El Albatros C.III fue un biplano alemán biplaza de propósito general de la Primera Guerra Mundial , construido por Albatros Flugzeugwerke . El C.III fue una versión refinada del exitoso Albatros CI y finalmente se produjo en mayor número que cualquier otro Albatros de tipo C.
Albatros C.III | |
---|---|
Papel | Propósito general |
Fabricante | Albatros Flugzeugwerke DAR |
Introducción | 1915 |
Usuarios primarios | Luftstreitkräfte Fuerza Aérea Polaca Fuerza Aérea Finlandesa Fuerza Aérea Búlgara Fuerza Aérea Lituana Ejército Otomano Fuerza Aérea |
Usar
El C.III se utilizó en una amplia variedad de funciones, incluida la observación, el reconocimiento fotográfico , el bombardeo ligero y la escolta de bombarderos. Los primeros doce aviones fueron al frente en diciembre de 1915. [1] El mayor número estaba disponible en el frente en agosto de 1916 - 354. [2] En su mayoría fueron retirados del servicio de primera línea a mediados de 1917, aunque la producción continuó para entrenamiento. [1] Se conocen pedidos de 2271 aviones en total. [2]
En agosto de 1916 se entregaron dieciocho C.III a Bulgaria. Fueron destruidos en 1920 de acuerdo con el Tratado de Neuilly-sur-Seine . Según otras fuentes, se entregaron 26 Albatros C.III a Bulgaria, incluidos ocho entrenadores. [3]
La Fuerza Aérea Polaca operó 15 Albatros C.III en 1918-1920 durante la Guerra Polaco-Soviética. [4]
Construcción
Al igual que el Albatros CI , el C.III era un avión popular con una construcción robusta y un manejo sin tornillos. La diferencia más destacada entre los dos fue el estabilizador vertical revisado . El C.III tenía una cola más baja y redondeada en comparación con la cola grande y triangular del CI, lo que, combinado con un peso más pequeño, le dio al C.III una mayor agilidad. La planta de energía era un Benz Bz de 110 kW (150 hp). III o un motor en línea Mercedes D.III de 120 kW (160 hp) y, como muchos otros biplazas utilizados durante la guerra (como el British Royal Aircraft Factory RE8 ), la culata y el colector de escape sobresalían por encima del fuselaje delantero , lo que limitaba la visibilidad hacia adelante del piloto.
El observador , que ocupaba la cabina trasera , estaba armado con una sola ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 pulgadas ) . Los aviones C.III generalmente estaban equipados con un sincronizador de cañón y una sola ametralladora LMG 08/15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) de disparo hacia adelante . El C.III también podría transportar una carga de bomba de hasta 90 kg (200 lb) [4] en cuatro tubos verticales en el fuselaje o bastidores externos. [5]
Entre 1926 y 1927, los talleres de aviones estatales búlgaros DAR como DAR 2 construyeron dos copias con motor Mercedes D.III a partir de piezas y componentes guardados de la aeronave destruida para su uso como entrenadores. [6] [7] Según D. Nedialkov, se construyeron doce DAR-2 (al menos nueve están confirmados por una fotografía). [8] Se construyeron tres C.III en 1927-1928 en el Lituano Karo Aviacijos dirbtuvės (Taller de Aviación Militar) en Kaunas. [9]
Operadores
- Bulgaria
- Fuerza Aérea de Bulgaria (incluido DAR-2)
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia
- imperio Alemán
- Luftstreitkräfte
- Marine Flieger-Abteilung [10]
- Letonia
- Fuerza Aérea de Letonia [11]
- Lituania
- Fuerza Aérea de Lituania [12] (12 comprados y 3 construidos)
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca (15 usados) [4]
- pavo
- Fuerza Aérea Otomana (No AK 8 a AK 41) [10]
- Austria-Hungría
- Fuerza Aérea Austro-Húngara
Variantes
Datos de [13]
- C.VI
- ( L 16 ) aproximadamente 300 mm (11,8 pulgadas) más corto y 20 kg (44 lb), con soportes de motor reforzados para llevar un Argus As III de seis cilindros en línea de 180 hp (134 kW) . Un 4% más rápido. Producción limitada. [14]
- W.2
- Variante de hidroavión con flotadores gemelos, instalación Mercedes D.II modificada, puntal cabane revisado y una aleta mucho más grande . Parabellum MG 14 ametralladora en la cabina del observador. Solo uno, entregado en junio de 1916.
Especificaciones (C.III)
Datos de [15]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,9 m (25 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 11,7 m (38 pies 5 pulgadas)
- Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 36,91 m 2 (397,3 pies cuadrados) [16]
- Peso vacío: 830 kg (1.830 libras)
- Peso bruto: 1,343 kg (2,961 lb)
- Planta motriz: 1 × Argus As.III motor de pistón en línea de 6 cilindros refrigerado por agua, 130 kW (180 hp)
- Hélices: hélice de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 145 km / h (90 mph, 78 nudos)
- Resistencia: 4 horas 30 minutos
- Techo de servicio: 3350 m (10990 pies) [16]
- Tiempo hasta la altitud: 3.000 m (9.800 pies) en 35 minutos
Armamento
- Pistolas: 1 × 7,92 mm (0,312 in) Parabellum MG 14 ametralladora en la cabina del observador y 1 × delantera fija-combustión 7,92 mm (0,312 in) LMG 08/15 en la nariz. [dieciséis]
- Bombas: hasta 200 lb (91 kg) de bombas [16]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Albatros CI
- Albatros CV
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Real Fábrica de Aeronaves RE8
- Aviatik CI
- LVG C.II
- Rumpler CI
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
- ↑ a b Grosz (1989), p.3
- ↑ a b Grosz (1989), p. 28
- ^ Nedialkov, Dimitar. "Air Power of the Kingdom of Bulgaria. Part II", Fark OOD, Sofia, 2001. pp.22-23, 28-29. (bilingüe: búlgaro / inglés)
- ↑ a b c Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Aviones militares en Polonia 1918-1924 ] (en polaco). Varsovia: Lampart. págs. 18-20. ISBN 83-86776-34-X.
- ↑ Grosz (1989), p.11, 13, 18.
- ^ Bernád 2001, págs. 24-25.
- ↑ Y. Milanov: Aviation in Bulgaria in the Wars from 1912 to 1945 , Vol.I. Sveti Gueorgui Pobedonosetz, Sofía, 1995 (en búlgaro)
- ^ Nedialkov, Dimitar. "Air Power of the Kingdom of Bulgaria. Part III", Fark OOD, Sofia, 2001. págs. 4, 20-21, 59. (bilingüe: búlgaro / inglés)
- ^ Ramoška, G. "Lėktuvai, pagaminti Kaune, Plieno Sparnai Nr.4," (en lituano) . Consultado el 19 de abril de 2021 .
- ↑ a b Grosz (1989), p.29
- ↑ Grosz (1989), p. 7
- ↑ Grosz (1989), p. 12
- ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam. pag. 256. ISBN 0-85177-809-7.
- ^ Kroschel, Gunter; Stutzer, Helmut (1994). Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 (Lizenzausg ed.). Weltbild. págs. 26, 68. ISBN 3893506934.
- ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam. pag. 256. ISBN 0-370-00103-6.
- ^ a b c d Sharpe, Michael (2000). Biplanos, triplanos e hidroaviones . Londres: Friedman / Fairfax. pag. 28. ISBN 1-58663-300-7.
Bibliografía
- Anderson, Lennart (noviembre-diciembre de 2019). "La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt" [El renacimiento de la aviación militar búlgara en los años veinte]. Avions (en francés) (232): 52–66. ISSN 1243-8650 .
- Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
Otras lecturas
- Bernád, Dénes (julio-agosto de 2001). "Aves de los Balcanes: treinta y cinco años de producción de aviones búlgaros". Entusiasta del aire (94): 18–30. ISSN 0143-5450 .
- Grosz, Peter M. (1989). Albatros C. III . Berkhamsted: Albatros Productions. ISBN 0-948414-17-0.