Anthony Downs ( / d aʊ n z / ; nacido el 21 de noviembre de 1930) es un economista estadounidense especializado en políticas públicas y administración pública . Ha sido miembro senior de Brookings Institution en Washington, DC , desde 1977. [1]
Anthony Downs | |
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Nació | |
Institución | Institución Brookings |
Campo | Economía pública Ciencias políticas |
Escuela o tradición | Escuela de elección pública |
alma mater | Carleton College ( BA ) Universidad de Stanford ( MA , PhD ) |
Influencias | Joseph Schumpeter Kenneth J. Arrow |
Antes de 1977, Downs sirvió durante 18 años como miembro y luego como presidente de Real Estate Research Corporation, una consultora a nivel nacional que asesora a los tomadores de decisiones públicos y privados sobre inversiones inmobiliarias, políticas de vivienda y asuntos urbanos. También se desempeñó como analista senior en RAND Corporation y profesor en la Universidad de Chicago .
Educación
Downs recibió una licenciatura en relaciones internacionales y teoría política de Carleton College en 1952, [2] y una maestría y un doctorado. en economía de la Universidad de Stanford en 1956. [3]
En An Economic Theory of Democracy (1957), un trabajo temprano en la teoría de la elección racional, Downs postuló la paradoja del voto , que afirmaba que elementos significativos de la vida política no podían explicarse en términos del interés propio del votante . Downs mostró que en las democracias la distribución agregada de la opinión política forma una curva en forma de campana , y la mayoría de los votantes poseen opiniones moderadas; Argumentó que este hecho obliga a los partidos políticos en las democracias a adoptar posiciones centristas . [4]
Carrera profesional
Downs se ha desempeñado como consultor de muchas de las corporaciones e instituciones públicas más grandes del país, incluido el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de los Estados Unidos (HUD) y la Casa Blanca . El presidente Lyndon B. Johnson lo nombró miembro de la Comisión Nacional de Problemas Urbanos en 1967, y el secretario de HUD, Jack Kemp, lo nombró miembro de la Comisión Asesora sobre Barreras Reguladoras para Viviendas Asequibles en 1989. Es funcionario o fideicomisario del Fondo de Educación y Defensa Legal de la NAACP .
Es autor o coautor de 24 libros y más de 500 artículos. Sus libros más influyentes son An Economic Theory of Democracy (1957) y Inside Bureaucracy (1967); Ampliamente traducido, ambos se consideran importantes influencias en la escuela de elección pública de economía política .
Más tarde, Downs se ocupó de la política de vivienda, [5] escribiendo sobre el control del alquiler y la vivienda asequible . The Revolution in Real Estate Finance (1985) predijo una desaceleración de la vivienda a largo plazo y una disminución de los precios de la vivienda. Downs se ha involucrado en la economía del transporte . En 1962, Downs publicó su Ley de Down de la congestión del tráfico en las horas pico . Esta Ley establece que en las autopistas de cercanías urbanas, la congestión del tráfico en las horas pico aumenta para alcanzar la capacidad máxima . Por lo tanto, expandir la red de autopistas no ayuda contra los atascos de tráfico. Un conjunto complejo de fuerzas se esconde detrás de esta Ley, que se analizaron mediante la presentación de un modelo de toma de decisiones de los viajeros y su conjunto de supuestos subyacentes. [6] De la misma manera, por ejemplo, el Manual de Capacidad de Carreteras de 1965 declaró que la capacidad de una carretera o autopista aumenta con la disminución de la velocidad del tráfico, hasta que su capacidad máxima se alcanza a unos 50 km / h (30 mph). [7] (Cf. La paradoja de Braess .) Su libro Stuck in Traffic (1992), que detallaba las desventajas económicas de la congestión del tráfico y proponía la tarificación de las carreteras como el único medio eficaz para aliviarla, fue denunciado por los ingenieros de tráfico por su insistencia en la futilidad de las medidas de alivio de la congestión. Sin embargo, suficientes de sus sombrías predicciones sobre la congestión demostraron ser correctas, por lo que publicó con éxito una segunda edición, Still Stuck in Traffic (2004).
Las recomendaciones de Downs están comenzando a ser implementadas, en gran parte en forma de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) en las medianas de las concurridas autopistas estadounidenses , y a través de precios de congestión , ya implementados en varias ciudades del mundo: Singapur [8] (ver Plan de concesión de licencias de área y tarificación electrónica de las carreteras ); Londres (ver tasa de congestión de Londres ); Estocolmo (ver impuesto de congestión de Estocolmo ); La Valeta , Malta ; [9] [10] y Milán , Italia . [11] [12] [13]
Fue miembro visitante en el Instituto de Políticas Públicas de California en San Francisco , desde junio de 2004 hasta marzo de 2005.
Pensamiento
El continuo de izquierda a derecha
En su obra fundamental An Economic Theory of Democracy (1957), Downs introdujo un eje de izquierda a derecha en la teoría económica. [14] A la "izquierda" colocó a los partidos comunistas que quieren economías totalmente planificadas por el estado , ya la "derecha" colocó a los partidos conservadores que exigen una economía totalmente desregulada. [15] Afirmó que la mayoría de los votantes tienen información incompleta cuando votan por candidatos políticos en una democracia y, por lo tanto, recurrirán a cuestiones económicas de "cuánta intervención del gobierno en la economía debería haber" y cómo los partidos controlarán esto. Downs tomó prestada la curva de Harold Hotelling , quien la desarrolló para explicar cómo las tiendas de comestibles apuntaban a los clientes. Desde entonces, el libro de Downs se ha convertido en uno de los libros más citados en ciencia política . Su modelo de eje de izquierda a derecha se ha integrado en la teoría del votante mediano articulada por primera vez por Duncan Black . [dieciséis]
Ver también
- Teoría de la elección racional
- Ignorancia racional
Referencias
- ^ Wigfall, Patricia Moss; Kalantari, Behrooz, eds. (2001). Diccionario biográfico de la administración pública . Westport, CT : Greenwood . págs. 25-27. ISBN 978-0313302039.
- ^ "Perfil ejecutivo: Anthony Downs" . Bloomberg Businessweek . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
- ^ "Anthony Downs - Senior Fellow, Metropolitan Policy Program" . La Institución Brookings . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
- ^ W. Hayward Rogers, Algunas dificultades metodológicas en Una teoría económica de la democracia de Anthony Downs , The American Political Science Review, vol. 53, núm. 2 (junio de 1959), págs. 483-485.
- ^ Anthony Downs, El impacto de las políticas de vivienda en la vida familiar en los Estados Unidos desde la Segunda Guerra Mundial , Daedalus, vol. 106, núm. 2, The Family (primavera de 1977), págs. 163-180.
- ^ http://trid.trb.org/view.aspx?id=694596
- ^ Manual de capacidad de autopistas de 1965, figuras 3.38-3.45
- ^ "Precio de la carretera: la experiencia de Singapur" Archivado el 10 de abril de 2008 en Wayback Machine
- ^ "Acceso vehicular controlado" Archivado el6 de marzo de 2012en la Wayback Machine , CVA Technology , 1 de mayo de 2007
- ^ "La congestión del tráfico de Valletta se redujo considerablemente"
- ^ "Milán introduce cargo de tráfico" , BBC
- ^ "Milán introduce cargo por congestión para reducir la contaminación" , New York Sun
- ^ "La tasa de congestión deja a Milán en un aprieto"
- ^ Conceptualización del continuo izquierda-derecha como una dimensión duradera de la competencia política , Instituto Universitario Europeo , 1996, p. 8.
- ^ Downs, Anthony (1957). Una teoría económica de la democracia . Nueva York. pag. 116 .
- ^ Negro, Duncan (1948). "Sobre el fundamento de la toma de decisiones en grupo". Revista de Economía Política . 56 (1): 23–34. doi : 10.1086 / 256633 . JSTOR 1825026 .
enlaces externos
- El Programa de la Ciudad de la Universidad Simon Fraser tiene un podcast de una presentación de él llamada Shaping the Region's Future: Connecting Land Use and Transportation .
- Apariciones en C-SPAN