Renault Alpine GTA / A610
El Renault Alpine GTA y el siguiente A610 es un automóvil coupé deportivo producido por el fabricante francés Alpine, propiedad de Renault, entre finales de 1984 y 1995. Sustituyó al Alpine A310 de venta lenta , con el que compartía muchas características, incluido el diseño y el motor. [1] El GTA fue reemplazado por el A610 en 1991.
Fue el primer automóvil lanzado por Alpine bajo propiedad de Renault (aunque Alpine había estado afiliado a Renault durante muchos años, y sus modelos anteriores usaban muchas partes de Renault). Más largo, más ancho y más alto, actualizó efectivamente el diseño de su predecesor, el Alpine A310 , actualizando la silueta de ese automóvil con características de diseño moderno como parachoques integrados en la carrocería y un pilar C triangular con parabrisas trasero grande. Al igual que su predecesor, usó el motor V6 PRV en un diseño de motor trasero, con un uso extensivo de plásticos de poliéster y fibra de vidrio para los paneles de la carrocería, lo que lo hace más liviano y rápido que rivales como el Porsche 944.. El espacio para pasajeros aumentó, lo que hizo que el asiento trasero fuera una propuesta más útil, mientras que el equipo era mucho más completo y ahora incluía elementos como seguros eléctricos. [2] Fue uno de los coches más aerodinámicos de su tiempo, la versión de aspiración natural alcanzó un coeficiente de resistencia récord de 0,28 en su clase. [2] Debido a sus neumáticos más grandes y la necesidad de más tomas de refrigeración, el coeficiente de arrastre del Turbo fue un poco más alto: 0,30 . El nombre GTA, utilizado para denotar toda la gama de esta generación, significa "Grand Tourisme Alpine", pero en la mayoría de los mercados el coche se comercializaba como Renault Alpine V6 GT o como Renault Alpine V6 Turbo. [3] En Gran Bretaña se vendió simplemente como Renault GTA, [4] como Sunbeam (y luegoChrysler / Talbot ) había estado usando la insignia " Alpine " desde la década de 1950.
En lugar de moldearse en una sola pieza como en el A310 anterior, la carrocería del nuevo Alpine se moldeó en una gran cantidad de pequeños paneles separados. [3] Esto requirió una revisión importante de la planta alpina, dejando solo la maquinaria de pulido intacta. El automóvil también fue considerablemente más eficiente de fabricar, con el tiempo necesario para construir un automóvil terminado que se redujo de 130 a 77 horas, lo que aún era mucho tiempo, pero aceptable para un automóvil especial de pequeño volumen. [5] El motor PRV en el modelo de aspiración natural era idéntico a la versión utilizada en el Renault 25 , una unidad de 2849 cc que produce 160 CV (118 kW; 158 CV). La pequeña ganancia de potencia compensó el aumento de peso, 92 kg (203 lb). También estaba disponible el turboalimentado más potentemodelo, que utilizó un desplazamiento más pequeño (2,5 litros).
El chasis de la columna vertebral central (con estabilizadores para protección contra impactos laterales) fue construido por Heuliez y luego transferido a Dieppe; además de la carrocería, la mayor parte del automóvil se subcontrató a varios proveedores. [5] La transmisión se montó en un bastidor auxiliar independiente, lo que significa que se puede quitar en tan solo dos horas. [6] También se movió 40 mm (1,6 pulgadas) hacia adelante (acortando el voladizo trasero mientras que casi todas las demás dimensiones aumentaron) en comparación con el A310, mejorando algo la distribución del peso hacia la cola de ese coche. [1] La transmisión era la misma unidad basada en Renault 30 que había usado el A310, con algunos cambios menores y una cuarta y quinta marchas algo más largas. Esos engranajes eran aún más altos para el modelo GT Turbo. [2]En el momento de la introducción, el número de producción diaria ascendía a diez coches. [7] Esto pronto se redujo considerablemente, ya que el poco prestigioso Renault tuvo dificultades en el mercado de los autos deportivos. La producción promedio durante los seis años completos de producción fue un poco más de 1000 por año, o un poco más de tres por día, casi idéntica a la producción anual del A310 V6.
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