El Amiot 110-S era un todo-metal, anfibio militar hidroavión construido en Francia en la década de 1930. Fue concebido como un avión bombardero mediano y de reconocimiento marítimo , pero solo se construyeron dos.
Amiot 110-S | |
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Papel | Reconocimiento de los marines y medio bombardero hidroavión y |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SECM ( SGA ) |
Primer vuelo | 12 de diciembre de 1931 |
Diseño
Los aviones de Jean Latham fueron construidos en una fábrica en Caudebec-en-Caux , inicialmente por la Société Latham y dos años más tarde por Usines de Caudebec. Las obras fueron luego compradas por la Société d'Emboutissage et de Construtions Méchaniques (SECM), parte de propiedad de Félix Amiot y parte de la Société Generale Aéronautique (SGA). [1] Una consecuencia menor de estos cambios de propiedad fue que el hidroavión primero conocido como Latham 110 pasó a varios otros nombres, incluidos Latham-SECM 110 , SECM 110 , SECM (SGA) 110 y Amiot SECM 110-S . Cuando se incluyó el nombre de Amiot, se agregó una S para distinguirlo del caza Amiot 110 no relacionado .
En la primavera de 1930 se estaban realizando estudios de diseño para el hidroavión de reconocimiento marítimo monomotor, incluida la decisión de utilizar un método de construcción de alas similar al del SECM 140 . [1] También se prestó especial atención a la hidrodinámica del casco de planeo ya las técnicas de remachado necesarias para hacer esta aeronave totalmente metálica a prueba de agua. [2]
El Amiot 110-S tenía un ala de sección gruesa con una sección central de cuerda constante , que ocupaba aproximadamente un tercio de la luz, y secciones exteriores afiladas y afiladas. Se montaron en la parte superior del fuselaje con aproximadamente 4 ° de diedro . La estructura de ala era un desarrollo de las torsión resistente a largueros de caja utilizados en alto rendimiento planeadores , con tres largueros, construidas de tubos de acero interconectadas, formando las cajas centrales de torsión. Las alas eran de piel de duraluminio , remachadas a la subestructura con secciones de borde de ataque cerradas separadas que estaban atornilladas a la caja central, y las partes traseras del ala fueron construidas de manera similar. Todas las secciones eran estancas individualmente con los bordes de ataque que alojaban los tanques de combustible. Las secciones exteriores tenían alerones de alta relación de aspecto a lo largo de sus bordes posteriores . [2] [3]
Un motor Hispano-Suiza 12Nbr de 480 kW (650 hp) enfriado por agua y engranado V-12 se montó en una posición de empuje sobre el ala dentro de un carenado que tenía una sección de perfil aerodinámico en planta pero que seguía los contornos de las culatas de cilindros. [2] [4] Se colocaron radiadores debajo de las alas. Inicialmente, el motor estaba sostenido por puntales N con puntales de refuerzo laterales adicionales. [2] [5] Luego fue rediseñado como una sola columna simplificada. [6] [4] planes preliminares muestran una de cuatro palas de la hélice [2] pero una de dos palas se equipó. [4]
El esbelto fuselaje, que tenía un ancho máximo de solo 1.500 mm (59,1 pulgadas), se construyó alrededor de una fuerte doble viga longitudinal que, junto con otras vigas longitudinales más ligeras, ubicaba marcos transversales con partes inferiores bifurcadas. La piel era de duraluminio remachado, como las alas. El casco de planeo del 110-S era una V con lados profundamente cóncavos, más profundos en la nariz y luego volviéndose rápidamente más superficiales hacia atrás acercándose a un pequeño y único paso. [2] La estabilidad en el agua fue proporcionada por un par de flotadores con fondo en V, montados en puntales desde la sección central exterior. [2] [7] Había una cabina abierta en la nariz extrema para un observador, que también era responsable de la navegación, la comunicación por radio y el lanzamiento de bombas, equipado con un par de ametralladoras en un soporte flexible. Se colocaron bombas de 75 kg (165 lb) debajo del ala. Había una cabina armada de manera similar justo detrás del ala. La cabina abierta de los pilotos estaba justo delante del borde de ataque del ala, con asientos uno al lado del otro y controles duales. En la parte trasera, la cola era convencional, con una aleta casi triangular que se mezclaba, en su parte superior, en un timón equilibrado de bordes verticales que se extendía hasta la quilla. El plano de cola se colocó bien lejos del rocío, más de la mitad de la aleta y reforzado con puntales del fuselaje inferior. Llevaba ascensores separados, de bordes rectos y equilibrados . [2]
Aunque el Amiot 110-S fue diseñado principalmente como un hidroavión, podría configurarse como un anfibio mediante la adición de un tren de aterrizaje retráctil con ruedas . Cada rueda estaba montada en un puntal en V desde el lado del fuselaje cerca de la línea de flotación. Una pata vertical al cubo de la rueda estaba equipada con un amortiguador . Al retraerse, la rueda se elevó hacia la parte inferior del ala. Hubo un patinazo de cola de ballesta . [2] [7]
Desarrollo
El Amiot 110-S realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 1931 [8], pero no se mencionó en publicaciones contemporáneas hasta poco antes de que se exhibiera en el Salón de París en diciembre siguiente. Durante agosto de 1933 se realizaron modificaciones menores al casco para mejorar el rendimiento de despegue y se consideró la sustitución del motor Hispano-Suiza por un motor radial Gnome-Rhône 14K en un carenado NACA . [9] En 1935 se instaló un nuevo motor, pero este era un Hispano-Suiza 12Ydrs V-12 de 640 kW (860 hp) montado en configuración de tractor y propulsando una hélice de tres palas. A pesar del aumento del 32% en la potencia, su velocidad máxima de 215 km / h (134 mph; 116 kn) fue solo un 6% más rápida. [10]
Se construyeron dos Amiot 100-S, [8] los cuales fueron rediseñados. [10]
Especificaciones (motor Hispano-Suiza 12Nbr)
Datos de Les Ailes, mayo de 1933 [2]
Características generales
- Tripulación: normalmente tres [7]
- Longitud: 14 m (45 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 23,25 m (76 pies 3 pulgadas)
- Altura: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 71,2 m 2 (766 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,6
- Peso vacío: 3.060 kg (6.746 lb)
- Peso bruto: 4.500 kg (9.921 lb)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Nbr [4] enfriado por agua, V-12 reducido , 480 kW (650 hp)
- Hélices: 2/4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 203 km / h (126 mph, 110 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies) práctico
- Tiempo hasta la altitud: de 7 min a 1500 m (4900 pies)
Referencias
- ↑ a b Victor, Maurice (mayo de 1930). "Visite à SECM-Latham" . Les Ailes (467): 4.
- ^ a b c d e f g h yo j Rabion, Renée (6 de mayo de 1933). "L'hydravion de vigilancia Amiot SECM 110-S" . Les Ailes (616): 3.
- ^ "El hidroavión Amiot presenta características novedosas" . Aviación Popular . XIV (4): 222. Abril de 1934.
- ^ a b c d "L'amphibie d'observation SECM (SGA)" . L'Aérophile . 41 (1): 9. de enero de 1933.
- ^ "Le Salon (imagen central)" . Les Ailes (598): 3. 4 de diciembre de 1932.
- ^ "Chez SECM Latham (SGA)" . Les Ailes (598): 12. 1 de diciembre de 1932.
- ^ a b c "SECM (SGA) 110" . L'Aéronautique (103): 425. Diciembre de 1932.
- ^ a b Bruno Parmentier (30 de agosto de 1999). "Amiot 110S" . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ^ "Técnicas de Notules ... L'hydravion SECM 110" . Les Ailes (633): 3. 2 de agosto de 1933.
- ^ a b Bruno Parmentier (30 de agosto de 1999). "Amiot 110S modifié" . Consultado el 22 de enero de 2016 .
Bibliografía
- Passingham, Malcolm (noviembre-diciembre de 1999). "Barcos de Latham: historia pictórica de los diseños de Jean Latham". Entusiasta del aire (84): 22-27. ISSN 0143-5450 .