Transporte estadounidense en la campaña Siegfried Line
El transporte estadounidense desempeñó un papel crucial en la logística aliada en la campaña de la Línea Siegfried de la Segunda Guerra Mundial , que se extendió desde el final de la persecución de los ejércitos alemanes desde Normandía a mediados de septiembre de 1944 hasta diciembre de 1944, cuando el ejército estadounidense fue engullido por el alemán. Ofensiva de las Ardenas . En agosto de 1944, el comandante supremo aliado , el general Dwight D. Eisenhower , eligió continuar la persecución de las fuerzas alemanas en retirada más allá del Sena en lugar de hacer una pausa para acumular suministros y establecer la línea de comunicaciones como se pedía en la Operación Overlord original.plan. El avance posterior a la frontera alemana tensó el sistema logístico estadounidense hasta el punto de ruptura, y el avance se detuvo a mediados de septiembre.
En septiembre, Cherburgo era el único puerto de aguas profundas en el noroeste de Europa en manos aliadas capaz de manejar barcos Liberty , y había sufrido graves daños y tomó mucho tiempo restaurarlo. Los puertos más pequeños podrían manejar pequeñas embarcaciones comerciales costeras de poco calado conocidas como "montañas". Dos tercios de la flota costera británica, de la que dependían industrias críticas, se dedicaron a la campaña. Con el tiempo, el mar embravecido, la acción enemiga y el uso continuo obligaron a reparar una cuarta parte de la flota de la costa. A partir de septiembre, un volumen cada vez mayor de suministros provino directamente de los Estados Unidos en barcos Liberty que se almacenaron para aprovechar al máximo el espacio de carga. Los envíos incluían con frecuencia artículos pesados y voluminosos que requeríanGrúas de muelle para descargar. La capacidad portuaria disponible era insuficiente para descargar los barcos que llegaban. A medida que aumentó la cantidad de barcos que esperaban ser descargados en aguas europeas, aumentaron los tiempos de respuesta y menos barcos regresaron al puerto de los Estados Unidos, lo que precipitó una crisis mundial de envío.
Se obtuvo capacidad portuaria adicional mediante el desarrollo de los puertos de Rouen y Le Havre en septiembre y octubre, y la apertura de Amberes en noviembre. Amberes era capaz de manejar todas las necesidades de los aliados, pero antes de la guerra había sido un puerto de tránsito y, por lo tanto, no poseía grandes cantidades de espacio de almacenamiento cubierto. A los estadounidenses se les asignó solo una pequeña cantidad de esto, todo descubierto, en el supuesto de que los suministros estadounidenses se trasladarían inmediatamente a los depósitos alrededor de Lieja .. El factor limitante luego se desplazó a la autorización del puerto. Inicialmente, el transporte motorizado se utilizó ampliamente, pero cuando los ferrocarriles volvieron a estar en servicio, asumieron la carga de trasladar los suministros desde los puertos hasta los depósitos. Amberes también fue objeto de ataques de las armas V alemanas , por lo que se consideró imprudente descargar municiones allí. El transporte por aguas interiores se desarrolló para aliviar la presión sobre los ferrocarriles. Cuatro cursos de agua fueron rehabilitados para uso militar: los ríos Sena, Oise y Ródano , y el canal Albert. El transporte aéreo era la forma de transporte menos económica, pero en septiembre y octubre, dado que el transporte por carretera y ferroviario no podía satisfacer ni siquiera las necesidades mínimas diarias de los ejércitos, se le pidió que los complementara.
En las primeras siete semanas después del comienzo de la Operación Overlord , la invasión aliada de Normandía el día D, el 6 de junio de 1944, determinó que la oposición alemana explotó el valor defensivo del país del bocage de Normandía contra las fuerzas estadounidenses. El avance aliado fue más lento de lo que había previsto el plan de la Operación Overlord. [1] La Operación Cobra estadounidense , que comenzó el 25 de julio, efectuó un cambio en la situación operativa al lograr una fuga del área de alojamiento de Normandía . [2] Los alemanes fueron superados en maniobras y conducidos a una caótica retirada. [3] ElEl 12º Grupo de Ejércitos entró en actividad el 1 de agosto, bajo el mando del teniente general Omar N. Bradley . Inicialmente estaba formado por el Primer Ejército , comandado por el Teniente General Courtney Hodges , y el Tercer Ejército , bajo el mando del Teniente General George S. Patton Jr. El Noveno Ejército , bajo el mando del Teniente General William H. Simpson , se unió al 12º Grupo de Ejércitos el 5 de septiembre. [4]
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