El Albatros D.II fue un avión de combate alemán utilizado durante la Primera Guerra Mundial . Después de una exitosa carrera de combate a principios de Jagdstaffeln , fue reemplazado gradualmente por el Albatros D.III .
Los diseñadores de Albatros Thelen, Schubert y Gnädig produjeron el D.II en respuesta a las quejas de los pilotos sobre la mala visión hacia arriba en el Albatros DI . La solución fue reposicionar el ala superior 36 cm (14 pulgadas) más cerca del fuselaje y escalonarla ligeramente hacia adelante. La reordenación de los puntales de cabane también mejoró la vista hacia adelante. Por lo demás, el D.II conservó el mismo fuselaje, instalación del motor y armamento que el DI [1]. El rendimiento básico no se modificó. El Idflieg ( Inspektion der Fliegertruppen - Inspección de Tropas Voladoras), ordenó un lote inicial de 100 aviones D.II en agosto de 1916.
En noviembre de 1916, Idflieg prohibió Windhoff "oreja" radiadores en aviones operativos porque estaban a un nivel más bajo que el cárter del motor que estaban de enfriamiento, y un tiro en cualquiera radiador era probable para drenar el sistema de refrigeración. Los D.II de producción tardía cambiaron a usar un radiador de "forma aerodinámica" de Teves und Braun en la sección central del ala superior. Esto también resultó ser problemático ya que un radiador con fugas o dañado por la batalla podría quemar la cara del piloto. En los cazas Albatros posteriores (últimos modelos del D.III y el DV ), el radiador se movió a la derecha de la sección central para aliviar este problema.
Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) también construyó el D.II bajo licencia, como Albatros D.II (Oef) / Oeffag Va.53 / Oeffag serie 53 , para Luftfahrtruppen . Las 16 máquinas austrohúngaras usaban un motor Austro-Daimler de 138 kW (185 hp) y estaban equipadas con un radiador de ala estilo Teves und Braun.
Los D.II formaron parte de los primeros equipos de Jagdstaffel ( Jasta) 2 , el primer escuadrón de caza especializado en el servicio aéreo alemán. Los pilotos famosos incluyeron a Hauptmann Oswald Boelcke ( el primer comandante de Jasta 2 ) y Manfred von Richthofen . Con su alta velocidad y armamento pesado, el D.II recuperó la superioridad aérea de los tipos de caza aliados como el Airco DH.2 y el Nieuport 17 .
Albatros construyó 200 aviones D.II. LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) produjo otros 75 bajo licencia. Los números de servicio alcanzaron su punto máximo en enero de 1917, cuando 214 máquinas estaban en servicio. El D.II operó hasta bien entrado 1917. Hasta el 30 de junio de 1917, 72 aviones estaban en el inventario de primera línea, e incluso en noviembre 11 D.II y 9 D.I todavía estaban en servicio, junto con el ahora mucho más numeroso D .IIIs y D.Vs. [2]