El puerto de Amberes [4] es el puerto de la ciudad de Amberes . Está ubicada en Flandes ( Bélgica ), principalmente en la provincia de Amberes pero también parcialmente en la provincia de Flandes Oriental . Es un puerto marítimo en el corazón de Europa accesible para barcos de tamaño capes . Es el segundo puerto marítimo más grande de Europa, después de Rotterdam . Amberes se encuentra en el extremo superior del estuario de las mareas del Escalda . La ría es navegable por barcos de más de 100.000 Toneladas Brutashasta 80 km tierra adentro. Al igual que Hamburgo, la ubicación interior del puerto de Amberes ofrece una ubicación más central en Europa que la mayoría de los puertos del Mar del Norte . Los muelles de Amberes están conectados con el interior por ferrocarril, carretera y vías fluviales de ríos y canales. Como resultado, el puerto de Amberes se ha convertido en uno de los puertos marítimos más grandes de Europa, ocupando el segundo lugar detrás de Rotterdam por el total de carga enviada. [5] Su ranking internacional varía del 11 al 20 ( AAPA ). [6] En 2012, el puerto de Amberes manejó 14.220 buques comerciales marítimos (190,8 millones de toneladas de carga, 53,6% en contenedores), 57.044 barcazas interiores (123,2 millones de toneladas de carga), [7] y ofreció servicios de línea a 800 destinos. [ cita requerida ]
Puerto de Amberes | |
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Localización | |
País | Bélgica |
Localización | Amberes , Flandes |
Coordenadas | 51 ° 16′12 ″ N 4 ° 20′12 ″ E / 51.27000 ° N 4.33667 ° E |
ONU / LOCODE | BEANR [1] |
Estadísticas | |
Llegadas de buques | 14.220 buques marítimos (2012) [2] |
Tonelaje de carga anual | 190,8 millones de toneladas (2012) [3] |
Sitio web www.portofantwerp.com |
Historia
El potencial de Amberes como puerto marítimo fue reconocido por Napoleón Bonaparte y ordenó la construcción de la primera esclusa y muelle de Amberes en 1811. Llamado Muelle Bonaparte, se le unió un segundo muelle, llamado Muelle Willem en honor al Rey de Holanda, en 1813. Cuando la Revolución belga estalló en 1830, había un temor fundado de que el bloqueo neerlandesas Escalda de nuevo, pero, en su caso, se contentaron con la imposición de un peaje rígido. Afortunadamente, la joven Bélgica tenía amigos en Gran Bretaña y particularmente en la persona de Lord Palmerston , quien creía que la existencia de Bélgica sería beneficiosa para Gran Bretaña y que, en consecuencia, era importante asegurarse de que el estado recién nacido fuera económicamente viable. .
Con su apoyo, el gobierno belga pudo canjear el peaje holandés en 1863. En ese momento, el muelle de Kattendijk se había completado en 1860 y el importante Ferrocarril del Rin de Hierro al Ruhr se había terminado en 1879. Amberes experimentó una segunda edad de oro y en 1908 se habían construido ocho muelles. La apertura de la esclusa de Royers , que comenzó en 1905, significó que los barcos que arrastraban hasta 31 pies (9,4 m) de agua pudieron ingresar a los muelles existentes y acceder a los nuevos muelles de Lefèbvre y América. Tal era la situación al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914. Los británicos, y Winston Churchill , entonces Primer Lord del Almirantazgo , en particular, eran muy conscientes de la importancia estratégica del Puerto de Amberes, tanto que Churchill llegó a Amberes. el 4 de octubre de 1914 para hacerse cargo de la defensa de la ciudad y su puerto.
En 1944, durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas aliadas liberaron Amberes el 4 de septiembre. El puerto y las instalaciones estaban relativamente en buen estado y no se requirió ningún trabajo de reconstrucción importante. Sin embargo, el puerto no se pudo utilizar hasta el 28 de noviembre, después de que la Batalla del Escalda despejara los accesos al estuario . Walcheren fue la llave que permitió el uso del puerto, ubicado más arriba en la margen derecha del estuario sur del río. Walcheren fue atacado por fuerzas canadienses y británicas y el 8 de noviembre toda la resistencia alemana en la isla había sido invadida. Un acuerdo asignó una gran parte de la sección norte del puerto a los estadounidenses y la sección sur y la ciudad de Amberes a las fuerzas británicas. El primer buque de carga estadounidense James B. Weaver llegó el 28 de noviembre de 1944 [8] con hombres de la 268ª Compañía Portuaria y su equipo a bordo. A mediados de diciembre, el puerto estaba operando a toda velocidad y, en promedio, los estadounidenses emplearon a unos 9.000 civiles. A pesar de los ataques aéreos enemigos, los cohetes y las bombas de zumbido , las operaciones nunca se detuvieron por completo, aunque fueron interrumpidas. En el primer semestre de 1945, la cantidad promedio de carga descargada fue de alrededor de 0,5 millones de toneladas por mes. Tras el cierre de las hostilidades en Europa, el puerto fue utilizado para envíos de municiones, vehículos, tanques y personal al Pacífico . Después de la capitulación de Japón, los envíos se dirigieron a Estados Unidos. A partir de noviembre de 1945, las actividades disminuyeron y en octubre de 1946 cesaron todas las operaciones del ejército de los EE. UU. [9]
Cuando volvió la paz, se inició el trabajo en Grote Doorsteek , un plan ambicioso que finalmente resultó en la extensión de los muelles en la orilla derecha del Escalda hasta la frontera holandesa. La construcción de la esclusa de Berendrecht fue el elemento culminante de este plan. Era la esclusa de transporte marítimo más grande del mundo cuando se inauguró en 1989. Desde 1989, el desarrollo se ha concentrado en la creación de atracaderos de marea de giro rápido, tanto en la orilla derecha (Terminal Europa y la terminal del Mar del Norte) como en la orilla izquierda (muelle Deurganck ). [10]
Disposición del puerto
Margen derecho
Con la apertura de la esclusa de Berendrecht (1989), se obtuvo un logro culminante en el desarrollo del complejo del muelle de la margen derecha. Con una longitud de 500 m entre las puertas de la esclusa y un ancho de 68 m, la esclusa de Berendrecht era la esclusa más grande del mundo cuando se construyó (superada por la esclusa de Kieldrecht en la margen izquierda de Amberes). Esta esclusa tiene una profundidad de 13,50 m, lo que hace que la profundidad del umbral a la altura media del agua sea igual a 17,75 m. Aparte de la esclusa, se ha llevado a cabo un mayor desarrollo de la orilla derecha en las orillas del Escalda fuera del complejo del muelle. Aquí se han abierto dos grandes terminales de contenedores. En 1990, la terminal de Europa estaba operativa, mientras que, en segundo lugar, la terminal del Mar del Norte entró en funcionamiento en 1997.
Las zonas más antiguas del puerto, como el muelle de Bonaparte, [12] se están modernizando según las necesidades para adecuarlas a las modernas operaciones de manipulación de carga. Entre esta modernización, se está realizando una mejora del muelle Amerika, el muelle Albert y el tercer muelle del puerto para hacerlos accesibles a los barcos Panamax, que tienen un calado de 42 pies (13 m). Otros proyectos de modernización que se están llevando a cabo es el muelle de Bevrijdings (anteriormente conocido como muelle de Delwaide), que pronto podrá dar servicio a la última generación de buques portacontenedores. La parte sur del muelle de Delwaide, solía ser la MSC Home Terminal, una asociación entre PSA Hesse-Noord Natie y Mediterranean Shipping Company ( MSC ), antes de que se trasladara al recién construido Deurganckdok en la orilla izquierda, para evitar el paso a través del Cerraduras. Debido a una longitud total del muelle de más de 2 km, se pueden manejar varios barcos al mismo tiempo. El MSC Home Terminal tiene una capacidad anual de más de 3.6 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU).
Banco izquierdo
Los primeros planes para el desarrollo de Waaslandhaven en la margen izquierda de Amberes se prepararon en los años de auge de la década de 1960. En ese momento, se esperaba que se pudiera llegar a un acuerdo con los holandeses sobre la construcción del Canal de Baalhoek , que se habría extendido desde Kallo en Bélgica a través de la Tierra Ahogada de Saefthinge (en territorio holandés) hasta el Escalda Occidental. Este gran concepto tenía la ventaja de que cortaría la difícil curva conocida como Bocht van Bath y facilitaría el acceso a barcos de gran calado. El trabajo en Kallo Lock comenzó en 1979 y, a fines de la década de 1980, los contornos básicos de Waaslandhaven estaban completos en general. Los componentes principales son el canal Waasland, el muelle Verrebroek y el muelle Vrasene. El abandono del proyecto del Canal de Baalhoek significó que un muelle adicional, conocido como Doel Dock, nunca se acondicionó para el envío. El desarrollo de los sitios en los nuevos muelles tuvo un comienzo lento, pero despegó en la década de 1990. Hoy en día, los comercios que se manejan en Vrasene Dock incluyen productos forestales, jugos de frutas, automóviles, granulados de plástico, chatarra y gas a granel. El equipamiento del muelle Verrebroek comenzó en 1996 y vio la llegada de su primer barco de navegación en 2000. Cuando esté finalizado, este muelle ofrecerá un total de 5 km de atracaderos con un calado de 14,5 m.
Muelle de Deurganck
Dado que las terminales de contenedores existentes en la margen derecha del Escalda han alcanzado su capacidad máxima y el volumen de carga de contenedores sigue aumentando (en 2007 se expandió en un 8,2% a 8 millones de TEU ), [13] se construyó un nuevo complejo de muelles: el maremoto Muelle Deurganck, que está abierto al río y que no requiere que los barcos pasen por ninguna esclusa. [14] La primera terminal en este muelle se inauguró el 6 de julio de 2005. La capacidad total del muelle se estima en más de 8 a 9 millones de TEU . El muelle de Deurganck tiene una longitud de muelle de 5,5 km [15] y consta de un total de 1.200.000 metros cúbicos de hormigón. La esclusa Kieldrecht , una nueva esclusa al final del Deurganckdock, que da acceso a los muelles en el área del puerto en la margen izquierda, se inauguró en junio de 2016 y es la esclusa más grande del mundo. La esclusa es más profunda que la esclusa de Berendrecht , la anterior más grande, en respuesta a la tendencia hacia barcos cada vez más grandes. La cerradura, que representa una inversión de 340 millones de euros, es la segunda esclusa en los puertos cerrados y representa una característica a prueba de fallas; si la única esclusa hubiera fallado, cualquier recipiente en el interior habría quedado atrapado, mientras que es muy improbable que ambas esclusas fallen simultáneamente. En el lado de la tierra, frente al complejo del muelle, la esclusa conduce al canal Waasland. Desde allí, los barcos tienen fácil acceso a todos los demás muelles de la margen izquierda: el muelle Doel, el muelle Verrebroek, el muelle Vrasene y los muelles norte y sur. [16] Desde 2015, el lado norte del muelle es operado por la empresa conjunta entre MSC y PSA International, comúnmente conocida como MPET. El lado sur del muelle es operado por DP world, la terminal se conoce con el nombre de 'Antwerp Gateway'.
Historia reciente
En octubre de 2010, el puerto aprobó un plan de inversión a largo plazo, por valor de 1.600 millones de euros durante los próximos 15 años. [17] El puerto mejoraría las instalaciones existentes y adquiriría terrenos de General Motors , que está cerrando su fábrica de Amberes. A diferencia del Puerto de Rotterdam, que ha podido expandirse hacia el oeste a lo largo del río Maas hasta Europoort y extenderse hacia el Mar del Norte con Maasvlakte , Amberes tiene poco margen para una mayor expansión hacia el oeste. [ cita requerida ] Los muelles del norte (margen derecho) ya llegan a la frontera holandesa, y en el margen izquierdo Bélgica tiene una planta de energía nuclear aguas abajo del muelle Deurganck.
En octubre de 2019, el puerto de Amberes comenzó a utilizar un remolcador de combustible dual que funciona con hidrógeno y diésel (llamado HydroTug ). [18]
Centro Portuario de Lillo
En la orilla este del río Escalda, pero al oeste de la zona principal del puerto, se encuentra el antiguo pueblo de Lillo, donde el puerto de Amberes ha construido un nuevo centro de visitantes. Los grupos de entrenadores pueden llegar aquí y (después de una breve introducción y ponerse los cascos y chaquetas de alta visibilidad) un guía oficial sube al entrenador y les indica que visiten lugares que de otro modo estarían prohibidos por ISPS . [19]
En julio de 2020, el rendimiento total del puerto de Amberes se redujo un 4,9% en la primera mitad del año en comparación con el mismo período en 2019. [20]
Ver también
- Instituto de Flandes de Logística (VIL)
Referencias
- ^ "UNLOCODE (BE) - BÉLGICA" . service.unece.org . UNECE . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ http://www.portofantwerp.com/nl/publications/statistieken/statistisch-jaarboek-2013
- ^ http://www.portofantwerp.com/nl/publications/statistieken/statistisch-jaarboek-2013
- ^ "Anvers" en francés, "Antwerpen" en holandés
- ^ "Centrarse en el puerto" . Puerto de Amberes. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2008 . Consultado el 27 de septiembre de 2009 .
- ^ "Los 30 mejores puertos de contenedores del mundo" . Porttechnology.org . Consultado el 7 de abril de 2016 .
- ^ http://www.portofantwerp.com/nl/publications/statistieken/statistisch-jaarboek-2013
- ^ Hastings, M. Armageddon p158, Macmillan, Londres 2004
- ^ Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, El cuerpo de transporte: Operaciones en el extranjero, van J. Bykofsky en H. Larson, Oficina del Jefe de Historia Militar, Departamento del Ejército, Washington DC, 1957. Página: 320-324
- ^ Amberes - Retrato de un puerto, George van Cauwenbergh, Antwerpse Lloyd - Antwerpen 1983
- ^ Puerto de Amberes
- ^ El muelle de Bonaparte es ahora una instalación marina para yates y pequeñas embarcaciones.
- ^ Van Marle, Gavin (31 de enero de 2008). "Europe Terminals estirado al límite". Lloyds List Daily Commercial News . págs. 8–9.
- ^ "Diseño del puerto: mayor expansión del muelle de Deurganck" . Puerto de Amberes. 2008. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2008 . Consultado el 6 de febrero de 2008 .
- ^ Folleto del puerto de Amberes "El muelle de Deurganck", 2014
- ^ "El puerto de Amberes COMIENZA A CONSTRUIR LA CERRADURA MÁS GRANDE DEL MUNDO" . Autoridad Portuaria de Amberes. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2013.
- ^ "La Autoridad Portuaria de Amberes invierte 1.600 millones de euros - AMBERES, Bélgica, 6 de octubre de 2010 / PRNewswire / -" . 7 de octubre de 2010 . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
- ^ "Puerto de Amberes para lanzar el primer remolcador de hidrógeno del mundo" . El ingeniero . 2 de octubre de 2019 . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ^ "Puerto de Amberes" . www.portofantwerp.com . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ "El puerto de Amberes limita los daños durante la crisis de la corona" . Noticias de carga global. 9 de julio de 2020 . Consultado el 9 de julio de 2020 .
enlaces externos
Medios relacionados con el puerto de Amberes en Wikimedia Commons
- El puerto de Amberes en imágenes
- http://www.32cup.com/shipping/port-of-antwerp-the-current-situation