Andrea Corrado ( Albissola Marina , 15 de octubre de 1873 - Génova , 1963) fue un armador italiano .
Andrea Corrado | |
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Nació | |
Fallecido | 1963 |
Nacionalidad | italiano |
Ocupación |
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Vida temprana
Hijo de un conocido constructor de barcos genovés , Andrea Corrado completó su examen de capitán de barco a los 17 años, y en 1882 había ascendido al rango de primer oficial. Se convirtió en Capitán poco después y se hizo conocido por sus ejemplares habilidades de maniobra de barcos . Esto lo llevó a convertirse en el jefe de los Pilotos Marítimos de Génova .
Carrera armadora
El primer registro histórico de Andrea Corrado como armador (y por extensión inversionista) fue en 1908, cuando adquirió el "Castagna".
En 1917, había aumentado orgánicamente su flota a cinco barcos; tres barcos de vapor y dos bergantines .
Años de entreguerras
La flota experimentó grandes pérdidas durante la Primera Guerra Mundial , con Italia uniéndose a la Triple Entente , pero a través de fuertes flujos de efectivo y diplomacia estratégica, reconstruyó y expandió con éxito su flota, aprovechando los buques puestos a disposición por el Controlador de envío británico , una institución creada por el gobierno de coalición de Lloyd George en 1916. Estos barcos se llamaban Standard Vessels.
Para 1919, su flota se había expandido a través de inversiones directas e indirectas en buques mercantes . Cuando invirtió indirectamente, lo hizo a través de empresas conjuntas y participaciones en el capital de otros armadores genoveses . En el último caso, siempre tuvo una participación mayoritaria.
En 1931, Corrado recibió el honor de los Caballeros del Trabajo , [1] y para 1932, su flota, que operaba bajo las estructuras corporativas “Corrado di Navigazione” y “Polena” había crecido hasta convertirse en una de las flotas privadas diversificadas más grandes de Europa. Sus barcos estaban activos en muchos puertos del Mediterráneo y en ambas orillas del Atlántico .
En 1936, Andrea Corrado adquirió diez embarcaciones adicionales de la propiedad estatal “ La Meridonale di Navigazione ” y entre esta época y 1939, en los albores de la Segunda Guerra Mundial , su flota había crecido a entre 35 y 40 embarcaciones según los registros históricos.
La flota fue destruida en gran parte durante la Segunda Guerra Mundial ; muchas unidades fueron hundidas por la inteligencia británica , otras se hundieron por los daños causados por las minas navales . [2] Otros fueron confiscados por la Royal Navy italiana y utilizados en el esfuerzo de guerra.
Años de posguerra
Corrado fue uno de los primeros en capitalizar el financiamiento del Plan Marshall para reconstruir su flota. Su hijo, Giovanni Battista, que era un piloto condecorado de aviación militar , encabezó una delegación de empresarios italianos a los Estados Unidos. Fueron recibidos por el presidente de Estados Unidos, Harry Truman , quien acordó que los buques de guerra estarían disponibles como compensación por los daños de guerra. Estos barcos se llamaron " Libertades ", pero muchos en la comunidad naviera italiana cuestionaron la viabilidad de convertirlos con éxito para fines comerciales. Corrado estaba convencido de que las intervenciones técnicas adecuadas podrían hacerlos más adecuados para el transporte comercial. Por ello, decidió exponerse personalmente defendiendo este proyecto en Confitarma (Asociación de Armadores Italianos); a menudo ante la fuerte oposición de otros armadores italianos. Sus esfuerzos dieron sus frutos e Italia se convirtió en un importante beneficiario del programa Liberties . Las Libertades fueron fundamentales para la reconstrucción europea de la posguerra y el subsiguiente crecimiento económico. Corrado construyó su flota, pero también se diversificó en iniciativas inmobiliarias y de seguros marítimos.
En 1961, Andrea Corrado y su hijo Giovanni Battista, supervisaron la construcción de uno de los primeros buques mercantes modernos de graneles secos , que se caracteriza por una entrada de carga a escala y una navegación asistida por tecnología. Muchos de estos avances tecnológicos allanaron el camino para la era de super-graneleros y super-petroleros que siguió.
Muerte y legado
Andrea Corrado murió en Génova en 1963 y está enterrado en el Cementerio Monumental de Staglieno en Génova . Como testimonio de su importante contribución a la industria marítima italiana, una plaza de la ciudad recibió su nombre en el centro de Génova. Su historia se narra hoy en el salón de la fama del Museo Marítimo más grande del Mediterráneo, Galata MuMa . [3]
En 1976, el nieto de Andrea, Francesco, reestructuró la empresa y se expandió geográficamente bajo el nombre de Gestion Maritime .
Danilo Carlo Fumarola se incorporó a la empresa en 2002 y asumió el cargo de consejero delegado de Gestion Maritime Group en 2010. Como primer miembro no familiar en dirigir la organización, cambió la empresa hacia un modelo de gestión comercial y técnica interna, mientras ampliaba con cautela el tamaño de la flota basado en métricas cuantitativas de valoración de buques. Fumarola implementó una estrategia de inversión impulsada por la responsabilidad y un enfoque anticipatorio para el diseño de embarcaciones, mientras desarrollaba un enfoque centrado en el cliente. Hizo la transición con éxito de la empresa de un propietario de buque puro a una empresa de transporte de servicio completo.
Fumarola tiene una maestría en Economía e Ingeniería Financiera de la Universidad Bocconi y la Universidad de California, Berkeley Haas School of Business .
Richard George Stephenson, un experimentado gestión de inversiones , inversión alternativa , los valores no líquidos y gestión del riesgo financiero especialista unió Gestion Grupo Marítimo en 2013 como ejecutivo miembro de la junta , y convertirse en director de inversiones a partir de entonces.
Fumarola y Stephenson cambiaron el enfoque de la compañía hacia un enfoque formalizado de Gestión de Inversiones en Envíos, mapeando el proceso de inversión al de las industrias de inversión de valor y capital privado . También iniciaron una serie de empresas conjuntas con proveedores de datos y software para reforzar las funciones internas de gestión de inversiones y riesgos financieros . La gestión de riesgos financieros está ahora totalmente integrada en las funciones de gestión comercial de la empresa.
Stephenson tiene una licenciatura en economía de la Universidad de Londres , una maestría en Gestión de Riesgos e Inversiones del EDHEC Risk Institute, donde ocupó el primer lugar en su clase, y un MBA de la Universidad de Chicago , Booth School of Business .
El bisnieto del fundador Andrea Corrado, Giovanni Batista Corrado se desempeña como presidente de la empresa.
Gestion Maritime tiene oficinas en Génova , Mónaco , Croacia y Londres y colabora con el especialista en inversiones y riesgos financieros marítimos, el Dr. Nikos Nomikos, en el Centro Costas Grammenos de Financiamiento de Envíos en Cass Business School . El Dr. Nomikos es coautor de “Derivados de envío y gestión de riesgos”, que es reconocido como el texto de referencia de la industria para la gestión de riesgos de las inversiones en envíos. El Dr. Nomikos se desempeña como líder académico del comité de inversiones y su investigación es parte integral del proceso de riesgo e inversión de la empresa.
Referencias
- ^ "Caballeros italianos del trabajo" .
- ^ "Caterina Madre encontrando restos" .
- ^ "Apertura de la Sala degli Armatori (Museo del Mar Galata Muma)" .
Bibliografía
- Colin Stewart, "Banderas, embudos y colores del casco" , Adlard Coles , 1963
- Pro Schiaffino, "Le Carrette degli Armatori Genovesi" , Nuova Editrice Genovese , 1996
- Roger W. Jordan, "Las flotas mercantiles del mundo 1939" , Chatham Publishing Lionel Leventhal Ltd. , 1999
- GB Corrado, "La bomba H de la economía" , Edizioni GMT, 2009
- Carlo Otto Guglielmino, "Vento di Genova" , Edizioni Liguria, 1963
enlaces externos
- "Corrado di Navigazione / Bandera" .
- "Polena / Bandera" .
- "Museo del Mar Galata MuMa" .