Ambrosini S.7
El Ambrosini SAI.7 fue un avión de carreras italiano volado antes de la Segunda Guerra Mundial que entró en producción como entrenador militar (designado simplemente S.7 ) después de la guerra. Era de configuración convencional, construido de madera, con un tren de aterrizaje de rueda trasera . La potencia fue proporcionada por un motor en línea invertido enfriado por aire , el Alfa-Romeo modelo 115 con 225 caballos de fuerza.
El SAI.7 fue construido para competir en el IV rally Avioraduno del Littorio , que partió de Rimini el 15 de julio de 1939. Como estaban equipados para la carrera, los dos SAI.7 estaban equipados con carenados acristalados especiales que se extendían desde la capota hasta el morro del aviones, para proporcionar una racionalización adicional. El avión comenzó sus vuelos de prueba demasiado tarde y fue descalificado de la competencia, pero el 27 de agosto, uno de ellos estableció un nuevo récord mundial de velocidad aérea para un circuito cerrado de 100 km, que completó a 403,9 km / h (252 mph) propulsado. por un Hirth HM 508D .
Durante la guerra, la Regia Aeronautica expresó interés en el avión como entrenador para pilotos de combate, y una versión ligeramente revisada entró en producción limitada en 1943 como SAI.7T. Solo se fabricaron 10, pero en 1949 se produjo una versión modernizada propulsada por un motor Alfa Romeo, 145 de ellos para la reformada Fuerza Aérea Italiana, incluidos algunos monoplazas. El 21 de diciembre de 1951, Leonardo Bonzi estableció nuevos récords de velocidad aérea en uno de más de 100 km y 1000 km, a 367,36 km / hy 358,63 km / h, respectivamente.
La última etapa en el desarrollo del S.7 fue el Supersette (Super 7), dos S.7 estándar, uno rediseñado con un Havilland Gipsy Queen de 380 hp con una cubierta única de cuatro piezas que se abría como un "pétalo de flor". , [3] y el otro con un Alfa Romeo 121 . Ambos fueron modificados y refinados varias veces, y en este último avión, Guidantonio Ferrari aumentó el récord internacional de velocidad aérea para esta categoría de aviones a 419.482 km / h en Roma el 3 de diciembre de 1952. A pesar de esto, la fuerza aérea ya no estaba interesada en comprando entrenadores con motor de pistón, y no se construyeron más Supersettes . Ambos se conservan en museos.
También se utilizó un fuselaje S.7 como base para el Ambrosini Sagittario , que probó configuraciones de ala en flecha .
