El canal Droitwich es una síntesis de dos canales en Worcestershire , Inglaterra ; el canal Droitwich Barge y el canal Droitwich Junction . El Barge Canal es un canal ancho que se abrió en 1771 que une Droitwich Spa con el río Severn en Hawford Bottom Lock , Claines . El canal Droitwich Junction es un canal estrecho, inaugurado en 1854, que unía Droitwich al canal de Worcester y Birmingham.. Ambos fueron construidos para transportar sal y fueron abandonados en 1939. Han sido objeto de un plan de restauración desde 1973, y el Canal Barge se reabrió oficialmente en 2010, mientras que el Canal Junction se reabrió en julio de 2011. Tras la apertura del canal , propiedad transferida al recién creado Canal and River Trust
Canales de Droitwich | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 71 pies 6 pulg (21,79 m) (originalmente 64 pies 0 pulg o 19,51 m) |
Manga máxima del barco | 7 pies 0 pulg (2,13 m) (originalmente 14 pies 6 pulg o 4,42 m) |
Cerraduras | 14 |
Estado | Navegable |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Historia | |
Dueño original | Sir George Duckett |
Ingeniero principal | James Brindley |
Fecha de acto | 1768 |
Fecha de finalización | 1771, 1854 |
Fecha de cierre | 1939 |
Fecha de restauración | 2010 (Canal de barcazas) |
Geografía | |
Punto de partida | Hanbury |
Punto final | Claines |
Se conecta a | Canal de Worcester y Birmingham, río Severn |
Canal de Droitwich | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Droitwich ha sido un centro importante para la producción de sal , obtenida de manantiales de salmuera natural , desde antes de la época romana . Con el fin de llevar el producto al mercado, se obtuvo una Ley del Parlamento en 1662 para autorizar mejoras al río Salwarpe , pero la obra no se completó, siendo abandonada en 1675. [1] Las mejoras involucraron seis esclusas en el río, de que cinco se habían construido cuando el plan falló. Otra ley del Parlamento, obtenida en la década de 1670, autorizó mejoras en el Salwarpe y el río Stour , y aunque los promotores gastaron £ 4.000 en el plan, se presentó otra ley al Parlamento en 1693 y se hizo un cuarto intento en 1703, pero a esto se opusieron los propietarios de las salinas. En 1747, Simon Wood propuso nuevamente hacer navegable el río, y en 1755 hubo un plan para construir un oleoducto para llevar la salmuera a Hawford en el río Severn, pero ambos planes fracasaron. [2]
Con el aumento de la producción de sal, el Ayuntamiento de Droitwich le pidió a James Brindley, el ingeniero del canal responsable del Bridgewater Canal, que examinara una ruta desde la ciudad hasta el río Severn. Esto lo hizo en 1767, y al año siguiente se obtuvo una Ley del Parlamento para autorizar la construcción. [3] Esto creó la Compañía de Propietarios de Droitwich Canal Navigation , que tenía poderes para recaudar £ 33.400 mediante la emisión de acciones, y £ 20.000 adicionales si fuera necesario. [4] Aunque Brindley era oficialmente "inspector de las obras", estaba ocupado construyendo el canal de Trent y Mersey en ese momento, por lo que el contratista responsable de la construcción de las esclusas fue enviado por John Priddey, el ingeniero residente, para trabajar con y ser enseñado por Brindley. Se recaudó un capital de trabajo de £ 13.400 mediante la emisión de 134 acciones, en su mayoría compradas por la población local, y la construcción comenzó el 27 de junio de 1768. A medida que avanzaban las obras, se emitieron otras 66 acciones, recaudando otras £ 6.600, y se otorgó un préstamo de £ 3.500. retirado, lo que hace que el costo total del proyecto sea de £ 23.500. [5]
El canal fue construido como un canal ancho, capaz de tomar Severn Trows que tenían 14,5 pies (4,4 m) de ancho y 64 pies (20 m) de largo. [6] Como la mayoría de los canales de Brindley, era un canal de contorno, siguiendo los contornos tanto como fuera posible, para reducir el número de terraplenes y cortes requeridos, aunque había una curva incómoda cerca de la iglesia de Salwarpe , como la ruta obvia hacia el norte. del edificio fue excluido específicamente por la ley. [5] El canal tenía 5,7 millas (9,2 km) de largo e incluía ocho esclusas, con una caída total de 56,5 pies (17,2 m). Debido a la presencia de manantiales de salmuera, el agua era salada y no sostenía poblaciones de peces de agua dulce. [4]
La inauguración oficial fue el 12 de marzo de 1771 y el canal fue un éxito comercial. [7] El primer dividendo se pagó en 1775 y en 1777 las acciones de £ 100 se cotizaban a £ 160. Una propuesta en 1784 para enlazar con el Canal de Stourbridge causó desacuerdo entre los accionistas, pero el proyecto de ley para construir el nuevo canal y fusionar las dos compañías fracasó. Después del evento, la empresa cambió sus reglas sobre el voto por poder, ya que consideró que algunos de los que habían votado por la fusión no habían sido accionistas y, por lo tanto, no habían defendido los intereses del canal. [8]
Operación
Con la perspectiva de que Worcester y Birmingham Canal perjudicaran la rentabilidad del canal, la compañía negoció una cláusula en la Ley de habilitación para la nueva empresa, que garantizaría un dividendo del 5 por ciento sobre las acciones de Droitwich. El acuerdo se hizo en marzo de 1790 y, como los dividendos nunca habían llegado al 5%, empezaron a reclamar la diferencia de inmediato, aunque el nuevo canal aún no estaba construido. Todos los años se hacía un reclamo, aunque Worcester y Birmingham finalmente se negaron a realizar pagos, sobre la base de que el Droitwich no estaba fomentando el comercio lo suficiente. El caso llegó a los tribunales en 1808 y tuvieron que pagar. En noviembre de 1810, Worcester y Birmingham se hicieron cargo de la gestión del canal, aunque poco parece haber cambiado, ya que después de un intento de fusión en 1821, que fue abandonado cuando el terrateniente, Lord Somers, se opuso, la empresa Droitwich señaló que Worcester y Birmingham había intentado a menudo inmiscuirse en la gestión del canal. La derogación de un impuesto sobre la sal en 1822 y 1825 dio como resultado que la empresa pudiera pagar dividendos del 5 por ciento a partir de fines de la década de 1820 con cargo a los ingresos, y posteriormente solo se hicieron unas pocas reclamaciones para cumplir con la garantía. [9]
La fortuna del canal comenzó a decaer después de 1830, cuando se descubrió una fuente de salmuera en Stoke Prior, un pueblo al noreste de Droitwich. Gran parte de esto se llevó por tierra a Worcester y Birmingham, donde se llevó hacia el norte, pero los peajes para su transporte en el río Severn también se negociaron para que el precio del producto en Gloucester y Bristol fuera competitivo con el del canal Droitwich. [10] La llegada de los ferrocarriles eliminó el comercio, aunque afectó particularmente a la sal de Stoke Prior, y para eliminar el transporte terrestre de sal y carbón, se obtuvo una ley del Parlamento en 1852 para la construcción del Droitwich. Junction Canal, para conectar el canal de barcazas con Hanbury Wharf en Worcester y Birmingham. La empresa que lo construyó era en teoría independiente, pero la intención era que Worcester y Birmingham lo alquilaran una vez que estuviera terminado, a una tasa que pagaría un dividendo del 5 por ciento. También alquilaron el canal de barcazas de 1853 durante 21 años. [11]
Para facilitar la competencia con los ferrocarriles, se alargaron las esclusas del canal de barcazas, de modo que el carbón pudiera ser transportado por el río Severn y por ambos canales sin tener que ser transbordado a barcos más cortos. Este trabajo se completó a mediados de 1854, y el canal de unión se abrió a finales de 1854. [11] Construido como un canal estrecho, adecuado para barcos de 7 pies (2,1 m) de ancho, fue uno de los últimos canales en ser construido en la época de Canal Mania . [7] Tenía 1,75 millas (2,82 km) de largo e incluía otras seis esclusas, la última de las cuales conectaba el canal con el río Salwarpe. Después de 160 yardas (150 m) en el río, la compuerta original a través de la cual se abastecía de agua el canal de barcazas se había convertido en una esclusa ancha, lo que permitía a los barcos desde el canal de barcazas utilizar el río para llegar a una salina situada sobre la Capilla. Puente. La esclusa de barcazas tenía 75 por 15 pies (22,9 por 4,6 m) y tenía cuatro juegos de puertas, por lo que podía usarse en cualquier nivel del río. El hundimiento debajo de él fue un problema, ya que tuvo que ser reconstruido en 1875/6 y 1903, la primera vez para elevarlo 9 pies (2,7 m) y la segunda para elevarlo otros 5 pies (1,5 m). [12] La carga principal en ambos canales fue siempre sal.
Disminución
Con su situación financiera empeorando, Worcester y Birmingham Canal recibieron una oferta de tres contratistas ferroviarios para comprar el canal y el Junction Canal, para convertirlos en ferrocarriles. La empresa del canal aceptó la oferta, pero cuando se presentó un proyecto de ley al Parlamento en 1866, fue rechazado, al igual que un segundo intento al año siguiente. [13] En septiembre de 1873, Worcester y Birmingham Canal recibieron una oferta de Sharpness New Docks Company para hacerse cargo del canal y de ambos canales de Droitwich. Se obtuvo una Ley del Parlamento para autorizar la adquisición en 1874, y la nueva empresa se convirtió en Sharpness New Docks & Gloucester & Birmingham Navigation Company. Se pusieron a trabajar para mejorar la ruta de Worcester y Birmingham, pero pronto se dieron cuenta de que el canal no era rentable. A pesar de esto, dragaron 73,000 toneladas de lodo de los canales de Droitwich en 1881, y alteraron los alféizares superiores de las esclusas en 1888-9, para dar una profundidad navegable de 6 pies (1.8 m). Las esclusas tenían entonces 77 por 15 pies (23,5 por 4,6 m) y podían acomodar barcos de 115 toneladas. En 1906, los costos de mantenimiento de ambos canales excedían los ingresos y gradualmente disminuyeron. [14] Finalmente, se obtuvo una Ley de Abandono en julio de 1939. El último barco que usó el canal de barcazas lo había hecho en 1916, [3] mientras que el Canal Junction no había tenido tráfico desde 1928. [1]
Restauracion
El problema de qué hacer con los canales fue debatido regularmente por el Ayuntamiento de Droitwich en 1963, y Max Sinclair inició una campaña para su restauración, quien sugirió que la restauración podría completarse en menos de dos años. El consejo se dio cuenta del valor potencial de las comodidades del canal, y el concepto fue transmitido en el Worcester Evening News , que publicó un artículo ilustrado el 14 de junio de 1966. [15] Un grupo de restauración se formó en 1969, como parte de una campaña nacional por la Inland Waterways Association llamada Safeguarding Britain's Waterways , [16] que llevó a la formación en 1973 de Droitwich Canals Trust , una sociedad limitada con el apoyo de las autoridades locales, que comenzó a trabajar para la restauración del canal. [1] Del 27 al 28 de octubre de 1973, la excavación Droitwich, organizada por el Waterway Recovery Group , reunió al mayor número de voluntarios que jamás se haya reunido en un sitio de restauración. [17] En 1975, el canal fue uno de los trece que se beneficiaron del Plan de Creación de Empleo , establecido por la Comisión de Servicios de Mano de Obra , que proporcionó trabajadores remunerados para trabajar en la restauración y el mantenimiento. [18]
La financiación provino de diversas fuentes. Estos incluyeron £ 200,000 del Consejo del Distrito de Wychavon en 1980, que financió el trabajo en Vines Park, incluida una cuenca de amarre, mientras que un nuevo puente giratorio fue financiado por un premio de Shell . [19] Al año siguiente, la Comisión de Servicios de Mano de Obra proporcionó a 15 trabajadores un presupuesto de 19.000 libras esterlinas para materiales. [20] La sección del canal de barcazas a través de Vines Park se abrió en octubre de 1986, lo que permitió al barco de viaje del Trust realizar viajes más largos. [21] En 1994 se llevó a cabo un estudio de viabilidad de ingeniería, que concluyó que la restauración era ciertamente posible y traería consigo beneficios económicos para la región. [1] Se presentó en una reunión abarrotada, en la que se identificaron los problemas de pasar por debajo de la A449 en Hawford y de garantizar un suministro de agua adecuado. El plan contó con el apoyo de las autoridades locales, que estaban interesadas en identificar fuentes de financiación, sin las cuales era poco probable que se completara la restauración. [22]
En 2002, British Waterways celebró su conferencia Unlocked and Unlimited , que identificó que la finalización del esquema Droitwich requeriría alrededor de £ 9.5 millones. [23] Dos años más tarde, el Heritage Lottery Fund otorgó 4,6 millones de libras esterlinas para el proyecto, con otros fondos proporcionados por Advantage West Midlands y los ayuntamientos locales. Como parte de esto, British Waterways se hizo cargo del arrendamiento de los canales del Canal Trust. [24] British Waterways presentó una solicitud de planificación para la restauración en nombre de Droitwich Canals Restoration Partnership en abril de 2007, [25] para entonces se había prometido un total de £ 10,5 millones, algunos de los cuales dependían de la financiación complementaria. y Restoration Partnership necesitaba recaudar £ 1 millón para liberar el resto de la financiación. [26]
Se planeó que el proyecto tomaría dos años, con ambos canales de Droitwich completamente restaurados y reabiertos en 2009. Aunque la mayor parte de los 11 km (7 millas) de longitud de los canales todavía existía, una de 550 yardas (500 m) ) tramo entre la autopista M5 y Hanbury Locks tuvo que ser completamente reconstruido. La alcantarilla existente para Body Brook se ha utilizado para permitir que el canal pase por debajo de la autopista. [27]
El Canal Barge y el Canal Junction se han conectado mediante la canalización de un tramo de 550 m (600 yardas) del río Salwarpe a través del centro de Droitwich. El curso del río se ha hecho más ancho y profundo, y se ha construido una presa adyacente a la nueva esclusa 7, para mantener los niveles de agua. [27] Con el fin de minimizar la mezcla del agua del canal con el agua del río, se ha construido una tubería debajo del camino de sirga, que va desde justo encima de la esclusa 7 hasta justo debajo de la esclusa de barcazas. Las mejoras del río iban a ser financiadas parcialmente por un acuerdo de la Sección 106 , como parte de un desarrollo de viviendas a lo largo de la orilla del río, pero la retirada del desarrollador del plan provocó retrasos, [28] que retrasaron la apertura total del canal. . El canal Droitwich Barge se inauguró oficialmente el 11 de septiembre de 2010, [29] y todo el canal se completó a mediados de 2011, con la apertura oficial celebrada el 1 de julio. [30]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Jn con Worcs y B'ham Canal | 52 ° 15′54 ″ N 2 ° 06′54 ″ W / 52,2650 ° N 2,1151 ° W / 52,2650; -2.1151 ( Jn con Worcs y B'ham Canal ) | SO922629 | |
Alcantarilla M5 | 52 ° 16′02 ″ N 2 ° 08′00 ″ W / 52,2672 ° N 2,1332 ° W / 52.2672; -2,1332 ( Alcantarilla M5 ) | SO910632 | |
Bloqueo de barcaza | 52 ° 16′11 ″ N 2 ° 08′44 ″ O / 52,2696 ° N 2,1456 ° W / 52.2696; -2,1456 ( Bloqueo de barcaza ) | SO901635 | |
Cerradura Ladywood | 52 ° 14′52 ″ N 2 ° 11′40 ″ W / 52.2478 ° N 2.1944 ° W / 52.2478; -2.1944 ( Cerradura Ladywood ) | SO868610 | |
A449 Hawford Bridge | 52 ° 14′17 ″ N 2 ° 13′34 ″ O / 52,2381 ° N 2,2261 ° W / 52.2381; -2,2261 ( A449 Hawford Bridge ) | SO846600 | |
Jn con River Severn | 52 ° 14′15 ″ N 2 ° 13′56 ″ W / 52,2374 ° N 2,2322 ° W / 52.2374; -2,2322 ( Jn con River Severn ) | SO842599 |
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Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª edición) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Fairhurst, Richard (julio de 2011). "Guía de los canales de Droitwich". Waterways World . 40 (7). ISSN 0309-1422 .
- Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands (3ª ed . ) . Brunel House, Hewton Abbot, Devon: David y Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
- Shill, Ray (2011). Carreteras silenciosas: la herencia olvidada de los canales de Midlands . Stroud: History Press. ISBN 978-0-75245842-7.
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Referencias
- ↑ a b c d Cumberlidge , 2009 , págs. 115-117.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 59-60.
- ^ a b "Historia de los Canales" . Vías navegables británicas. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009.
- ↑ a b Priestley 1831 , págs. 204–205
- ↑ a b Hadfield , 1985 , págs. 60–61.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 322–323
- ^ a b "Historia" . Droitwich Canals Trust. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2007.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 61-62.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 133-135.
- ^ Hadfield 1985 , p. 135.
- ↑ a b Hadfield , 1985 , págs. 270–271.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 271-272.
- ^ Hadfield 1985 , p. 273.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 274-275.
- ^ Squires 2008 , págs. 51,61.
- ^ Squires 2008 , p. 69.
- ^ Shill 2011 , págs. 177-178.
- ^ Squires 2008 , págs. 87–88.
- ^ Squires 2008 , págs. 105-106
- ^ Squires 2008 , p. 110
- ^ Squires 2008 , p. 118.
- ^ Squires 2008 , p. 135
- ^ Squires 2008 , p. 154
- ^ Squires 2008 , p. 165
- ^ "Obtenga más información sobre la aplicación de planificación para la restauración de los canales de Droitwich" . Sala de prensa de British Waterways . 24 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2007.
- ^ "Restauración de los canales de Droitwich" . Vías navegables británicas. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2007.
- ^ a b "Resumen técnico de la restauración de los canales de Droitwich" (PDF) . Vías navegables británicas. Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2010 . Consultado el 1 de julio de 2008 .
- ^ "Retraso de Droitwich". Waterways World . 38 (6): 45. Junio de 2009. ISSN 0309-1422 .
- ^ "Buenas y malas noticias sobre los canales de Droitwich". Vías fluviales (229): 16-17. 2010.
- ^ Fairhurst 2011 , págs. 1, 76–78.
enlaces externos
- La página de inicio de Droitwich Canals Trust