estación de amboy
La estación de Amboy es una antigua estación de tren en la ciudad de Amboy , condado de Lee , Illinois , Estados Unidos. El edificio fue construido como edificio de la sede del Ferrocarril Central de Illinois , así como una estación de tren pública para la incipiente ciudad de Amboy en 1876. Fue diseñado por el arquitecto del personal ferroviario James Nocquet después de que un incendio destruyera las oficinas centrales originales de Illinois en el sitio. . El edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. en 1992 como el depósito central de Amboy Illinois .
El edificio rectangular de estilo italiano funcionó como la sede de la División Norte del Ferrocarril Central de Illinois hasta 1894. Después de 1894, la línea ferroviaria a través de Amboy fue degradada en importancia por el ferrocarril y la sede de la división se mudó a otro lugar. El depósito funciona hoy como museo público . Los terrenos del museo incluyen el depósito, que alberga artefactos y exhibiciones y varias dependencias. También en la propiedad hay una locomotora de vapor que, en 1976, fue la última máquina de vapor en los Estados Unidos que se puso en servicio para el servicio regular de carga. La locomotora se obtuvo de la ahora desaparecida compañía Northwestern Steel and Wire y se mantiene como una exhibición estática.
El depósito central de Amboy Illinois se construyó en 1876 dentro del derecho de paso del ferrocarril central de Illinois . [2] Cuando Illinois Central fue autorizada por una ley del Congreso patrocinada por Stephen A. Douglas el 20 de septiembre de 1854, iba a ser la compañía ferroviaria más grande del mundo. [3] La ley autorizó una línea principal desde Dunleith (más tarde East Dubuque ) a El Cairo y ramales desde Centralia a Chicago. Según la longitud de las divisiones, la sede de la división de Illinois Central se construiría en el condado de Lee. [3]
El ferrocarril compró un terreno en la actual ciudad de Amboy y estableció las operaciones de la sede de la división, así como las operaciones de taller y mantenimiento. La ciudad de Amboy se fundó en torno a la actividad de Illinois Central en la zona. Durante los siguientes veinte años, las operaciones de la división norte del ferrocarril aún se dirigían desde la sede de la división original, incluso cuando la actividad ferroviaria seguía aumentando. El edificio original se amplió en 1863, aunque las cuentas todavía retratan la estructura como demasiado pequeña para las necesidades del ferrocarril en ese momento. El 15 de noviembre de 1875, el edificio de la sede de la división y el hotel/depósito adyacente fueron destruidos por un incendio . [3]
Después del incendio, el ferrocarril decidió demoler los restos de la antigua estructura y construir una nueva sede combinada de depósito y división, dejando las funciones del hotel a otros empresarios privados. El sitio quemado se despejó y en 1876 se construyó el depósito central actual de Amboy Illinois. [3]La gestión del ferrocarril se llevó a cabo mediante la designación de divisiones que tenían control autónomo sobre cientos de millas de vías; el edificio en Amboy era una de esas sedes de división. Cuando se completó el depósito central de Amboy Illinois en 1876, todo el tramo de vía de 345 millas (555 km) desde Centralia hasta East Dubuque se consolidó dentro de la División Norte Central de Illinois, operada desde el edificio Amboy. El cuartel general de la división Amboy tenía autoridad sobre 53 estaciones de tren individuales. [3]
Las operaciones en la sede y el depósito de Amboy continuaron de esta manera hasta 1894. Ese año, Illinois Central completó una evaluación de los efectos de la finalización de una nueva línea ferroviaria de este a oeste de Iowa a Chicago. La finalización de la línea este-oeste había cambiado el tráfico ferroviario de la ruta norte-sur a través de Amboy. El resultado fue menos trenes de pasajeros programados y menos carga rodando por Amboy y el ferrocarril decidió degradar la sección de vía de Freeport a Centralia (incluido Amboy) a una subdivisión. La sede en Amboy se cerró y las instalaciones de reparación y mantenimiento de locomotoras se abandonaron en su mayoría y se trasladaron a Freeport, Illinois y Clinton, Illinois . [4]
