nissan silvia
El Nissan Silvia ( en japonés :日産・シルビア, Hepburn : Nissan Shirubia ) es la serie de cupés deportivos construidos sobre la plataforma Nissan S. Las versiones de Silvia se han comercializado como 180SX en Japón y como 200SX o 240SX para exportación, y algunas versiones de exportación se venden bajo la marca Datsun .
En 1962, Albrecht Graf von Goertz trabajó previamente como consultor para BMW, después de haber creado el BMW 507 , y vio el potencial de los fabricantes japoneses. Yamaha había creado el Instituto de Investigación Técnica para desarrollar su propio automóvil deportivo en 1959 y había construido el automóvil deportivo YX30. Como Yamaha tenía una relación laboral con Nissan, se comenzó a trabajar en el proyecto A550X, pero en algún momento el proyecto fracasó y se canceló el trabajo. Kazuo Kimura y Fumio Yoshida estaban trabajando en el Proyecto A550X y cuando la relación profesional entre Nissan y el Sr. Goertz terminó en 1964, el trabajo en el proyecto contribuyó a Silvia. [3] [4]
El Nissan Silvia CSP311 hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Tokio en septiembre de 1964 como el "Datsun Coupe 1500". El modelo introductorio fue un cupé hecho a mano basado en la plataforma Fairlady . El CSP311 estaba propulsado por el motor de la serie Nissan R de 1.6 L de 96 hp . El motor estaba equipado con dos carburadores SU . La producción cesó en 1968 después de que solo se fabricaran 554 (principalmente en 1965), cada uno de ellos único con paneles de carrocería hechos a mano. La mayoría de los vehículos permanecieron en Japón ; sin embargo, se exportaron 49 ejemplares a Australia y otros 10 a otros países.
Los bajos números de producción y el tedioso método de construcción aseguraron que cada automóvil fuera único y valioso; esto se refleja en el precio de compra del automóvil de casi el doble que el siguiente modelo en la línea del fabricante en ese momento. Después de que cesó la producción en 1968, la placa de identificación de Silvia no aparecería en otro vehículo Nissan hasta 1974. Su enfoque de marketing era similar al del Isuzu 117 Coupé . En Japón, se vendió en las tiendas Nissan Bluebird Store y se comercializó con el nombre "Nissan" en lugar de la marca más utilizada "Datsun" junto con el sedán de lujo Nissan Cedric .
El S10 fue el primer Silvia producido en masa construido sobre la nueva plataforma S , pensada como la plataforma de automóvil deportivo compacto, de tracción trasera y de Nissan . [5] Las versiones japonesas eran exclusivas de los concesionarios Nissan japoneses llamados Nissan Prince Store junto con el C110 Skyline más grande .
El S10 presentaba líneas menos "tradicionales" que las ofertas similares de los rivales Toyota y Mazda que compartían una apariencia común con el Skyline más grande. En Japón estaba equipado con un motor 1.8 L L18 de 4 cilindros en línea , que compartía con el Datsun 610/Bluebird 180B . La versión japonesa contó con la tecnología de control de emisiones Nissan NAPS en su presentación. En el mercado norteamericano, se ofreció una versión que incorporaba el 2.0 L L20B de mayor cilindrada como el 200B de la misma serie Bluebird y Skyline. Este modelo en América del Norte se colocó con los parachoques obligatorios de 5 mph (8,0 km / h) y se identificó como Datsun 200SX. El S10 Silvia y el Datsun 200SX se basaron en elDatsun Sunny Coupé . Su éxito en ambos mercados fue limitado, la mayoría de los compradores optaron por el Celica en lugar de lo que se consideraba el S-Chassis más mundano. El automóvil tenía un tren motriz similar al popular 510 , pero con ballestas instaladas en la parte trasera, en lugar de la suspensión independiente del 510 .
,_front_right_White.jpg/440px-1983_Nissan_200SX_(S110),_front_right_White.jpg)
,_front_right_White.jpg){kind=link}
