El Ferrocarril del Norte de New London formaba parte del Ferrocarril Central de Vermont desde New London, Connecticut , al norte hasta Brattleboro, Vermont . Después de un largo período con el Canadian National Railway , ahora es operado por el New England Central Railroad . El New London Northern fue el único ferrocarril a través de Connecticut que no quedó bajo el control del New York, New Haven y Hartford Railroad .
Descripción general | |
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Lugar | al norte de New London, Connecticut en Vermont |
Fechas de operación | 1849–1995 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El ferrocarril de New London, Willimantic y Springfield fue fletado en mayo de 1847 para construir desde New London en el norte de Long Island Sound a través de Willimantic hasta Springfield, Massachusetts . El 10 de abril de 1848, el nombre se cambió a New London, Willimantic and Palmer Railroad con el cambio de la terminal norte a Palmer . La primera sección, desde Norwich al norte hasta Willimantic, se inauguró en septiembre de 1849, y la parte desde Norwich al sur hasta New London se inauguró el mes siguiente. La parte norte de Stafford se abrió en marzo de 1850, y el resto del camino a Palmer se abrió en septiembre de ese año.
Una línea de barco de vapor continuó desde New London hasta la ciudad de Nueva York a través del Long Island Sound. [1]
El ferrocarril de Amherst y Belchertown fue fletado el 24 de mayo de 1851. La construcción comenzó el 23 de abril de 1852 y la línea completa se abrió el 9 de mayo de 1853, desde Palmer al norte hasta Amherst a través de Belchertown . Se fue a la quiebra en 1857, fue vendida en una subasta el 14 de octubre de 1858, y se reorganizó el 23 de noviembre de ese año como el Amherst, Belchertown y ferrocarril de Palmer .
El Ferrocarril del Norte de New London sucedió a New London, Willimantic y Palmer el 1 de abril de 1861. En marzo de 1864, compró Amherst, Belchertown y Palmer, extendiendo la línea hacia el norte hasta Amherst. Una extensión al norte de Millers Falls en el ferrocarril de Vermont y Massachusetts se inauguró en 1867.
El 1 de diciembre de 1871, el Ferrocarril Central de Vermont arrendó el New London Northern y lo convirtió en su División Sur. La conexión entre las dos líneas se realizó a través de Vermont Valley Railroad y Vermont and Massachusetts Railroad's Brattleboro Branch.
El ferrocarril Ware River se inauguró en etapas desde 1870 hasta 1873, desde Palmer al norte hasta Winchendon . Fue arrendado al New London Northern hasta el 1 de abril de 1873, cuando el Boston and Albany Railroad se hizo cargo de él.
El 1 de mayo de 1880, New London Northern compró la rama del ferrocarril de Vermont y Massachusetts desde Millers Falls al norte hasta Brattleboro, parte de su línea principal original, extendiendo la línea hacia el norte hasta Brattleboro. Justo antes de ese contrato de arrendamiento, en febrero, se arrendó el ferrocarril de vía estrecha Brattleboro y Whitehall de 3 pies ( 914 mm ) , que proporcionó una rama desde Brattleboro al noroeste hasta un callejón sin salida en South Londonderry (nunca se extendió como estaba planeado a Whitehall, Nueva York ).
En 1896, el Grand Trunk Railway compró el Central Vermont. El Grand Trunk se fusionó con el Canadian National Railway en 1923.
El ferrocarril de Brattleboro y Whitehall quebró y fue embargado en marzo de 1905. El ferrocarril de West River fue fletado en mayo de ese año como una reorganización, y la línea se convirtió en 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar .
El 3 de febrero de 1995, la línea de New London Northern se convirtió en parte del New England Central Railroad, un ferrocarril regional desde New London North hasta East Alburg, Vermont . Este cambio en la operación fue aprobado por la Comisión de Comercio Interestatal el 9 de diciembre de 1994. [2]
Sucursales
- Palmertown
La rama de Palmertown corría hacia el oeste desde Montville, Connecticut hasta Palmertown .
- Fitchville
La sucursal de Fitchville se extendía desde Fitchville Junction , en la parte noroeste de Norwich, Connecticut , al oeste hasta Fitchville .
- Granito de Flynt
El Flynt Granite Company construyó el ferrocarril del rama de granito de Flynt a sus canteras en Monson, Massachusetts . Pertenecía y estaba operado por la empresa de granito .
Servicio de pasajeros
Como se señaló anteriormente, Central Vermont Railway compró el NLN. El servicio de pasajeros de este último apareció en los horarios de pasajeros del siglo XX como una división del Ferrocarril Central de Vermont. El CV continuó el servicio de pasajeros en la ruta Brattleboro - Amherst - Palmer - Norwich - New London hasta el 27 de septiembre de 1947. La parada de Mansfield proporcionó el punto más cercano de acceso ferroviario a la Universidad de Connecticut en Storrs . [1] En 1989 se restableció el servicio de pasajeros en la línea cuando Amtrak desvió el Montrealer sobre la línea, sin embargo, solo con paradas entre la costa atlántica y la frontera de Vermont en New London, Amherst y Palmer. (En 1991, se agregó Willimantic como parada intermedia). Sin embargo, el servicio en la línea se eliminó en 1995.
Referencias
- ^ Ronald Dale Karr, 'Las líneas de ferrocarril del sur de Nueva Inglaterra', Pepperell Massachusetts, 2005, págs. 104
- Base de datos de historia ferroviaria