Campeonato de Gran Turismo de Japón
All Japan Grand Touring Car Championship es una gran serie de carreras de turismos que comenzó en 1993. Originalmente titulado como Zen Nihon GT Senshuken (全日本GT選手権) , generalmente conocido como JGTC , la serie pasó a llamarse Super GT en 2005. fue el nivel más alto de las carreras de autos deportivos en Japón.
La serie fue sancionada por la Federación Automovilística de Japón (JAF) y dirigida por la Asociación GT (GTA). Autobacs ha sido el patrocinador principal de la serie desde 1998.
El JGTC (Campeonato Japonés de Gran Turismo) [1] fue establecido en 1993 [2] [3] por la Federación de Automóviles de Japón (JAF) a través de su empresa subsidiaria GTA (Asociación GT), en sustitución del extinto Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón para el Grupo. C y el Campeonato Japonés de Turismos para turismos del Grupo A , que en su lugar adoptaría el superturismo.fórmula. Con el objetivo de evitar la espiral de presupuestos y el dominio de un solo equipo en ambas series, JGTC impuso límites estrictos a la potencia y fuertes penalizaciones a los ganadores de carreras en un objetivo declarado abiertamente de mantener la acción en la pista con énfasis en mantener contentos a los aficionados. .
En su primera temporada, la parrilla de JGTC consistía principalmente en autos Japan Super Sport Sedan , siendo los únicos autos genuinos de JGTC un Nissan Skyline GT-R y un Nissan Silvia S13 de Nismo , de los cuales el GT-R era una modificación. Coche AWD Grupo A. Una excepción fue la primera carrera de la temporada, que también fue una carrera de exhibición del Campeonato IMSA GT y, por lo tanto, vio un contingente de autos GTS y GTU de la serie estadounidense unirse al campo. Los 1000 km de Suzuka también vieron una mayor variedad de competidores, con prototipos del Grupo C, autos de turismo del Grupo N y autos GT de Europa e IMSA que se unieron al campo.
Para la temporada siguiente, la serie se sometería a una revisión de las reglas, creando una clase para la categoría GT1 de la FIA y otra para la categoría GT2 . La serie JSS se disolvería por completo en la última categoría. Lo que hizo que la serie fuera más significativa fue que, en comparación con otras series de carreras, los equipos JGTC en ese momento tenían la libertad de ingresar los autos que prefirieran, incluso si eran los autos JSS de la temporada inaugural o los corredores de estructura espacial de la clase IMSA GTS. Sin embargo, los prototipos del Grupo C, aunque mostraban fácilmente una forma dominante, fueron excluidos de la serie a partir de la temporada de 1995 .
Al final de la temporada de 1995, dado que el costo de obtener y operar un automóvil GT1 había aumentado drásticamente, el JGTC pasaría por otra revisión de las reglas para reducir los costos y evitar el destino de la serie JSPC que había reemplazado. Se adoptaron las regulaciones GT500 y GT300 recién formadas, que limitaron los automóviles con restrictores de aire según su peso y potencia. Si bien las regulaciones evolucionarían continuamente, las clases GT500 y GT300 continúan formando el nivel más alto de las carreras de autos deportivos japoneses en la actualidad.
