Albert Henry Landseer
Albert Henry Landseer (10 de febrero de 1829 - 27 de agosto de 1906) fue un hombre de negocios y político en los primeros días de la colonia de Australia Meridional . Fue un pionero del comercio de barcos de vapor del río Murray .
Albert Landseer nació en Londres en 1829, hijo único de Henry Landseer y su esposa Lucy. Era primo del célebre pintor de animales Sir Edwin Landseer , quien esculpió los famosos leones de Trafalgar Square en Londres. [1] Estudió escultura con el Sr. Johnson, pero abandonó el arte y emigró al sur de Australia en 1848. [2]
Landseer comenzó un negocio como un pequeño contratista de construcción por un tiempo antes de unirse a la fiebre del oro en Forest Creek, Victoria , alrededor de 1850; tuvo éxito allí y posteriormente en viajes ocasionales a otros yacimientos de oro. En 1858 su atención se centró en el comercio de barcos de vapor , entonces en su infancia, y comenzó un negocio mercantil, inicialmente en Port Elliot , con su cuñado JP Tripp. [3] Actuó como agente de River Murray Navigation Company del capitán Francis Cadell y construyó su empresa a través de empresas más amplias basadas en el río. Su sede estaba en Milang , que él había fundado en 1856, [4] : 74 y los cobertizos de lana y las oficinas estaban en Goolwa., Morgan y el puerto marítimo de Port Victor desde donde se enviaba lana a Europa. También tenía amplios intereses en molinos harineros en Milang y en otros lugares del lago Alexandrina , y era propietario de barcazas y barcos de vapor fluviales, incluidos Bourke , Despatch , Eliza , Gertrude e Industry . [2]
Landseer fue elegido en 1875 para la Cámara de la Asamblea de Australia del Sur como representante principal en el distrito electoral de varios miembros de Mount Barker . [nota 1]
En 1880 fue designado miembro de un comité parlamentario selecto para investigar la construcción de una línea ferroviaria para conectar Strathalbyn , por lo tanto, todo el distrito agrícola, con la línea ferroviaria intercolonial Adelaide - Melbourne que estaba en construcción. Se aseguró de que el comité escuchara evidencia que respaldaba un ramal a Milang además de la línea de conexión principal, [5] y en noviembre de 1881 la Ley de habilitación [6] autorizó ambos. Para entonces, sin embargo, Morgan , con su conexión ferroviaria directa a Adelaida, tenía primacía sobre los puertos río abajo. Además, el comercio fluvial estaba en vísperas de su declive. [2]
Se retiró del parlamento en 1898 después de 23 años de membresía continua, un récord en ese momento. [2] [7] En un obituario, fue descrito como:
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