Alexandre-Théodore Lavalley, (9 de octubre de 1821 [1] - 20 de julio de 1892) fue un ingeniero y político francés. Paul Borel y Lavalley eran contratistas de la Compañía del Canal de Suez que diseñaron, construyeron y operaron las máquinas de dragado que terminaron la excavación del Canal de Suez de 1864 a 1869 después de que se prohibiera el uso de trabajo forzoso .
Alexandre-Théodore Lavalley | |
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Nació | |
Fallecido | 20 de julio de 1892 Castillo de Bois-Tillard cerca de Pont-l'Évêque , Tercera República Francesa | (70 años)
Ciudadanía | Francia |
alma mater | École Polytechnique |
Ocupación | Ingeniero, politico |
Conocido por | Canal de Suez |
Obras | Viaduc d'Ormaiztegi |
Premios | ![]() |
Biografía
Educación
Alexandre Lavalley terminó sus estudios preparatorios en Tours , ingresó en la École Polytechnique y se fue después de estudiar ingeniería militar en 1842. [2] Renunció a su cargo y pasó unos años en Inglaterra, donde se convirtió en mecánico y adquirió conocimientos prácticos sobre maquinaria.
Carrera de ingenieria
A su regreso a Francia, se incorporó a Ernest Goüin & Cie , empresa de fabricación de locomotoras, donde se le confió la gestión de las plantas de locomotoras. También diseñó faros en el Mar Negro, creó una tuneladora en Lituania y creó una máquina para dragar puertos en Rusia. [3] Paul Borel y Lavalley fueron contratados como subcontratistas por la Compañía del Canal de Suez para terminar la excavación del Canal de Suez. Fueron responsables del diseño, la construcción y el funcionamiento de las máquinas de dragado que terminaron la excavación entre 1864 y 1869 después de que el administrador otomano de Egipto, Ismail , rechazara el uso de mano de obra corvee . En 1876, obtuvo una concesión para trabajar en el puerto de Pointe des Galets en Reunión y para construir un ferrocarril que uniera el puerto con el interior de la isla.
En 1881, el empresario ferroviario británico Sir Edward Watkin y Lavalley estaban en la Anglo-French Submarine Railway Company que realizó trabajos de exploración en ambos lados del Canal de la Mancha . En el lado inglés, una máquina perforadora Beaumont-English de 2,13 metros (7 pies) de diámetro cavó un túnel piloto de 1.893 metros (6.211 pies) desde Shakespeare Cliff . En el lado francés, una máquina similar excavó 1.669 m (5.476 pies) de Sangatte . El proyecto fue abandonado en mayo de 1882, debido a campañas políticas y de prensa británicas que afirmaban que un túnel comprometería las defensas nacionales de Gran Bretaña. [4] Estos primeros trabajos se encontraron más de un siglo después durante el proyecto TML .
Político
Lavalley fue elegido el 25 de enero de 1885 como senador en representación de Calvados . Se sentó a la izquierda del Senado , pero votó con la mayoría por la nueva ley militar y por las políticas coloniales . Estuvo ausente durante la votación para la desintegración de las Joyas de la Corona francesa . Finalmente, Lavalley votó por el restablecimiento de las elecciones de distrito (13 de febrero de 1889), por un proyecto de Ley de Lisboa que habría restringido la libertad de prensa y contra el procedimiento del Senado contra el general Georges Ernest Boulanger .
Ver también
Portal de Egipto
Portal de ingeniería
Portal de Francia
Portal de ingeniería
Fuentes
- "Alexandre Lavalley", en Adolphe Robert y Gaston Cougny, Dictionnaire des parlementaires français (1789-1891) , Bourloton, París, 1889 Detalles de la edición Wikisource
notas y referencias
- ^ "Nathalie Montel, 'Alexandre Lavalley. Profesión: Ingénieur civil', 1995" . Consultado el 21 de abril de 2014 .
- ^ "Lavalley Alexandre" . Consultado el 21 de abril de 2014 .
- ^ Karabell, Zachary (2003). Partiendo el desierto: la creación del Canal de Suez . Alfred A. Knopf. págs. 208–210 . ISBN 0-375-40883-5.
- ^ Wilson págs. 14-21