Andrew Yarranton (1619–1684) fue un importante ingeniero inglés del siglo XVII, responsable de convertir varios ríos en vías navegables .
Biografía
Nació en Astley , al sur de la ciudad de Stourport-on-Severn en Worcestershire , y era de una familia de terratenientes . Fue aprendiz de un pañero de lino en Worcester alrededor de 1632, pero se fue después de unos años para vivir una vida en el campo. Según John Aubrey murió violentamente; 'La causa de la muerte fue una paliza y arrojarla a una tina de agua'.
Período de la guerra civil
Durante la Guerra Civil Inglesa sirvió en el ejército parlamentario ascendiendo al rango de capitán. En 1646 se convirtió en miembro del Comité del Condado de Worcester para administrar "justicia parlamentaria" al condado y para enumerar y multar a todos los "delincuentes" que habían apoyado la causa realista. [1] Después de la guerra, usó los atrasos de la paga militar para especular sobre herencias realistas y de la corona confiscadas.
Con otros oficiales, instaló ferretería, un alto horno en Astley, para fundir cenizas de Worcester con mineral de hierro del Bosque de Dean , utilizando carbón vegetal obtenido localmente. Los maestros del hierro vecinos le alquilaron Shelsley Forge para disuadirlo de construir uno propio. Probablemente se retiró de la industria del hierro después de la Restauración . Sin embargo, todavía tenía una participación en un horno en Sudeley cerca de Winchcombe en 1673. Yarranton había sido un líder de Roundhead antes de la Restauración y, por lo tanto, estuvo bajo sospecha política después. Fue encarcelado varias veces durante la década de 1660, al menos dos veces por acusaciones inventadas.
Su otro logro estuvo relacionado con la fabricación de hojalata . Los propietarios de Stour Navigation y ciertos hombres notables de la industria del hierro local le encargaron a él y a Ambrose Crowley que fueran a Sajonia para averiguar cómo se fabricaba la hojalata. A su regreso, se llevaron a cabo experimentos, incluido el laminado (que no formaba parte del proceso en Sajonia). Esto fue lo suficientemente exitoso como para alentar a dos de los patrocinadores, Philip Foley y Joshua Newborough, a instalar un molino para el proceso en el Stour en Wolverley .
Agricultura
Ingenieria
Yarranton es recordado principalmente como ingeniero de navegación. Su primer interés en esto fue una propuesta en 1651 para hacer navegable Dick Brook [2] desde el río Severn hasta una fragua y un horno que poseía en la orilla del arroyo Astley . En 1655 propuso hacer navegable el río Salwarpe desde el Severn hasta Droitwich . Esto se iba a financiar en parte con dinero recaudado por la corporación municipal, pero no sirvió para nada. Sin embargo, la propuesta se revivió en 1662 y se obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba la mejora de Stour y Salwarpe. Droitwich Corporation renovó su acuerdo en 1664 para proporcionar asistencia financiera a Thomas Lord Windsor (más tarde conde de Plymouth), quien era el principal financista del plan. Sin embargo, cuando se habían construido cinco de las seis esclusas, se consideró que la propuesta "no respondía" y se abandonó. Un siglo más tarde, el Canal de Droitwich se construyó para cumplir el mismo objetivo, principalmente el de llevar carbón a Droitwich para hervir salmuera y sacar la sal resultante .
El río Stour, Worcestershire fluye a través de Stourbridge y Kidderminster para unirse al Severn en Stourport-on-Severn (que entonces era la aldea de Lower Mitton). La propuesta era que el carbón de Amblecote y Pennsnett Chase se llevara por los ferrocarriles (conocidos como footrayles) y se cargara en barcazas para transportarlo río abajo. Se hicieron varios intentos para mejorar el río, pero cada vez se agotó el dinero, ya sea antes de que se terminara o antes de que se pudiera iniciar un intercambio. Estos duraron intermitentemente hasta 1680, los últimos bajo la supervisión inmediata del hijo de Andrew, Robert Yarranton. Por lo tanto, el plan fue finalmente un fracaso, pero sus objetivos se lograron a un costo mucho mayor un siglo después mediante el Canal de Staffordshire y Worcestershire y el Canal de Stourbridge .
El trabajo de Yarranton en una tercera navegación, el río Avon , tuvo mucho más éxito. William Sandys había mejorado el río a fines de la década de 1630, pero había pasado a manos de Willam Say (uno de sus financistas), que fue atacado en la Restauración (perdiendo así su propiedad). Sus derechos pasaron a James, duque de York, más tarde rey James II , quien los vendió a Lord Windsor en 1664. La navegación había languidecido bajo su propiedad anterior y necesitaba una inversión adicional sustancial. Lord Windsor retuvo el Bajo Avon (debajo de Evesham ) él mismo, pero empleó a Yarranton para mantenerlo, y también para reconstruir la esclusa de Pershore (es decir, la esclusa). El Upper Avon Navigation (por encima de Evesham) necesitaba mucho más para gastar en él, y tomó socios, incluido Yarranton. En un par de años, el río volvió a ser navegable y permaneció así durante más de dos siglos por encima de Evesham y desde entonces por debajo de esa ciudad.
Referencias
AW Skempton y otros (eds.), Diccionario biográfico de ingenieros civiles I (2002), 808-12.
enlaces externos
- . Diccionario de Biografía Nacional . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.