Hans Adolph Mauch (6 de marzo de 1906 - 20 de enero de 1984) fue un ingeniero conocido por su trabajo en el desarrollo temprano de motores a reacción en Alemania, y el trabajo aeromédico y de prótesis en los EE. UU. En la era de la posguerra. Su diseño de pierna artificial SNS sigue siendo de uso generalizado en la década de 2010. [1]
Vida temprana y carrera
Hans Mauch nació en la sección Bad Cannstatt de Stuttgart y estudió ingeniería mecánica, eléctrica y electrónica en universidades de Stuttgart y Berlín. Recibió su diploma en el Instituto de Tecnología de Berlín en 1929, siendo el mejor de su clase. Uno de sus profesores fue Georg Schlesinger , quien había avanzado mucho en el arte de la prótesis durante la Primera Guerra Mundial . Mauch comenzó a trabajar en su doctorado, pero cuando otro estudiante publicó el mismo trabajo en otra universidad, dejó la escuela en 1930 y tomó un puesto en la empresa E. Zwietusch, donde trabajó en diseños de tubos neumáticos . Aquí trabajó en el desarrollo de un sistema de conmutación automatizado que lee las etiquetas de las cápsulas a medida que se mueven a través de los tubos. [2]
Ministerio de Aviación
En 1935 tomó un trabajo en el Ministerio de Aviación . [3] En 1938, el Ministerio reorganizó sus diversos departamentos internos y, en abril, Mauch se hizo cargo de la División de Desarrollo Especial, que trabajaba en aplicaciones de tipo JATO . Cuando escuchó los rumores de que Hans von Ohain estaba desarrollando un nuevo motor , visitó la planta de Heinkel y interrogó a los ingenieros durante horas. En agosto conoció a Helmut Schelp , que trabajaba en motores a reacción en la división técnica del Ministerio (el T-Amt). Mauch contrató a Schelp en la división de desarrollo para que se hiciera cargo de la gestión del programa de desarrollo. [4]
Mauch comenzó a organizar un importante programa de desarrollo de motores a reacción, pero le preocupaba que tal trabajo pudiera interferir con la división tradicional entre las compañías de motores y de fuselajes. En particular, señaló que tanto Heinkel como Junkers, que habían iniciado un programa similar, carecían de talento en ingeniería en el campo de los motores y estaban trabajando en condiciones primitivas. [5] Los dos se acercaron a las compañías de motores tradicionales para convencerlas de que compraran estos esfuerzos, pero encontraron una recepción mixta hasta que se les ofreció una financiación considerable. Estas empresas estaban preocupadas por el liderazgo que la industria del Reino Unido había construido en el diseño tradicional de motores de aviación y se comprometieron a mejorar los diseños existentes antes de emprender nuevos esfuerzos. [6] Mauch inicialmente sugirió que Heinkel entregara su equipo a Daimler-Benz , pero en cambio se conformó con la sugerencia de Heinkel de que compraran a Hirth y trasladaran el trabajo allí. Se encontró una solución similar para Junkers, que se fusionó con Junkers Motoren, anteriormente escindida . Sin embargo, el movimiento de Junkers llevó al líder del equipo, Max Adolph Müller , a ser desplazado en la jerarquía de la empresa, y un número considerable del grupo se fue para unirse al nuevo equipo en Hirth. [7]
Mauch dejó el Ministerio en 1939 para formar una empresa de consultoría. Durante la guerra, la compañía trabajó en una variedad de proyectos, entre ellos varios dispositivos de prueba y otros para motores de automóviles y de aviación. También fue contratado por el Ministerio para hacerse cargo del desarrollo final de la bomba voladora V-1 . Durante este tiempo también se involucró con Ulrich Henschke, un radiólogo que trabajaba en dispositivos de prótesis en el Instituto Aeromédico de Munich. Trabajaron en una pierna artificial de producción masiva que se podía adaptar rápidamente a una cavidad ajustada individualmente, así como en varias formas de estabilizar la rodilla para reemplazos de pierna por encima de la rodilla. [3]
Durante este período, Mauch conoció a Tatjana Schmitt de Viena , y se casaron en 1948. [8]
En los EE.UU
Cuando terminó la guerra, la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Trajo a Heidelberg a muchos ingenieros de aviación, incluidos Mauch y Henschke . Mientras estaban allí, los dos escribieron un capítulo importante sobre factores humanos y cibernética titulado "Cómo controla el hombre" en un trabajo de dos volúmenes sobre Medicina de aviación alemana - Segunda Guerra Mundial . Durante una gira de un cirujano general del ejército en marzo de 1946, el trabajo fue llamado la atención de los estadounidenses, quienes pronto organizaron que Henschke y Mauch fueran llevados a Dayton, Ohio, para trabajar en el Laboratorio Aeromédico de la USAAF. [3] Sin embargo, tuvieron poco tiempo para trabajar en prótesis durante este período, y tuvieron que formar un grupo para continuar su investigación por la noche y los fines de semana con una subvención de la Administración de Veteranos . [9]
Mauch obtuvo la ciudadanía estadounidense en junio de 1955. Dejó el Aeromedical Lab en 1957 para formar su propia empresa de consultoría, que se incorporó en 1959 como Mauch Laboratories. A partir de entonces, Mauch y Henschke participaron casi por completo en la investigación de prótesis. Su línea de productos más duradera comenzó con la pata hidráulica de postura y balanceo Modelo A, y después de las mejoras, resurgió como el modelo SNS ampliamente utilizado ("Swing-and-Stance"). Varias otras empresas también produjeron diseños basados en los diseños de los modelos A y B, bajo licencia. Mauch también desarrolló un tobillo artificial similar que se describió como revolucionario y que "niveló el mundo" al adaptarse a las irregularidades del suelo, pero dados los pequeños volúmenes disponibles, el sistema nunca pudo construirse de una forma lo suficientemente confiable para su lanzamiento. . El mismo diseño básico de tobillo con materiales modernos es un área de investigación activa. [10]
La compañía también presentó el Sterotoner , uno de los primeros dispositivos de conversión de texto a voz para ciegos, trabajó en la investigación de factores humanos y desarrolló un traje espacial avanzado para la NASA y la Fuerza Aérea de EE . UU . [11] En total, Mauch tenía más de 80 patentes a su nombre.
Muerte y premios
A la edad de 78 años, Mauch sufrió un derrame cerebral masivo mientras trabajaba en su oficina. Murió en el hospital una semana después. [12] Entre muchos premios, recibió la Cruz de Caballeros a la Cruz al Mérito, la más alta condecoración civil en Alemania, del Ministerio de Aviación en 1944. Fue elegido miembro de la Academia Nacional de Ingeniería en 1973 y sirvió en su Compañero de Ingeniería General. Grupo de 1976 a 1978. [13]
Referencias
- Citas
- ^ Jeff Donn, "Las nuevas extremidades artificiales se mueven como si fueran reales" , Associated Press, 10 de junio de 2001
- ^ Murphy , 1989 , p. 260.
- ↑ a b c Murphy , 1989 , p. 261.
- ^ Conner 2001 , p. 72.
- ^ Conner 2001 , p. 73.
- ^ Conner 2001 , p. 74.
- ^ Conner 2001 , p. 75.
- ^ RJ Garrick, "Tatjana Mauch recordado" Archivado el 9 de abril de 2012en la Wayback Machine , Capacidades , verano de 2008, p. 3.
- ^ Murphy , 1989 , p. 262.
- ^ Felix Starker, "Rehaciendo el tobillo hidráulico de Mauch" Archivado el 9 de abril de 2012en la Wayback Machine , Capacidades , invierno de 2012, p.1.
- ^ Murphy , 1989 , págs. 262-263.
- ^ Murphy , 1989 , p. 259.
- ^ Murphy , 1989 , p. 264.
- Bibliografía
- Murphy, Eugene (1989). "Hans Adolf Mauch". Homenajes conmemorativos: Academia Nacional de Ingeniería . 3 . Academia Nacional de Ingeniería (NAE). págs. 259-265.
- Conner, Margaret (2001). Hans Von Ohain: Elegancia en vuelo . AIAA. pag. 72. ISBN 978-1-56347-520-7. Consultado el 19 de junio de 2013 .