Anselm Franz (20 de enero de 1900 - 18 de noviembre de 1994) fue un ingeniero de motores a reacción austriaco pionero conocido por el desarrollo del Jumo 004 , el primer motor turborreactor producido en serie por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial , [1] y su trabajar en diseños de turboeje en los EE. UU. después de la guerra como parte de la Operación Paperclip , incluido el T53 , [1] el T55, [ cita requerida ] el AGT-1500 y el PLFIA-2 , [ cita requerida ]el primer motor turbofan de alto bypass del mundo. [ cita requerida ]
Vida temprana
Nacido en Schladming, Austria , en 1900, [1] Franz estudió ingeniería mecánica en la Universidad Tecnológica de Graz y obtuvo un doctorado en la Universidad de Berlín . Franz trabajó como ingeniero de diseño en una empresa de Berlín, donde desarrolló convertidores de par hidráulicos .
Aviones Junkers
En 1936, se unió a Junkers , [2] y durante gran parte de la década de 1930 estuvo a cargo del desarrollo de turbocompresores y supercargadores .
Mientras tanto , las primeras locomotoras de Hans von Ohain estaban funcionando en Heinkel , aunque había poco interés oficial. Helmut Schelp y Hans Mauch , en el Reichsluftfahrtministerium (RLM), intentaron mantener el desarrollo moviéndose por la "puerta trasera", tratando de interesar a las empresas de motores existentes en el desarrollo de reactores. En una de esas visitas a principios de 1939, Otto Mader en Junkers dijo que incluso si valía la pena considerar la idea, no tenía a nadie para realizar tal esfuerzo. Schelp sugirió que Franz sería perfecto para el trabajo, dada su experiencia en el trabajo de turbocompresores.
El programa se estableció más tarde en 1939, [1] inicialmente consistió en un equipo muy pequeño de la división de sobrealimentadores. A diferencia de los diseños de Heinkel, el Jumo usaría un compresor axial , a diferencia del compresor centrífugo , para tener un área frontal más pequeña. Con esa excepción, el diseño fue muy conservador, se utilizó una serie de seis latas de llama para la combustión en lugar de un solo quemador anular, y la relación de compresión se mantuvo baja en 3.14: 1. Franz decidió centrarse en el tiempo de desarrollo hasta el mercado en lugar del rendimiento para evitar que el programa se matara si no producía un motor en funcionamiento rápidamente.
La primera prueba del 004A experimental tuvo lugar en la primavera de 1940, y tuvo carreras a máxima velocidad en enero de 1941. El motor voló en un Messerschmitt Bf 110 el 15 de marzo de 1942, [1] y después de varios de estos modelos A fueron entregados, el Messerschmitt Me 262 salió al aire por primera vez con el 004A el 18 de julio. El RLM finalmente se interesó en el diseño y pidió 80 versiones de calidad de producción. La nueva versión 004B incluyó una serie de cambios, pero tuvo dificultades con problemas de vibración y fatiga que retrasaron enormemente su entrada en servicio. No fue hasta la primavera de 1944 que el motor duraba 50 horas de forma rutinaria y podía entrar en plena producción. Sin embargo, pasó a alimentar la mayoría de los diseños de aviones de la Luftwaffe .
Operación Paperclip
Después de la guerra, Franz se mudó a los Estados Unidos como parte de la Operación Paperclip , [3] y trabajó durante un tiempo con la USAF en problemas relacionados con el motor en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson . [1] Se sabía que todavía usaba su abrigo militar largo de cuero de la Alemania nazi en los Estados Unidos, sin la insignia nazi. [4]
En 1951 fue contratado para establecer una nueva división de turbinas en la planta de Lycoming en Stratford, Connecticut, que de otro modo no se utilizaría . [2] Aquí decidió centrarse en las áreas de motores que actualmente no son atendidas por las empresas más grandes ( General Electric y Pratt & Whitney ), y finalmente se decidió por los motores de helicópteros . Su primer diseño, el T53 , [1] se convertiría en uno de los motores turboeje más populares de la historia, impulsando los helicópteros Bell Aircraft UH-1 Huey y AH-1 Cobra , y el avión de ataque terrestre OV-1 Mohawk . Siguió este éxito con el T55 más grande, y más tarde lo convirtió también en un pequeño motor turbofan . En la década de 1960 dirigió el desarrollo de un nuevo diseño para uso en tanques , que se convirtió en el AGT-1500 , [2] utilizado en el M1 Abrams .
Jubilación
Franz se retiró de Lycoming en 1968, después de haber ascendido a vicepresidente. Murió en 1994, poseedor de la Medalla por Servicio Civil Destacado del Ejército de los EE. UU., El Premio R. Tom Sawyer de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos , la Condecoración Austriaca de Honor por Ciencia y Arte [5] y la Gran Condecoración de Honor en Oro con Estrella por Servicios a la República de Austria. [6] [2]
Referencias
- ^ a b c d e f g "Guerra aérea: una enciclopedia internacional: AL" , Walter J. Boyne. ABC-CLIO, 2002. p. 234, 235. ISBN 1-57607-345-9 , ISBN 978-1-57607-345-2 .
- ^ a b c d "La carrera del jet y la Segunda Guerra Mundial" , Sterling Michael Pavelec. Greenwood Publishing Group, 2007. p. 171. ISBN 0-275-99355-8 , ISBN 978-0-275-99355-9 .
- ^ "Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy, volumen 147" , Ernst-Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung. Springer, 2004. pág. 338. ISBN 3-540-40645-X , 9783540406457.
- ^ "Alden O. Sherman, un original estadounidense: la historia del hombre y su compañía" , Jane E. Sherman. iUniverse, 2004. pág. 88. ISBN 0-595-30622-5 , ISBN 978-0-595-30622-0 .
- ^ Lista de poseedores de la condecoración de honor austriaca y las cruces de honor austriacas por ciencia y arte en Wikipedia en alemán.
- ^ Lista de poseedores de condecoraciones de honor austriacas