porteos fluviales para llegar a Siberia (ver Cherdyn Road ).
Escocia e Irlanda
Tarbert es un nombre de lugar común en Escocia e Irlanda que indica el sitio de un porteo.
África
Los transportes desempeñaron un papel importante en la economía de algunas sociedades africanas. Por ejemplo, Bamako fue elegida como la capital de Malí porque está ubicada en el río Níger cerca de los rápidos que dividen los valles del Alto y Medio Níger.
América del norte
Los lugares donde ocurría el transporte a menudo se convirtieron en asentamientos temporales y luego permanentes. La importancia del libre paso a través de los portajes los encontró incluidos en leyes y tratados. Un transporte de pieles de importancia histórica es ahora el Monumento Nacional Grand Portage . Las rutas de piragüismo recreativas a menudo incluyen transportes entre lagos, por ejemplo, la ruta Seven Carries en Adirondack Park .
Numerosos portajes se actualizaron a calzadas y ferrocarriles debido a su importancia económica. El Niagara Portage tenía un ferrocarril de gravedad en la década de 1760. El paso entre los ríos Chicago y Des Plaines se realizó a través de un pequeño puerto pantanoso que se inundó estacionalmente y se cree que un canal se desarrolló gradualmente de manera involuntaria por el arrastre de los fondos de los botes. [10] El ferrocarril Champlain y St. Lawrence de 1835 conectaba las ciudades de Nueva York y Montreal sin necesidad de atravesar el Atlántico.
Muchos asentamientos en América del Norte fueron nombrados por estar en un porteo.
Oceanía
Nueva Zelanda
Existían porteos en varios lugares donde existía un istmo que los maoríes locales podían arrastrar o llevar su waka desde el mar de Tasmania hasta el océano Pacífico o viceversa. Los más famosos se encuentran en Auckland , donde quedan dos 'Portage Road's en partes separadas de la ciudad. El pequeño asentamiento de Portage en Marlborough Sounds se encuentra en Kenepuru Sound, que une Queen Charlotte Sound con Torea Bay. Portage_Road en el suburbio de Otahuhu en Auckland tiene placas históricas en los extremos norte y sur que proclaman que tiene 'media milla de longitud, seguramente la carretera más corta entre dos mares'.
Ver también
- Porter (transportista)
Referencias
- ^ a b c Fraser, PM (1961), "The ΔΙΟΛΚΟΣ of Alexandria", The Journal of Egyptian Archaeology , 47 : 134-138, doi : 10.2307 / 3855873 , JSTOR 3855873
- ^ a b Lewis, M. jt (2001), "Ferrocarriles en el mundo griego y romano", en Guy, A .; Rees, J. (eds.), Early Railways. Una selección de artículos de la Primera Conferencia Internacional de Ferrocarriles Tempranos (PDF) , págs. 8–19 (10–15), archivado desde el original (PDF) el 2009-10-07
- ^ Raepsaet, G .; Tolley, M. (1993), "Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique (en francés), 117 : 233-261, doi : 10.3406 / bch.1993.1679
- ^ Verdelis, NM (1957), "Le diolkos de L'Isthme" (PDF) , Bulletin de Correspondance Hellénique (en francés), 81 : 526–529, doi : 10.3406 / bch.1957.2388
- ^ Cook, RM (1979), "Archaic Greek Trade: Three Conjectures 1. The Diolkos", The Journal of Hellenic Studies , 99 : 152-155, doi : 10.2307 / 630641 , JSTOR 630641
- ^ Drijvers, JW (1992), "Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia and the Diolkos", Mnemosyne , 45 : 75–78
- ^ Coll. Med II, 58, 54-55 (CMG VI, 1, 1)
- ^ Constantin Zuckerman (1995), "A Gothia in the Hellespont in the Early VIII Century", Estudios griegos bizantinos y modernos , 19 (1): 234–241, doi : 10.1179 / 030701395790836649.
- ^ John F. Haldon (1995), "Kosmas of Jerusalem and the Gotthograikoi" , Byzantinoslavica , 56 (1): 45–54.
- ^ The Chicago Portage - Historical Synopsis Archivado el 12 de marzo de 2016 en la Wayback Machine , preparado por Wm. E. Rose and Associates, Inc., para el distrito de Forest Preserve del condado de Cook , junio de 1975