El Hispano-Suiza 12N fue uno de los dos nuevos diseños de motores V-12 que se ejecutaron por primera vez en 1928 y fue fabricado por la subsidiaria francesa de Hispano-Suiza para el Armee d'l'Air. Produjo alrededor de 485 kW (650 hp), fue el primero en utilizar el endurecimiento con nitruro de gas e introdujo camisas de cilindros húmedas en la gama de motores de aviones de Hispano-Suiza. Impulsó el primer vuelo sin escalas de Europa a Estados Unidos.
12N | |
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Tipo | V-12 |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société Francaise Hispano-Suiza |
Diseñada por | Marc Birkigt |
Primer intento | 1928 |
Variantes | Hispano-Suiza 18R |
Diseño y desarrollo
Hasta 1927, los muchos tipos de motores de Hispano-Suiza, de varios diseños y números de cilindros, eran todos desarrollos reconocibles del Hispano-Suiza 8 V-8 de la Primera Guerra Mundial . 1927-8 vio la introducción de cuatro motores completamente nuevos, dos V-12 y dos con seis cilindros en línea . El Hispano-Suiza 12N, conocido por los fabricantes como el Tipo 61, era el más grande de los V-12, con un desplazamiento de 36 L (2.200 cu in), siendo el otro el 27 L (1.600 cu in) 12M. Aparte de la capacidad y la potencia, estos dos motores tenían mucho en común. El 12M funcionó por primera vez en 1927 y el 12N un año después. [1]
Tanto el 12M como el 12N eran motores de 60 ° V con carburadores , entradas y escapes en las caras exteriores. Había tres carburadores por banco, cada uno cargando un par de cilindros . Gran parte de la nueva tecnología estaba en el diseño del cilindro: estos tipos introdujeron revestimientos húmedos , una innovación del motor de automóvil Hispano que puso el agua de enfriamiento en contacto directo con el cilindro del cilindro de acero en lugar de atornillarlo en una camisa de agua de aluminio. Esta refrigeración mejoró, simplificó el montaje y permitió orificios de cilindros más grandes sin aumentar su separación. Los cilindros de los cilindros estaban abiertos en la parte superior e inferior y roscados para atornillar en el bloque solo cerca de la parte superior, con los asientos de las válvulas rectificados en la culata de aluminio. El extremo inferior del barril se extendía hacia el cárter, simplificando tanto la fabricación como el montaje. El bloque y el cárter estaban atornillados. [2]
Los motores 12M y 12N fueron los primeros en utilizar el proceso de endurecimiento de la superficie de nitruración con gas en las paredes de los cilindros, lo que redujo tanto el desgaste como el consumo de aceite. También utilizaron un método novedoso, complicado pero eficaz de enfriamiento del cojinete principal , mejorando el flujo de lubricante local sin requerir altas velocidades generales de la bomba de aceite. [1]
Ambos tipos se diseñaron para que los engranajes epicíclicos pudieran agregarse o quitarse rápidamente; algunos motores Hispano-Suiza anteriores ofrecían engranajes pero como un accesorio permanente en un subtipo específico. Los engranajes agregaron 45 kg (99 lb) al peso. En 1935, la variante 12Ner se equipó con una hélice de paso variable operada eléctricamente en vuelo . [1]
La serie 12N se desarrolló en el motor sobrealimentado 12Y (Tipo 73) , que se ejecutó por primera vez en 1932. [3]
Historia operativa
Un Hispano-Suiza 12Nb impulsó el Breguet XIX Point d'Interrogation en el primer vuelo sin escalas de París a Nueva York en septiembre de 1930. Este fue el primer vuelo de este a oeste entre Europa y los Estados Unidos, en lugar de América del Norte. continente. [1]
A principios de la década de 1930, los motores 12N impulsaban los hidroaviones que operaban en las rutas africanas y atlánticas francesas . [1]
El gobierno suizo , en forma de KTA (Kriegstechninischen Abteilung o Departamento Técnico de Guerra) compró licencias de construcción para el 12Nb y en 1932 se construyeron ochenta unidades en la fábrica de camiones de Saurer . [1]
Variantes
Datos de Hispano Suiza en Aeronáutica. [1]
- 12 Nb / 650
- Relación de compresión 6.2, potencia máxima 560 kW (750 hp) a 2100 rpm.
- 12Nbr / 650
- Relación de compresión 6.2, potencia máxima 550 kW (740 hp) a 2.100 rpm. Relación de transmisión de 2: 1 o 1,61: 1.
- 12 Ns
- Relación de compresión 7, potencia nominal 670 kW (900 CV) a 2200 rpm. Para la Copa Schneider de 1928.
- 12Nsr
- Relación de compresión 10, potencia nominal 745 kW (999 CV) a 2.400 rpm. Para Schneider Cup 1931. Compresor Farman .
- 12Nc
- Relación de compresión 6.2, potencia nominal 533 kW (715 hp) a 2.000 rpm. Para Ford 14A Trimotor .
- 12Ncr
- 12Ndr
- Hélice de paso controlado eléctricamente, giro en sentido antihorario (1935).
- 12Ner
- Como 12Ndr, modificado con bielas articuladas .
- 12Nfr
- Como Ndr, girando en el sentido de las agujas del reloj.
- 12 Ngr
- Como Ner, girando en el sentido de las agujas del reloj.
Aplicaciones
- Amiot 130
- Amiot 140
- Avia B-34
- Bernard HV41 [4]
- Bernard HV42 [4]
- Bernard 80 y 81 [4]
- Blériot 5190 [5]
- Breguet XIX Point d'Interrogation [1]
- Breguet 330 [6]
- CAMS 58.3 [7]
- Couzinet 70 [8]
- Farman F.302 [9]
- Latécoère 28 [10]
- Latécoère 290 [11]
- Latécoère 300 y 301 [12]
- Latécoère 381 [13]
- Latécoère 440 [14]
- Latécoère 490 [15]
- Latécoère 521 [16]
- Letov Š-616 [17]
- Levasseur PL.14 [18]
- Levasseur PL.15 [18]
- Lioré et Olivier LeO 25,8 [19]
- Westland Wapiti IV (incierto si se completa con 14N) [20]
Especificaciones (12Nbr / 650)
Datos de Hispano-Suiza en Aeronáutica [1]
Características generales
- Tipo: V-12, refrigerado por agua
- Diámetro : 150 mm (5,90 pulgadas)
- Carrera : 170 mm (6,69 pulgadas)
- Desplazamiento : 36,0 L (2197 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 520 kg (1146 lb)
Componentes
- Engranaje de reducción : 2: 1
Actuación
- Potencia de salida: (normal) 550 kW (740 CV) a 2000 rpm
- Relación de compresión : 6.2
Ver también
Motores comparables
- Buzzard de Rolls-Royce
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Lage, Manual (2004). Hispano Suiza en Aeronáutica . Warrendale, Estados Unidos: SAE International. págs. 135-143, 484. ISBN 0-7680-0997-9.
- ^ Lage 2004 , p. 147
- ^ Lage 2004 , págs. 177–81
- ^ a b c Liron, JL (1990). Les avions Bernard . París: Éditions Larivère. págs. 224–5.
- ^ Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Nueva York: Portland House. pag. 192. ISBN 0-517-69186-8.
- ^ "Breguet Bre.330" . Consultado el 19 de octubre de 2012 .
- ^ Taylor , 1989 , p. 227
- ^ Taylor , 1989 , p. 269
- ^ Liron, JL (1984). Les avions Farman . París: Éditions Larivère. págs. 228-231.
- ^ Cuny, Jean (1992). Latécoère Les avions et hydravions . París: Ediciones Larivière. págs. 84, 87. ISBN 2 84890067 9.
- ^ Cuny 1992 , p. 199
- ^ Cuny 1992 , págs.132, 137
- ^ Cuny 1992 , p. 124
- ^ Cuny 1992 , p. 195
- ^ Cuny 1992 , p. 247
- ^ Cuny 1992 , p. 153
- ^ Taylor , 1989 , p. 573
- ↑ a b Taylor , 1989 , pág. 575
- ^ Taylor , 1989 , p. 580
- ^ James, Derek (1991). Westland Aircraft desde 1915 . Londres: Putnam Publishing. pag. 153. ISBN 0 85177 847 X.