Allison T40
El Allison T40 , designación de la compañía Allison Model 500 , fue uno de los primeros motores turbohélice estadounidense compuesto por dos secciones de potencia Allison T38 que impulsan una hélice contrarrotante a través de una caja de cambios común. [1]
El concepto T40 se originó en Allison en 1944, donde se llevaron a cabo estudios de diseño en un motor turbohélice de 4.000 shp (2.983 kW). Aprovechando este esfuerzo, la Marina de los EE. UU. Adjudicó a Allison un contrato para el diseño y desarrollo de un motor turbohélice de 4.100 shp (3.057 kW). El T40 resultante combinó dos secciones de potencia Allison T38-A-1, una al lado de la otra, con una caja de cambios de reducción común que impulsa hélices contrarrotantes . Similar en diseño al Armstrong Siddeley Double Mamba , el T40 se diferenciaba en que cada motor impulsaba las hélices delanteras y traseras, a diferencia del Double Mamba, donde cada sección de potencia de Mamba impulsaba la hélice delantera o trasera por separado. [1]
Cada una de las secciones de potencia del T38-A-1 contenía compresores de 17 etapas con una relación de presión de 6.3: 1, ocho cámaras de combustión y turbinas de cuatro etapas. Se accionó una caja de cambios de reducción combinada a través de ejes de extensión de las secciones de potencia. Cada eje de transmisión incorporó un embrague para permitir que las secciones de potencia funcionen de forma independiente. [1]
Los accesorios incluían una unidad de control principal, montada sobre los compresores, y un motor de arranque impulsado por aire en la caja de cambios. El engranaje de reducción compuesto tenía una relación de reducción general de 15,75: 1 e incorporaba un freno de hélice para evitar el molino de viento cuando el motor estaba parado. El anticongelante para las tomas de aire fue suministrado por el aire de purga del compresor. La hélice contrarrotante constaba de dos hélices Aeroproducts de tres palas de 14 pies (4,3 m) instaladas en ejes concéntricos. [1]
Las pruebas del XT40 comenzaron el 4 de junio de 1948. Hubo un problema de vibración en la caja de cambios de reducción debido a la coincidencia de frecuencias de engranaje de dientes que requirió un rediseño. El sistema de desacoplamiento, diseñado para desconectar una sección de potencia en caso de falla, funcionó con éxito. Durante una ejecución en una celda de prueba, una sección de potencia desarrolló una fuga importante de aceite y un intento de apagarla falló porque el motor seguía funcionando con el aceite que goteaba. Después de muchos intentos de apagarlo, la sección de potencia ofensiva solo pudo apagarse destruyendo el compresor con escombros arrojados por la entrada, lo que demuestra el sistema de desacoplamiento. [1]
La primera prueba de vuelo del T40 fue en el hidroavión Convair XP5Y el 18 de abril de 1950 equipado con cuatro T40-A-4 que desarrollaban 5.250 shp (3.915 kW). El uso de servicio del T40 reveló problemas con la integridad de las hélices y las cajas de cambios con al menos una instancia de cada una de las cuales una hélice se soltó y una separación de la caja de cambios. Se descubrió un problema inusual durante el funcionamiento en tierra del caza propulsado por turbohélice Republic XF-84H Thunderscreech ; la única hélice especial transónica de 3 palas estableció armónicos que resultaron ser dañinos para los humanos dentro de una cierta distancia de la aeronave. [1]
