El Alpine A310 es un automóvil deportivo construido por el fabricante francés Alpine , de 1971 a 1984.
A310 alpino | |
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Descripción general | |
Fabricante | alpino |
Producción | 1971–1984 [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Disposición RR |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 227 cm (89 pulgadas) |
Largo | 418 cm (165 pulgadas) |
Ancho | 164 cm (65 pulgadas) |
Altura | 115 cm (45 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Alpine A110 |
Sucesor | Renault Alpine GTA / A610 |
Historia
Alpine , con sede en Dieppe , una vez una empresa independiente especializada en Renaults más rápidos, más tarde una subsidiaria de Renault , estableció una excelente historia de competencia con el Alpine A110 ganando el Rally de Montecarlo de 1973 y el Campeonato Mundial de Rally . El sucesor fue el Alpine A310, inicialmente propulsado por un motor sintonizado de cuatro cilindros 17TS / Gordini, todavía montado en la parte trasera. La potencia máxima alcanza los 127 CV (93 kW; 125 CV), gracias al uso de dos carburadores Weber 45 DCOE de dos cilindros .
El primer modelo del A310, construido 1971-1976, fue un automóvil con un motor de cuatro cilindros y seis faros. Al ser más grande, más pesado y no más poderoso que su predecesor, el A310 generalmente se consideró con poca potencia. [2] El coche se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 . El prototipo A310 tenía lamas en el parabrisas trasero; estos no se trasladaron al modelo de producción. [3] Los primeros modelos tenían un conducto NACA montado cerca de la ventana en la parte superior del guardabarros delantero izquierdo, luego los autos de cuatro cilindros recibieron dos, montados más cerca de la parte delantera del automóvil. En 1976, para ayudar a marcar las ventas, se presentó el A310 SX de menor costo. Este modelo tiene una versión de 95 CV (70 kW; 94 CV) de los 1647 cc de cuatro cilindros en línea y equipamiento simplificado del Renault 16/17.
La base de la A310 era una espina dorsal de acero tubular fuerte chasis , cubierto de una fibra de vidrio Shell. Al igual que en el anterior A110, todo el cuerpo se moldeó en una sola pieza. [4] Al igual que el infortunado DeLorean , que usaba el mismo sistema de propulsión PRV , el motor estaba montado longitudinalmente en la parte trasera, avanzando hacia las ruedas a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. El puesto de conducción era bajo y deportivo, aunque los huecos de las ruedas delanteras invadían los pies de los ocupantes, apuntándolos hacia el centro del coche. [3] El A310 requería mucha mano de obra, ya que se desarrolló para la producción artesanal a pequeña escala: un automóvil tardó 130 horas en construirse de principio a fin. [5] El eje delantero también fue objeto de algunas críticas, aunque en 1974 los montajes de rótula fueron reemplazados por bujes de caucho / acero (bloques silenciosos) que mejoraron un poco la durabilidad. [3] Si bien muchos componentes del A310 provienen del estante de repuestos de Renault, como se esperaba, otros son más sorprendentes: la cremallera de dirección es del Peugeot 504 , mientras que las señales de giro son unidades Simca 1301 . [6]
A310 V6
En 1976, el A310 fue rediseñado por Robert Opron y equipado con el motor V6 PRV de 2664 cc de 90 grados más potente y recientemente desarrollado , como se usa en algunos Renaults , Volvo y Peugeots . El V6 posterior también recibió un alerón trasero de plástico negro, útil para mantener la cola plantada pero que estropea un poco la pureza de las líneas originales. Con 150 CV (110 kW; 148 CV) disponibles, el A310 PRV V6 era el buque insignia de rendimiento de Renault, capaz de alcanzar 220 km / h (137 mph) y una aceleración aceptable. La distribución del peso pesado de la cola dio características de manejo similares a las del Porsche 911 contemporáneo . Las ventas aumentaron, más del doble que las del predecesor de cuatro cilindros, pero luego disminuyeron a medida que la producción continuó sin actualizaciones para convertirlo en un competidor serio de Porsche en el mercado. Las ventas se realizaron principalmente en Francia, con 781 automóviles vendidos en su mercado nacional en 1979 (su mejor año). En 1984 se vendieron menos de quinientos Alpines en Francia, mientras que Porsche vendió alrededor de 1600 a pesar de las huelgas industriales en Alemania. [7]
A partir del año modelo 1981 (finales de 1980), la suspensión trasera se compartió con el Renault 5 Turbo de motor central . En lugar de las ruedas de tres tacos anteriores, el A310 también recibió las aleaciones utilizadas para el 5 Turbo, aunque sin los elementos pintados. [8]
En los modelos posteriores (1983-1984) del A310 se desarrollaría un "Pack GT" inspirado en los coches de carreras del Grupo 4 A310, ganaba pasos de rueda y spoilers delanteros y traseros más grandes. Se construyeron algunos Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne (27 ejemplos), aquí el PRV V6 se aburrió a 2.9 litros y luego fue modificado por Alpine, equipado con carburadores triples Weber 42DCNF que llevaron la potencia a 193 PS (142 kW; 190 CV).
Competencia
1977 - Campeonato de Francia de Rallyes [ aclaración necesaria ]
El A310 tuvo un gran éxito en el automovilismo francés como coche del Grupo 4 . En 1977 Guy Frequelin (Alpine Renault A 310-V6) ganó el campeonato de Francia de Rallyes.
Producción
A310 de cuatro cilindros | Producción |
1971 | 120 uds. |
1972 | 575 piezas |
1973 | 666 piezas |
1974 | 344 piezas |
1975 | 306 piezas |
1976 | 329 piezas |
TOTAL | 2340 piezas |
A310 V6 | Producción |
1976 | 140 uds. |
1977 | 1220 uds. |
1978 | 1216 piezas |
1979 | 1381 uds. |
1980 | 1138 piezas |
1981 | 1284 piezas |
mil novecientos ochenta y dos | 1095 unidades |
1983 | 1139 piezas |
1984 | 663 piezas |
TOTAL | 9276 piezas |
Modelos de producción
Variantes del modelo A310 de 4 cilindros
1971-1976
A310 1600 Serie 1 (tanque de combustible de 55 L, suspensión de 3 pernos, motor de cuatro cilindros, transmisión de 5 velocidades)
Modelo | Años | Motor | Transmisión | Energía | Admisión | Peso |
---|---|---|---|---|---|---|
VE | 1971-1973 | 1605 cc (inyección R17TS) | tipo 365-10 | 124 PS (91 kW; 122 hp) DIN a 6000 rpm | carburadores - twin 45 DCOE weber | 840 kg (1852 libras) |
VF | 1974-1976 | 1605 cc (inyección R17TS / Gordini) | tipo 365-10 | 127 PS (93 kW; 125 hp) DIN a 6450 rpm | Inyección - electrónica directa Bosch D-Jetronic | 825 kg (1.819 libras) |
VG | 1976 | 1647 cc (R17 Gordini) | tipo 365-24 | 95 PS (70 kW; 94 hp) DIN a 6000 rpm | carburadores - simple weber, doble garganta 32 Weber DAR7 | 825 kg (1.819 libras) |
Variantes del modelo A310 V6
1977-1984
Modelo | Años | Motor | Transmisión | Energía | Admisión | Peso | Capacidad de combustible |
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A310 V6 Serie 1 | 1977-1980 | 2664 cc (R30 TS) V6 | transmisión manual 4 velocidades (tipo 367-05) 5 velocidades (tipo 369-02) | 150 PS (110 kW) DIN a 6000 rpm | 1 carburador Solex 34 TBIA de garganta simple y 1 carburador Solex 35 CEEI de doble garganta con suspensión inspirada en R30 de 3 espárragos. | 980 kg (2161 libras) | 62 litros |
A310 V6 Serie 2 | 1981-1985 | 2664 cc (R30 TS) V6 | transmisión manual de 5 velocidades (tipo 369-02) | 1 carburador de una garganta Solex 34 TBIA y 1 carburador de doble garganta Solex 35 CEEI. Suspensión de 4 espárragos inspirada en R5 Turbo, exterior rediseñado, parachoques nuevos | 980 kg (2161 libras) | ||
A310 V6 "Paquete GT" | 1982-1985 | 2664 cc (R30 TS) V6 | transmisión manual de 5 velocidades (tipo 369-02) | 1 carburador de una garganta Solex 34 TBIA y 1 carburador de doble garganta Solex 35 CEEI. Suspensión de 4 espárragos inspirada en R5 Turbo, arcos ensanchados, kit aerodinámico, ruedas más grandes, etc. | 980 kg (2161 libras) | ||
A310 V6 "Paquete GT Boulogne" | 1982-1985 | 2849 cc (PRV) V6 | transmisión manual de 5 velocidades (tipo 369-02) | 193 PS (142 kW) DIN a 6000 rpm | 2 carburadores de triple garganta verticales Weber 46 IDA. Suspensión de 4 espárragos inspirada en R5 Turbo, arcos ensanchados, kit aerodinámico, ruedas más grandes, etc. |
Números de producción
Modelyear | Motor | Modelo | De | A |
---|---|---|---|---|
1971 | Twin-carb de 4 cilindros | 1600 VE | 001 | 0010 |
1972 | Twin-carb de 4 cilindros | 1600 VE | 0011 | 0550 |
1973 | Twin-carb de 4 cilindros | 1600 VE | 0551 | 1200 |
1974 | Inyección de 4 cilindros | 1600 VF | 21185 | 21750 |
1975 | Inyección de 4 cilindros | 1600 VF | 21751 | 22016 |
1976 | Inyección de 4 cilindros | 1600 VF | 22017 | 22137 |
1976 | Carburador individual de 4 cilindros | 1600 VG | 40000 | 40386 |
1977 | V6 | 2700 VA | 43015 | 43795 |
1978 | V6 | 2700 VA | 43796 | 45089 |
1979 | V6 | 2700 VA | 45090 | 46355 |
V6 GR IV | ||||
1980 | V6 | 2700 VA | 46356 | 47683 |
1981 | V6 | 2700 VA | 47710 | 48847 |
mil novecientos ochenta y dos | V6 | 2700 VA | 48848 | 49960 |
1983 | V6 | 2700 VA | 49961 | 52093 |
V6 GT | 2700 VAA | |||
1984 | V6 | 2700 VA | E0000001 | E0001781 |
V6 GT | 2700 VAA | |||
1985 | V6 | 2700 VA | F0000324 | F0001874 |
V6 GT | 2700 VAA |
Identificación del país
100 | Francia |
101 | Bélgica |
102 | Italia |
103 | Los países bajos |
120 | Alemania |
123 | Suiza |
267 | España |
203 | México |
267 | Portugal |
Referencias
- ^ Barbaza, Pierre (abril de 1985). "L'usine Alpine: ¿renacimiento o revolución?" [Las obras alpinas: ¿renacimiento o revolución?]. Echappement (en francés). París, Francia: Michael Hommell (198): 86.
- ^ Beyl, Tobias (julio de 2017). "12 bezahlbare Sportwagen" [12 coches deportivos asequibles]. Motor Klassik (en alemán). Stuttgart, Alemania: Motor Presse Stuttgart. pag. 22. ISSN 0177-8862 .
- ^ a b c Barbaza, Pierre (abril de 1985). "Antimémoires: Alpine A310 1600 - L'héritière" [Anti-memorias: El heredero]. Echappement (en francés). París, Francia: Michael Hommell (198): 94.
- ↑ Barbaza ( L'usine ) , p. 88
- ↑ Barbaza ( L'usine ) , p. 89
- ↑ Barbaza ( Antimémoires ) , p. 95
- ^ Cornaert, Jean-Jacques (24 de enero de 1985). "La renaissance" [El renacimiento]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 36 (813): 13.
- ^ Costa, André y Georges-Michel Fraichard, ed. (Septiembre de 1981). "ninguno". Salón 1981: Toutes les Voitures du Monde. l'Auto Journal (en francés). París: Homme N ° 1 (14 y 15): 119.
enlaces externos
Medios relacionados con Renault Alpine A310 en Wikimedia Commons