El Albatros DV era un avión de combate construido por el Albatros Flugzeugwerke y utilizado por el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial . El DV fue el desarrollo final de la familia Albatros DI y el último caza Albatros en ver servicio operativo. A pesar de sus conocidas deficiencias y obsolescencia general, se construyeron aproximadamente 900 DV y 1,612 aviones D.Va antes de que se detuviera la producción en abril de 1918. El D.Va continuó en servicio operativo hasta el final de la guerra.
Albatros DV | |
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Reproducción de Albatros D.Va en Duxford Air Show, 2012 | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Albatros-Flugzeugwerke |
Diseñador | Robert Thelen |
Primer vuelo | Abril de 1917 |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Número construido | C. 2500 |
Desarrollado por | Albatros D.III |
Diseño y desarrollo
En abril de 1917, Albatros recibió un pedido de Inspektion der Fliegertruppen ( Idflieg ) para una versión mejorada del D.III . El prototipo de DV resultante voló más tarde ese mes. El DV se parecía mucho al D.III y usaba el mismo motor Mercedes D.IIIa de 127 kW (170 hp) . La diferencia más notable fue un nuevo fuselaje de sección transversal completamente elíptica que era 32 kg (71 lb) más liviano que el fuselaje parcialmente plano de los diseños anteriores DI a D.III. [1] La nueva sección transversal elíptica requirió un más largo en cada lado del fuselaje y la aleta, el timón y el plano de cola inicialmente permanecieron sin cambios desde el D.III. [1] El prototipo DV retuvo el timón estándar del D.III construido por Johannisthal, pero los ejemplos de producción utilizaron el timón ampliado que aparece en los D.III construidos por Ostdeutsche Albatroswerke (OAW). [2] El DV también presentaba una aleta ventral y un hilandero más grande.
En comparación con el D.III, el ala superior del DV estaba 121 mm (4,75 pulgadas) más cerca del fuselaje, mientras que las alas inferiores estaban unidas al fuselaje sin carenado . Las alas DV eran casi idénticas a las del estándar D.III, que había adoptado una disposición de ala de sesquiplano muy similar a la del Nieuport 11 francés . La única diferencia significativa entre las alas del D.III y el DV fue un enrutamiento revisado de los cables de los alerones que los colocó completamente dentro del ala superior. [3] Idflieg realizó pruebas estructurales en el fuselaje pero no en las alas del DV [4]
Los primeros ejemplos de DV presentaban un gran reposacabezas, generalmente retirado en servicio, porque interfería con el campo de visión del piloto. [3] El reposacabezas se eliminó del segundo lote de producción. [5] Las aeronaves desplegadas en Palestina utilizaron dos radiadores de alas para hacer frente al clima más cálido. Idflieg emitió contratos de producción para 200 aviones DV en abril de 1917, seguidos de pedidos adicionales de 400 en mayo y 300 en julio. [4] La producción inicial del DV fue realizada exclusivamente por la fábrica de Johannisthal, mientras que la fábrica de Schneidemühl produjo el D.III durante el resto de 1917.
Historia operativa
El DV entró en servicio en mayo de 1917 y se produjeron inmediatamente fallas estructurales del ala inferior. [4] En 2009, Guttman escribió que "dentro del mes Idflieg estaba haciendo pruebas de estrés tardías y concluyó, para su consternación, que el diseño del ala sesquiplano del D.V era incluso más vulnerable que el de su predecesor". [6] Las secciones exteriores del ala superior DV también sufrieron fallas, lo que requirió un refuerzo de alambre adicional y el fuselaje a veces se agrietó durante los aterrizajes bruscos. [6] Frente a estos problemas, el DV ofreció muy poca mejora en el rendimiento. [3] [4] Los pilotos de primera línea estaban considerablemente consternados y muchos prefirieron el D.III más antiguo; Manfred von Richthofen fue crítico con el nuevo avión. En una carta de julio de 1917, describió el DV como "tan obsoleto y tan ridículamente inferior al inglés que no se puede hacer nada con este avión". Las pruebas británicas de un DV capturado revelaron que el avión era lento para maniobrar, pesado en los controles y cansado para volar. [7]
Albatros respondió con el D.Va , que presentaba largueros de ala más fuertes, costillas de ala más pesadas y un fuselaje reforzado. [8] El D.Va modificado pesaba 23 kg (51 lb) más que el D.III, pero los problemas estructurales no se curaron por completo. El uso del motor Mercedes D.IIIaü de 130 kW (180 CV) de alta compresión compensó el aumento de peso del D.Va. [9] El D.Va también volvió al enlace del cable de los alerones D.III, corriendo hacia afuera a través del ala inferior, luego hacia arriba a los alerones para proporcionar una respuesta de control más positiva. Las alas del D.III y D.Va eran intercambiables. [3] Para fortalecer aún más el ala, el D.Va agregó una pequeña riostra diagonal que conecta el puntal interplano delantero con el borde de ataque del ala inferior; la abrazadera también se adaptó a algunos D.Vs. [9]
Idflieg hizo pedidos de 262 aviones D.Va en agosto de 1917, seguidos de pedidos de otros 250 en septiembre y 550 en octubre. Ostdeutsche Albatros Werke , que se había dedicado a la producción del D.III, recibió pedidos de 600 aviones D.Va en octubre. Las entregas del D.Va comenzaron en octubre de 1917. [8] Los problemas estructurales del Fokker Dr.I y el desempeño mediocre del Pfalz D.III dejaron al Luftstreitkräfte sin alternativa al D.Va hasta el Fokker D.VII entró en servicio a mediados de 1918. La producción del D.Va cesó en abril de 1918. [10] En mayo de 1918, 131 DV y 928 aviones D.Va estaban en servicio en el Frente Occidental; los números disminuyeron cuando el Fokker D.VII y otros tipos reemplazaron al Albatros en los últimos meses de la guerra. Para el 31 de agosto, menos de 400 cazas Albatros de todo tipo permanecían en el frente, pero continuaron en servicio hasta el Armisticio . [11]
Sobrevivientes y reproducciones
Dos aviones D.Va sobreviven en museos.
- Se cree que la serie D.7161 / 17 sirvió con Jasta 46 antes de ser capturada en algún momento de abril o mayo de 1918. En 1919, la aeronave se presentó en el Museo Conmemorativo De Young en San Francisco, California. El Museo Nacional del Aire y el Espacio adquirió la aeronave en 1949. Se almacenó hasta que comenzó la restauración en 1977. Desde 1979, la D.7161 / 17 se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio, en Washington DC. Esta aeronave lleva el distintivo marca personal de "Stropp" en los lados del fuselaje.
- El Serial D.5390 / 17 fue derribado durante una pelea con un Australian Flying Corps R.E.8 el 17 de diciembre de 1917. Aterrizó intacto detrás de las líneas del 21º Batallón de Infantería de la Segunda División Australiana, AIF . La unidad recuperada la aeronave y se llevó el piloto, teniente Rudolf Clausz de Jasta 29, prisionero. [12] En febrero de 1918, la Oficina de Guerra cedió D.5390 / 17 a la AFC como trofeo de guerra. Finalmente se exhibió en el Australian War Memorial. [12] La aeronave se retiró de la exhibición en 2001 y se sometió a una extensa restauración en el Centro de Tecnología de Treloar . [13] En 2008, D.5390 / 17 volvió a exhibirse públicamente en el Salón ANZAC de AWM en Canberra.
Cole Palen construyó una réplica de volar por su Old Rhinebeck aeródromo (en Baviera as Hans Böhning 's Rautenflagge combinación de colores para su fuselaje trasero.) [14] [a] réplica A Ranger-accionado, construido en Canadá, ahora vuela con la Nueva Zelanda Asociación de aves de guerra en Ardmore, Auckland. En Nueva Zelanda se han construido varias reproducciones de Albatros D.Va en condiciones de aeronavegabilidad auténticamente construidas con motores originales y de nueva construcción. Un ejemplo se exhibe en el Museo de la Royal Air Force en Colindale, Londres, otro es propiedad de Kermit Weeks en Florida, EE. UU., Mientras que otros dos siguen volando con TVAL en Nueva Zelanda.
Operadores
imperio Alemán
- Luftstreitkräfte
- Kaiserliche Marine
Polonia
- Fuerza Aérea Polaca (posguerra)
imperio Otomano
- Fuerza Aérea Otomana
Especificaciones (DV)
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [15]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,33 m (24 pies 1 pulg)
- Envergadura: 9,05 m (29 pies 8 pulgadas)
- Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 21,2 m 2 (228 pies cuadrados)
- Peso vacío: 687 kg (1515 lb)
- Peso bruto: 937 kg (2066 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Mercedes D.IIIaü , 150 kW (200 CV)
- Hélices: hélice de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 186 km / h (116 mph, 100 nudos)
- Resistencia: 350 km
- Techo de servicio: 5.700 m (18.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,17 m / s (821 pies / min)
- Tiempo de altitud: 1000 m (3281 pies) en 4 minutos
Armamento
- Pistolas: 2 × 7,92 mm (0,312 pulgadas) LMG 08/15 ametralladoras
Galería
Albatros DV, Jagdstaffel 5 , pilotado por Paul Bäumer
Albatros DV, Jagdstaffel 15 , volado por el Leutnant Walter Dingel, principios de 1918
Albatros D.Va, Jagdstaffel 5, volado por Hans von Hippel
Albatros D.Va, Jasta 37, volado por Ernst Udet
Albatros DV, Jagdgeschwader 1 , pilotado por Manfred von Richthofen.
Albatros D.Va, Jasta 79b, volado por el Leutnant Hans Böhning , principios de 1918
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de aviones de combate
Notas
- ↑ En 2013, los Albatros ingresaron al taller para su restauración, donde se tomó la decisión de cambiar la librea por primera vez. El avión fue repintado con los colores brillantes del DV / D.Va volado por el teniente Hans Böhning de Jagdstaffel 36 / Jagdstaffel 76 y regresó al aire en mayo de 2014.
Referencias
- ↑ a b Mikesh, 1980, p. 15.
- ^ Grosz 2003, págs. 21-22.
- ↑ a b c d Connors, 1981, p. 22.
- ↑ a b c d Van Wyngarden, 2007, p. 40.
- ^ Guttman 2009, p. 31.
- ↑ a b Guttman, 2009, p. 22.
- ^ Bennett, 2006, p. 124.
- ↑ a b Van Wyngarden, 2007, p. sesenta y cinco.
- ↑ a b Mikesh, 1980, p. 17.
- ^ Mikesh 1980, p. 7.
- ^ Herris 2001, p. 154.
- ^ a b "Avión de exploración Albatros D.Va". Memorial de guerra australiano. Consultado el 20 de julio de 2017.
- ^ "Conservación del Albatros D.Va." Memorial de guerra australiano. Consultado el 21 de julio de 2017.
- ^ "Albatros D.Va - Antiguo aeródromo de Rhinebeck" . oldrhinebeck.org . Aeródromo de Old Rhinebeck. 2014. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2014 . Consultado el 9 de agosto de 2017 .
- ^ Gray y Thetford 1970, p. 52.
Bibliografía
- Bennett, Leon. Disparando para el Barón Rojo . College Station, Texas: Texas A&M University Press, 2006. ISBN 1-58544-507-X .
- Connors, John F. Albatros Fighters in Action (Aeronave No. 46) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN 0-89747-115-6 .
- Gray, Peter y Owen Thetford. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970. 2ª ed. ISBN 0-370-00103-6 .
- Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Londres: Salamander Books, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Grosz, Peter M. "El albatros ágil y agresivo". Air Enthusiast Quarterly , núm. 1, sin fecha, págs. 36–51. ISSN 0143-5450
- Grosz, Peter M. Albatros D.III (Archivo de datos especial de manga de viento) . Berkhamsted, Herts, Reino Unido: Albatros Publications, 2003. ISBN 1-902207-62-9 .
- Guttman, Jon. SE 5A vs Albatros DV: Frente Occidental 1917-18 (Duelo 20) . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-471-8 .
- Herris, Jack. Aviones Pfalz de la Primera Guerra Mundial (Gran Avión de Guerra en Perfil, Volumen 4). Boulder, Colorado: Flying Machine Press, 2001. ISBN 1-891268-15-5 .
- Mikesh, Robert C. Albatros D.Va: Luchador alemán de la Primera Guerra Mundial . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN 0-87474-633-7
- Nelcarz, Bartolomiej y Robert Peczkowski. Águilas blancas: aviones, hombres y operaciones de la fuerza aérea polaca 1918-1939 . Ottringham, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2001. ISBN 1-902109-73-2
- Neulen, Hans-Werner & Cony, Christophe (septiembre de 2000). "Les aigles du Kaiser en Terre Sainte" [Las águilas del Kaiser en Tierra Santa]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (90): 38–46. ISSN 1243-8650 .
- VanWyngarden, Greg. Albatros Aces of World War I Part 2 (Aircraft of the Aces No. 77). Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-179-6 .
enlaces externos
- Página Albatros D.Va de Smithsonian NASM
- Página de Albatros D.Va reproducción del aeródromo del Viejo Rhinebeck (archivado en junio de 2014)