Giorgio Stirano (nacido el 23 de febrero de 1950 en Turín) es un ingeniero de coches de carreras italiano que trabajó para Forti y Osella [1] en la Fórmula Uno .
Carrera temprana
Durante sus años universitarios, Stirano fue copiloto de rally y solía colaborar en las páginas de deportes de motor del diario Tuttosport. En enero de 1976, después de graduarse en ingeniería aeronáutica en 1975 en el Politecnico di Torino, fue contratado por Osella Race Team como Director Deportivo y luego asumió el cargo de Team Manager y Project Manager. En ese momento, Osella competía en la Fórmula 2 , una categoría en la que habían ingresado por primera vez durante la temporada de 1974 después de un período de pequeños éxitos en las carreras de autos deportivos italianos y la escalada.
Cuando el joven Stirano comenzó a trabajar en Osella, se le encomendó la gestión de todos los proyectos relacionados con las competiciones deportivas, incluida la Fórmula Super Ford , la Fórmula 3 , la Fórmula 2 y el deporte. En el invierno de 1978, Stirano diseñó una evolución del viejo Osella FA2 para la temporada de 1979: este nuevo coche permitió a Eddie Cheever ganar carreras en Silverstone , Pau Grand Prix y Zandvoort . Las victorias de Cheever y las buenas actuaciones del coche convencieron a Enzo Osella de invertir en el equipo y pasar a la Fórmula 1.
Fórmula 1
Para la temporada de 1980, Stirano apoyó desde el principio el diseño del coche de carreras, el Osella FA1, dirigido por Nicola Materazzi, y cuando en octubre de 1979 dejó el equipo por Ferrari, Stirano se convirtió en el ingeniero jefe. Cheever fue anunciado piloto del Osella FA1 que debutó en el GP de Argentina. La Osella FA1, no logró buenos resultados, solo un puesto 12 en el GP de San Marino e Imola recogiendo 9 abandonos y 4 calificaciones fallidas. Para compensar los defectos de puesta en marcha, se diseñó y fabricó una segunda versión del automóvil, el FA1B, en colaboración con Giorgio Valentini. Stirano, junto con Valentini diseñó el automóvil de 1981, el FA1C, que fue confiado esta vez a dos conductores privados, Beppe Gabbiani y Miguel-Angel Guerra. La inexperiencia de los dos pilotos trajo muy malos resultados esa temporada. (Guerra no se clasificó en casi todas las carreras y se vio envuelto en un grave accidente). A pesar del cambio de diseñadores y la retirada de Stirano a mediados de 1981, el equipo nunca consiguió buenos resultados, hasta el punto de desaparecer por completo en 1990.
Diseño
Mientras tanto, Stirano pasó a dedicar su tiempo a actividades paralelas al mundo del automovilismo: junto con tres socios fundó Alba Ingeniería y empezó a construir un coche para Fórmula 3, prueba conducida por Enzo Coloni. En 1982 Alba diseñó un coche para competir en el nuevo campeonato del Grupo C para la Carma de Martino Finotto y Carlo Facetti. El automóvil, que estaba equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros, participó en el Campeonato Mundial de la FIA y ganó la Copa FIA para automóviles C Junior en 1983 y en 1984. Estos automóviles "personalizados" también se exportaron a los Estados Unidos, donde participaron. en el Campeonato IMSA con pilotos como Gianpiero Moretti, Jim Trueman y otros al volante.
Ingenieria
Stirano regresó al mundo de la Fórmula 1 en 1984, como consultor de Alfa Romeo, y en los años siguientes participó en el diseño y planificación del monoplaza de entrenamiento CSAI Alfa Boxer. En 1986 fundó PTI Alba Tech, empresa de ingeniería especializada en la planificación y construcción de coches especiales de competición, y con ello consiguió ampliar los límites del servicio prestado a la mecánica de chasis y suspensión de prototipos. Stirano, junto con Giugiaro y su Italdesign, colaboró en el diseño del Machimoto, un concept-car que se presentó en el Salone dell'automobile di Torino. También participó en el diseño y planificación del Nazca de Giugiaro, Blitz (un auto de carreras eléctrico, diseñado por Bertone y ZER y poseedor del récord de velocidad de 300 km / h (190 mph) para autos eléctricos), y del Ethos de Pininfarina (un 1992 prototipo de coche ecológico). En 1993 colaboró con Alfa Corse para diseñar el Alfa 155 TS, que participó en el Campeonato de Turismo de Italia con los pilotos Gabriele Tarquini, Gianni Morbidelli y Tamara Vidali, mientras que también estuvo involucrado con el equipo Alfa Romeo como Ingeniero Líder. En 1994 Tarquini ganó el BTCC con el Alfa 155 TS.
El regreso a la Fórmula 1
Después del accidente que le costó la vida a Ayrton Senna durante una carrera en 1994, Stirano fue designado por Williams como topógrafo experto del lado del equipo Williams, que estaba siendo acusado de causar el accidente debido a que habían creado una columna de dirección de tamaño insuficiente. La investigación, que comenzó en 1997, enfrentó a Stirano, Diego Milen, Roberto Vitali y Giovanni Saccenti (el equipo de topógrafos de Williams) contra Tommaso Carletti y Mauro Forghieri. Al regresar oficialmente a la Fórmula 1 en 1995, Stirano, durante su corta aventura en este acaudalado campeonato, fue designado primero como Director Deportivo y luego como Team Manager de Forti Corse: el equipo alineó a pilotos como Pedro Paulo Diniz y Roberto Moreno. Fue aquí donde desarrolló el vehículo FG01, originalmente diseñado por Sergio Rinland, que ganó el séptimo lugar en el GP de Australia conducido por Diniz. Esta fue la última carrera de Stirano en un box de Fórmula 1. Ese invierno siguiente junto con la ayuda de Chris Radage, Stirano diseñó el Forti FG 03, un vehículo mucho más moderno y ligero. Desafortunadamente, nunca llegaron a construirlo debido a la crisis económica que llevó a Forti a la quiebra en 1996. En 1999 trabajó junto con los miembros de Euroteam en el campeonato STW con el Alfa Romeo 156 de Stefano Modena. De 2002 a 2005 Stirano fue el consultor del equipo de carreras Opel Euroteam (equipo OPC Opel DTM), gestionando las carreras de los Opel Astra de Jeroen Bleekemolen y Laurent Aiello. En el mismo período también brindó asistencia técnica con la creación de Gloria, empresa fundada por Enrico Glorioso y especializada en la construcción de autos de carrera para Campeonatos Juveniles. En 2006, Stirano fundó la empresa Albatech Monaco, un taller de diseño e ingeniería que proporciona consultoría en los campos de la automoción y la náutica. Miembro adjunto de la Comisión Técnica de la FIA, presidente del Motorsport Safety Council hasta 2006 y asesor de la SAE (Society of Automotive Engineers) para Italia de 1993 a 2000. Actualmente se desempeña como comentarista y analista de noticias para programas de televisión sobre el mundo de carreras. Desde 2001 es coautor del anuario de Fórmula 1 publicado por Vallardi Editore. En 2003, junto con Michael Ling, editó el anuario del Campeonato de Fórmula 1 2003 Yearbook: The Complete Record of the Grand Prix Season. En 2006, junto con Paolo D'Alessio y Mirco Lazzari, publicó Fórmula 1 - La cronaca e le foto più belle del campionato, editando la parte técnica del libro. En 2007 Stirano y Paolo D'Alessio publicaron el libro "Red Passion" que habla sobre los 60 años de historia de las carreras de Ferrari y en 2008 él y Paolo D'Alessio publicaron el libro "Gran Prix" que trata sobre la Fórmula "moderna". 1.
Referencias
- ^ "Perfil de Osella Squadra Corse" . Grandprix.com . Consultado el 9 de diciembre de 2011 .