El Alfa Romeo Tipo 33 fue un prototipo de carreras deportivas que corrió el equipo respaldado por la fábrica de Alfa Romeo entre 1967 y 1977. Estos autos participaron en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , la Copa Nordic Challenge , la Interserie y la serie CanAm . Una pequeña cantidad de autos de calle se derivaron de él en 1967, llamados Alfa Romeo 33 Stradale .
Con el 33TT12 Alfa Romeo ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1975 , y con el 33SC12 el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1977 , ocupando el primer lugar en las ocho carreras del campeonato.
Alfa Romeo comenzó el desarrollo del Tipo 33 a principios de la década de 1960, y el primer automóvil se fabricó en 1965. Se envió a Autodelta para completarlo y realizar cambios adicionales. Usaba un motor de cuatro cilindros en línea del Alfa Romeo TZ2 , [1] pero Autodelta produjo su V8 de 2.0 litros poco después. El prototipo de motor central Tipo 33 de 2000 cc (122ci) debutó el 12 de marzo de 1967 en el evento de escalada belga en Fléron, con la victoria de Teodoro Zeccoli . La primera versión recibió el apodo de tipo " periscopio " porque tenía una entrada de aire muy característica en el techo que se asemejaba a un objetivo de periscopio . [2]Estaba propulsado por un V8 de 90° de 1995 cc (122ci) de 270 hp (201 kW), con un bastidor de tubo de gran diámetro. El T33 original demostró ser poco fiable y poco competitivo en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1967 , su mejor resultado fue un quinto en Nürburgring 1000 , copilotado por Zeccoli y Roberto Bussinello . [3]
En 1968, la subsidiaria de Alfa, Autodelta , creó un modelo de evolución llamado 33/2. También se presentó una versión de carretera, denominada Alfa Romeo 33 Stradale . En las 24 Horas de Daytona , los Porsche 907 con motores de 2.2L dominaban la carrera general, pero Alfa se llevó la victoria en la clase de 2 litros, con Udo Schütz y Nino Vaccarella ; después de eso, el automóvil se llamó "Daytona". [4] La victoria se repitió en la Targa Florio , donde Nanni Galli e Ignazio Giunti también ocuparon el segundo lugar en la general, seguidos por sus compañeros Lucien Bianchi y Mario Casoni.. Galli y Giunti luego ganaron la clase en los 1000 km de Nürburgring, donde la versión 2.5L terminó por primera vez, cuarto lugar en la clase 3.0L con Schütz y Bianchi. Sin embargo, en la mayoría de las carreras, los pilotos de Alfa fueron superados por sus rivales de Porsche que usaban motores más grandes. En 1968, el automóvil fue utilizado principalmente por privados , ganando su clase en las carreras de 1000 km de Monza , Targa Florio y Nürburgring. Al final de la temporada, Alfa Romeo había terminado tercero en el Campeonato Internacional de Marcas de 1968 .
Se construyeron un total de 28 automóviles durante 1968, lo que permitió que el 33/2 fuera homologado como automóvil deportivo del Grupo 4 para 1969. [5]
El Alfa Romeo 33/3 hizo su debut en 1969 en las 12 Horas de Sebring . El motor se amplió a 2998 cc (183ci) con 400 hp (298 kW), lo que colocó al 33/3 en la misma clase que el Porsche 908 y el Ferrari 312P . El chasis era ahora un monocasco . Al nuevo coche le fue mal en Sebring y Alfa no participó en Le Mans tras la muerte de Lucien Bianchi en una sesión de entrenamientos. El automóvil obtuvo un par de victorias en competencias más pequeñas, pero en general, la temporada de 1969 no fue exitosa y Alfa Romeo ocupó el séptimo lugar en el Campeonato Internacional de Marcas de 1969 .