Alan Roger Mulally (nacido el 4 de agosto de 1945) es un ingeniero aeroespacial y ejecutivo de fabricación estadounidense. Es el ex presidente y director ejecutivo de Ford Motor Company . Se retiró de Ford Motor Company el 1 de julio de 2014. [1] Ford había estado luchando durante la recesión de finales de la década de 2000 , volvió a ser rentable bajo Mulally y fue el único fabricante de automóviles estadounidense importante que evitó un fondo de rescate proporcionado por el gobierno. [2] [3] Los logros de Mulally en Ford se relatan en el libro American Icon: Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company de Bryce G. Hoffman, publicado en 2012. El 15 de julio de 2014 fue nombrado miembro del Consejo de Administración de Google . [4]
Alan Mulally | |
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Nació | Alan Roger Mulally 4 de agosto de 1945 Oakland, California , Estados Unidos |
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Esposos) | Nicki Mulally |
Niños | 5 |
Mulally fue vicepresidente ejecutivo de Boeing y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes (BCA). Comenzó su carrera en Boeing como ingeniero en 1969 y se le atribuyó en gran medida el resurgimiento de BCA contra Airbus a mediados de la década de 2000. [5] En 2015, Mulally fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [6]
Vida temprana
Mulally nació en Oakland , California , hijo de Lauraine Lizette (Clark) y Charles R. Mulally, quienes se conocieron en un baile de USO . [7] [8] Mulally creció en Lawrence , Kansas , la ciudad natal de su madre , donde fue miembro de la Iglesia Congregacional de Plymouth . Consideró al Rev. Dale Turner "un mentor e inspiración". [7] [9] Solía sentarse al frente de la iglesia para estudiar la influencia del ministro en la congregación. Mulally dijo que se sintió motivado a la edad de 17 años por el desafío del presidente John F. Kennedy de enviar un hombre a la luna. [10]
Educación
Mulally se graduó de la Universidad de Kansas , [11] también el alma mater de su madre , [7] con títulos de Licenciatura en Ciencias (1968) y Maestría en Ciencias (1969) en ingeniería aeronáutica y astronáutica . También fue miembro de la Fraternidad Kappa Sigma . [11] Recibió una Maestría en Administración (SM) como Sloan Fellow del MIT 's Sloan School of Management [12] en 1982. [13]
Carrera profesional
Boeing
Mulally fue contratado por Boeing inmediatamente después de la universidad en 1969 como ingeniero. Ocupó varios puestos de ingeniería y gestión de programas , haciendo contribuciones a los proyectos Boeing 727 , 737 , 747 , 757 , 767 y Boeing 777 . Lideró el equipo de diseño de la cabina en el proyecto 757/767. Su diseño revolucionario incluía la primera cabina de vuelo totalmente digital en un avión comercial, la segunda tripulación de dos hombres para aviones de largo alcance después del Airbus A300 y una habilitación de tipo común para pilotos en dos aviones diferentes. Trabajó en el programa 777 primero como director de ingeniería y, desde septiembre de 1992, como vicepresidente y director general. [13]
Más tarde fue nombrado vicepresidente de ingeniería del grupo de aviones comerciales. Es conocido y reconocido por elevar la filosofía de "Trabajar juntos" de Phil Condit a través y más allá del programa 777. En 1994, Mulally fue ascendido a vicepresidente senior de Desarrollo de Aviones y estuvo a cargo de todas las actividades de desarrollo de aviones, operaciones de prueba de vuelo, certificación y enlace técnico con el gobierno. En 1997, Mulally se convirtió en presidente de los sistemas de información, espacio y defensa de Boeing y vicepresidente senior. [14] Ocupó este cargo hasta 1998, cuando fue nombrado presidente de Boeing Commercial Airplanes , y en 2001 se agregaron las funciones de director ejecutivo . [13]
Tras las renuncias forzadas de los directores ejecutivos Phil Condit en 2003 y Harry Stonecipher en 2005 de la empresa matriz The Boeing Company , Mulally fue considerado uno de los principales candidatos internos para el puesto. [15] Cuando Mulally fue ignorado en ambos casos, surgieron dudas sobre si permanecería en la empresa.
Por el desempeño de Mulally en Boeing, Aviation Week & Space Technology lo nombró como la persona del año en 2006. [5]
Compania de motores ford
Alan Mulally, 2007 [16]
El ex director ejecutivo de Ford, Donald Petersen, recomendó a Mulally a Ford, y fue nombrado presidente y director ejecutivo de Ford Motor Company el 5 de septiembre de 2006, sucediendo a Bill Ford , quien se convirtió en presidente ejecutivo. [17] Mulally llamó a su Lexus LS430 el 'mejor auto del mundo', justo cuando Ford estaba a punto de anunciar su selección como CEO, señalando que Ford no estaba entonces en una posición de liderazgo, aunque luego enfrentó algunas críticas y cambió a conducir modelos Ford. [18] [19] William Clay Ford Jr. había estado buscando a su sucesor como CEO de Ford desde hace algún tiempo, con Daimler AG 's Dieter Zetsche y Renault / Nissan Motors ' s Carlos Ghosn tanto rechazar la oferta.
Una de las primeras decisiones de Mulally en Ford fue recuperar la placa de identificación de Taurus . Dijo que no podía entender por qué la compañía descartó anteriormente el Taurus, que había sido uno de los más vendidos de la compañía hasta que perdió terreno a fines de la década de 1990. [20]
Mulally asumió el plan de reestructuración " The Way Forward " en Ford para revertir sus pérdidas masivas y su participación de mercado en declive. [21] Las iniciativas de reducción de costos de Mulally llevaron al primer trimestre rentable de la compañía en dos años. [22] También se suspendieron los dividendos a los accionistas. [23]
En 2006, Mulally lideró el esfuerzo para que Ford tomara prestados US $ 23.6 mil millones hipotecando todos los activos de Ford. Mulally dijo que tenía la intención de utilizar el dinero para financiar una reforma importante y proporcionar "un colchón para protegerse de una recesión u otro evento inesperado". [24] En ese momento, el préstamo se interpretó como una señal de desesperación, pero ahora es Se le atribuye ampliamente la estabilización de la posición financiera de Ford, en comparación con los rivales de la ciudad, General Motors y Chrysler , quienes posteriormente quebraron durante la crisis de la industria automotriz de 2008 a 2009. Ford fue el único de los Tres de Detroit que no solicitó un préstamo del gobierno. . [25] Mulally testificó ante el Congreso de los Estados Unidos a favor de préstamos gubernamentales para General Motors y Chrysler , discutiendo el impacto en la economía y otros fabricantes de automóviles si los proveedores de repuestos quiebraran a la luz de un colapso de GM o Chrysler. . [26] En mayo de 2009, el presidente de Ford, William Clay Ford, quien contrató a Mulally, dijo que "Alan fue la elección correcta [para ser el director general], y cada día es más adecuado". [27]
En 2007, presidió la venta de Jaguar Cars y Land Rover a Tata Motors , un fabricante indio de automóviles y camiones. Mulally dijo que "no se arrepiente" de la venta, prefiriendo concentrarse en la marca Ford, ya que el entonces presidente ejecutivo Jacques Nasser fue criticado en 2001 por prestar demasiada atención a las nuevas adquisiciones en el extranjero mientras dejaba que las principales operaciones de Ford en Estados Unidos decayeran. Ford recibió 2.300 millones de dólares por la venta, considerablemente por debajo de lo que pagaron bajo Nasser y Donald Petersen . Sin embargo, los analistas dijeron que Ford habría obtenido mucho menos o no habría encontrado un comprador si hubieran tratado de venderlo más tarde en 2008, ya que las ventas de Jaguar Land Rover se desplomaron posteriormente debido a los altos precios del petróleo en el verano, lo que provocó que Tata solicitara un precio. rescate del gobierno británico. [28] Mulally también vendió Aston Martin y Volvo Cars , y redujo la participación de Ford en Mazda . [25]
En 2008, en medio de crecientes pérdidas durante una recesión económica, Ford anunció una propuesta el 2 de diciembre de 2008 para reducir el salario de Mulally a $ 1 por año si Ford recibía y utilizaba préstamos del gobierno. [29] [30] Durante las audiencias para préstamos del gobierno a Ford, él y otros líderes de la industria fueron criticados por volar a Washington, DC en aviones corporativos. Durante una reunión posterior, viajó de Detroit a Washington en un vehículo eléctrico híbrido construido por Ford , mientras vendía todos menos uno de los aviones corporativos de la compañía. [31]
En 2008, Mulally ganó una compensación total de $ 13,565,378, que incluyó un salario base de $ 2,000,000, adjudicaciones de acciones de $ 1,849,241 y adjudicaciones de opciones de $ 8,669,747. Su compensación total disminuyó en un 37,4 por ciento en comparación con 2007. [32]
Debido a sus logros en Ford, fue incluido en la lista Time 100 de 2009 . La entrada, escrita por Steve Ballmer , dice: "[Mulally] comprende los fundamentos del éxito empresarial tan bien como cualquier líder empresarial que conozca". [33]
En 2011, Mulally fue nombrada Persona del Año por los premios ArcelorMittal Boldness in Business del Financial Times . [34] También fue nombrado CEO del año 2011 por la revista Chief Executive . [35] En 2011, Mulally también fue honrado con un premio Edison Achievement Award por su compromiso con la innovación a lo largo de su carrera.
En 2012, Mulally recibió el título honorífico de Doctor en Ciencias por la Universidad de Kansas por sus notables contribuciones a la ingeniería y la industria del transporte. [36] [37]
El 1 de noviembre de 2012, Ford anunció que Mulally se quedaría en la empresa al menos hasta 2014. [38] [39] Se informó en septiembre de 2013 que Mulally podría dimitir antes de 2014 mientras exploraba otros roles. Según los informes, la junta simpatizaría con este movimiento. [40]
El 1 de julio de 2014, Mullaly renunció como director ejecutivo de Ford.
Post-Ford
El 9 de julio de 2014 se incorporó a la Junta Directiva de Google (ahora Alphabet ). [41] Mulally se convirtió en miembro principal de la Albers School of Business de la Universidad de Seattle en abril de 2016. [42]
Mulally fue considerado para Secretario de Estado en la Administración Trump, pero ese trabajo fue para el CEO de ExxonMobil , Rex Tillerson . [43]
Estilo de gestión
Alan Mulally, 2008 [27]
Mulally negoció cuatro nuevos acuerdos con United Automobile Workers , que redujeron los costos laborales de $ 76 / hora a $ 55 / hora. [27]
Vivía a tres millas de su oficina en la sede global de Ford en Dearborn , Michigan . Tenía una reunión con los ejecutivos de Ford, llamada "Revisión del Plan de Negocios" (BPR) todos los jueves a las 7 am en la "Sala Thunderbird" en la sede de Ford. [27] En una "reunión municipal" de 100 empleados de tecnología de la información en febrero de 2007, Mulally dijo: "Hemos estado cerrando durante 40 años", y repitió su mensaje a otros grupos de empleados. [dieciséis]
Autogestión
McKinsey & Company le preguntó a Mulally cómo mantenía su resistencia física y mental, a lo que respondió: "Todo el mundo siempre habla de cómo necesitas administrar tu tiempo . También necesitas administrar tu energía. Primero tienes que preguntar, '¿Qué mi energía? Puede haber muchas fuentes: su familia, ejercicio, su bienestar espiritual ... En nuestra casa, teníamos una reunión familiar cada semana, la BPR familiar ["Revisión del plan de negocios"] - donde revisamos lo que necesitábamos hacer y el apoyo necesario para pasar la semana. Es otro tipo de paso del proceso, y uno realmente importante ". [44]
Referencias
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enlaces externos
- Biografía: Alan Mulally en Ford Motor Company
- Apariciones en C-SPAN
- Alan Mulally sobre Charlie Rose
- Obras de Alan Mulally o sobre ellas en bibliotecas ( catálogo de WorldCat )
- Perfil en Bloomberg Businessweek
- Contribuciones a la campaña federal de Alan Mulally de Newsmeat (copia de archivo de 2006)
- "Por el amor de volar" . Noticias de diseño . 4 de marzo de 1996.
Posiciones comerciales | ||
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Precedido por William Clay Ford Jr. | Director ejecutivo de Ford Motor Company 2006-2014 | Sucedido por Mark Fields |
Precedido por Ron Woodard | Presidente / CEO de Boeing Commercial Airplanes 1998–2006 | Sucedido por Scott Carson |