Anthony Levandowski (nacido el 15 de marzo de 1980) es un ingeniero de automóviles autónomos franco-estadounidense . [1] Es conocido por avanzar en el campo de los vehículos autónomos y por declararse culpable de robo de secretos comerciales. [2] En 2009, Levandowski cofundó el programa de vehículos autónomos de Google , ahora conocido como Waymo , y fue un líder técnico hasta 2016. [3] [4] En 2016, cofundó y vendió Otto , un camión autónomo empresa, a Uber Technologies . [5] [6]En 2018, cofundó la empresa de transporte autónomo Pronto; la primera empresa de tecnología de conducción autónoma en completar una conducción a campo traviesa en un vehículo autónomo en octubre de 2018. [7] [8] En la Cumbre AV 2019 organizada por The Information , Levandowski comentó que se necesita un avance fundamental en inteligencia artificial para hacer avanzar la tecnología de vehículos autónomos. [9]
Anthony Levandowski | |
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Nació | 15 de marzo de 1980 Bruselas , Bélgica |
alma mater | Universidad de California, Berkeley |
Ocupación | Cofundador de Pronto |
Conocido por |
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Trabajo notable |
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Altura | 6 '6 " |
Sitio web | anthonylevandowski |
En 2019, Levandowski fue acusado formalmente de 33 cargos federales de presunto robo de secretos comerciales de vehículos autónomos. [10] En agosto de 2020, Levandowski admitió haber descargado ilegalmente miles de archivos antes de dejar Waymo, se declaró culpable de uno de los 33 cargos y fue sentenciado a 18 meses de prisión. [11] [12] [13] [14] Fue indultado menos de seis meses después, el 20 de enero de 2021, el último día de la presidencia de Donald Trump . [15]
Vida temprana
Levandowski nació el 15 de marzo de 1980 en Bruselas, Bélgica de madre diplomática francesa y empresario estadounidense. Se mudó a California a mediados de la década de 1990. Durante su adolescencia, desarrolló sitios web para empresas locales. [4]
En 1998, Levandowski ingresó a la Universidad de California, Berkeley , donde obtuvo una licenciatura y una maestría en Ingeniería Industrial e Investigación de Operaciones. [16] Como estudiante de primer año, fundó La Raison, una empresa de servicios de intranet y TI que ganó cincuenta mil dólares en su primer año. [17] [4] En su segundo año, Levandowski construyó el BillSortBot, un robot hecho de 300 piezas de Lego que clasificaba el dinero del Monopoly para la competencia de robótica Sun Microsoft. Ganó el primer lugar. [17] En 2003, Levandowski lanzó Construction Control Systems con Randy Miller para construir WorkTop, un lector de planos portátil y un actualizador para sitios de construcción. [17]
En 2003, Levandowski y sus compañeros ingenieros de UC Berkeley, también conocidos como el "Equipo Azul", comenzaron a construir una motocicleta autónoma , apodada Ghost Rider, para el DARPA Grand Challenge de 2004 . [18] La motocicleta Ghost Rider era originalmente una Honda RX. Fue construido durante varios años por un estimado de $ 100,000 y compitió en el DARPA Grand Challenge en 2004 y 2005. Fue el único vehículo autónomo de dos ruedas en las competencias. [19] La motocicleta fue modernizada con cámaras de video, computadoras, un receptor GPS, una IMU y motores para accionar el embrague y la dirección. [20] Como líder del equipo, la participación en el Gran Desafío DARPA allanó el camino para que Levandowski construyera PriBot, el primer automóvil autónomo para conducir en la vía pública. [21] En 2007, Levandowski donó el Ghost Rider al Museo Nacional Smithsonian de Historia Estadounidense , donde ahora reside. [21] [4]
Carrera profesional
En 2006, Levandowski comenzó a trabajar con Sebastian Thrun , a quien había conocido en el Gran Desafío DARPA 2005, en VueTool. Vuetool era un proyecto de mapeo de calles de Stanford que utilizaba cámaras montadas en vehículos para crear mapas. [22] A principios de 2007, Google X contrató a Thrun, Levandowski y todo su equipo para ayudar a desarrollar el sistema Google Street View . Para cumplir con el objetivo de Larry Page de capturar 1.000.000 kilómetros (620.000 millas) de carreteras antes de finales de 2007, Levandowski encargó 100 Toyota Prius a un concesionario local. [22] El éxito del equipo de Street View se debió en parte a la "caja Topcon" o el sistema de mapeo móvil IP-S2, una caja montada en el techo compuesta de Lidar, cámaras, GPS, IMU y codificadores de ruedas que permitían que un automóvil circulara y crear un mapa 3D. La caja de Topcon fue diseñada por 510 Systems, una start-up cofundada por Levandowski a principios de 2007 junto a Pierre-Yves Droz y Andrew Schultz. [23] [22] [19] Google empleó la tecnología 510 Systems hasta que adquirió silenciosamente la empresa en 2011. [19]
En 2008, Levandowski fue abordado por el director del Discovery Channel 's Prototipo esto! solicitando usar el Ghost Rider en un episodio para entregar una pizza usando un vehículo no tripulado. El Ghost Rider estaba en el Smithsonian en ese momento, por lo que Levandowski se ofreció a adaptar un Toyota Prius para el espectáculo. [19] Levandowski se acercó a Google y 510 Systems con la empresa, pero ambos lo rechazaron por razones de responsabilidad. Levandowski declaró, en una entrevista con The Guardian , "Google apoyó mucho la idea, pero no quería que su nombre se asociara con ella. A Google le preocupaba que un ingeniero de Google construyera un automóvil que se estrellara y matara a alguien". [24] En junio de 2008, con la bendición de Google, Levandowski fundó Anthony's Robots para construir el PriBot. [25] [18] El PriBot era "un Toyota Prius autónomo con una de las primeras unidades giratorias de alcance láser Lidar y el primero en conducir en vías públicas ". [24] Para las imágenes del programa, la policía despejó la carretera y escoltó al Prius sin conductor en una ruta predeterminada desde San Francisco a través del Puente de la Bahía. El viaje fue exitoso, además de raspar contra una barandilla en una curva cerrada. En el lapso de semanas, Levandowski había demostrado que los coches autónomos eran posibles, incluso con un presupuesto limitado. [19] A principios de 2009, Brin y Page dieron luz verde a Levandowski y Thrun para lanzar su propio proyecto de automóvil sin conductor dentro de Google. Anthony's Robots fue adquirido por Google en 2011 junto con su compañía 510 Systems por un estimado de $ 20 millones. [19] [26]
En 2009, Levandowski y Thrun cofundaron el proyecto de automóvil autónomo de Google (Chauffeur), ahora conocido como Waymo. Durante los dos años siguientes, los 510 Systems de Levandowski construyeron cinco Prius autónomos adicionales para Google. [22] En 2011, Levandowski presionó a Nevada para que permitiera la prueba de vehículos autónomos. En mayo de 2012, el DMV de Las Vegas realizó la primera prueba de auto sin conductor con Chris Urmson en el asiento del conductor y Anthony Levandowski en el asiento del pasajero. El coche pasó la prueba. [27] Levandowski continuó trabajando como líder técnico en el proyecto de automóviles autónomos de Google junto a Chris Urmson , Dmitri Dolgov y Mike Montemerlo hasta enero de 2016, cuando se fue para lanzar Otto . Además de Project Chauffeur, las contribuciones de Levandowski a Google incluyen trabajos en Street View, Cardboard, Telepresence, Ground Truth, Oblique Aerial Imagery y Tiramisu. [22]
Otto fue fundado en enero de 2016 por Levandowski, Lior Ron, Claire Delaunay y Don Burnette. También se les unieron once empleados de Google. [28] Otto adaptó camiones grandes con kits de conducción autónoma. [29] [30] [31] [28] Levandowski declaró que dejó Google porque "estaba ansioso por comercializar un vehículo autónomo lo más rápido posible". [30] Otto fue adquirido por Uber a fines de julio de 2016, momento en el que Levandowski asumió el liderazgo de la operación de automóviles sin conductor de Uber. [32] [33] El 30 de mayo de 2017, Levandowski fue despedido de Uber. En julio de 2018 se cerró su programa de transporte autónomo. [34]
En 2018, Levandowski lanzó Pronto AI para producir un sistema de reacondicionamiento en carretera autónomo y basado en cámaras para semirremolques . Como prueba de concepto, Levandowski afirmó haber llevado un Prius autónomo modificado a 5.000 km (3.100 millas) a través de los Estados Unidos. [35] [36] [37]
Demanda civil
Según una demanda civil de febrero de 2017 presentada por Waymo oficialmente conocida como Waymo v. Uber (Levandowski no era un acusado en el caso), [38] Levandowski supuestamente "descargó 9,7 GB de archivos confidenciales y secretos comerciales de Waymo, incluidos planos, archivos de diseño y pruebas de documentación " [39] [40] antes de renunciar a fundar Otto . [41] [42] El cofundador de Google, Larry Page, se mostró reacio a presentar la demanda. Sin embargo, fue empujado al límite cuando uno de los proveedores de Waymo copió inadvertidamente a un ingeniero de Waymo en un correo electrónico de un esquema del diseño Lidar de Uber. El diseño de Uber parecía ser casi idéntico al de Waymo. [43] : 234 La demanda civil entre Uber y Waymo se resolvió en febrero de 2018 y Uber acordó pagarle a Waymo el 0,34% de su capital social, valorado en aproximadamente 245 millones de dólares, y no utilizar la tecnología de la unidad. [38] [44]
Antes de presentar su demanda contra Uber en 2017, Google había llevado a Levandowski por separado a un arbitraje privado por una disputa contractual. [45] El 4 de marzo de 2020, Levandowski se acogió a la protección por quiebra después de que el tribunal confirmara el fallo de un panel de arbitraje de que Levandowski y su colega Lior Ron habían violado sus contratos de trabajo con Google al cazar empleados para su puesta en marcha. El panel encontró que Levandowski le debía a Google $ 179 millones; $ 120 millones representaban el salario que recibió mientras estaba en la empresa, y el resto por intereses y honorarios legales acumulados. [46]
El 30 de marzo de 2020, Levandowski presentó una moción ante un juez de quiebras de California para obligar a Uber a cumplir con su obligación contractual de indemnizar a Levandowski. Lo que está en juego es la validez del acuerdo de indemnización que Uber, Levandowski y Ron celebraron antes de la adquisición. Según un documento judicial, "El acuerdo de indemnización se estructuró para garantizar que el Sr. Levandowski no quedaría desprotegido contra Google, que tenía recursos inagotables para atacar al Sr. Levandowski". [47] Uber inicialmente cumplió con el acuerdo y cubrió los costos legales de Levandowski y Ron. Sin embargo, en abril de 2018, días antes de la audiencia de arbitraje final que resultó en que Levandowski le debiera a Google $ 179 millones, Uber le informó que buscaría el reembolso de sus costos de defensa, argumentando que había violado su acuerdo al negarse a testificar. [47]
En marzo de 2017, el juez de distrito de los Estados Unidos William Alsup remitió el caso civil a los fiscales federales, citando la Ley de Espionaje Económico de 1996 [48] después de que Levandowski ejerciera su derecho de la Quinta Enmienda contra la autoincriminación . [5] En mayo de 2017, el juez Alsup ordenó a Levandowski que se abstuviera de trabajar en Lidar en Uber y le pidió a Uber que revelara sus discusiones sobre la tecnología. [49] Levandowski fue posteriormente despedido por Uber por no cooperar en una investigación interna. [50] Poco después de que el caso fuera a juicio, Uber, a través de sus abogados, se disculpó públicamente por contratar a Levandowski. [43] : 255
Condena penal e indulto
El 27 de agosto de 2019, Levandowski fue acusado por el Departamento de Justicia por el presunto robo de secretos comerciales de la unidad autónoma Waymo de Google. Meses antes de dejar Google, según los cargos, Levandowski descargó miles de archivos del predecesor de Waymo, Project Chauffeur. Los datos supuestamente incluían "información de ingeniería crítica sobre el hardware utilizado en los vehículos autónomos del Proyecto Chauffeur" y que Levandowski transfirió archivos a su computadora portátil antes de dejar la empresa. Tras la acusación, Pronto, una nueva empresa de camiones autónomos que cofundó Levandowski, anunció que su director de seguridad, Robbie Miller, asumiría el cargo de director ejecutivo. [51]
El 19 de marzo de 2020, Levandowski acordó declararse culpable de uno de los treinta y tres cargos presentados inicialmente en su contra por el Departamento de Justicia. Originalmente acusado de robar documentos que contienen secretos comerciales, especificaciones técnicas y diseño Lidar, Levandowski se declaró culpable de descargar un documento interno de seguimiento del proyecto llamado "Chauffeur TL Weekly - Q4 2015", una hoja de cálculo que consta de los objetivos del equipo, las métricas del proyecto y el estado semanal. actualizaciones accesibles por el equipo de Levandowski en un Google Drive no seguro. Levandowski admitió haber accedido al documento aproximadamente un mes después de dejar Google en febrero de 2016. [52] [53] [54]
El 4 de agosto de 2020, Levandowski se declaró formalmente culpable de un cargo de robo de secretos comerciales y el juez William Alsup lo sentenció a 18 meses de prisión. Los fiscales acordaron retirar los 32 cargos restantes como parte del acuerdo de culpabilidad. [2] [55] [56] [57] [58]
Durante la sentencia, Alsup dijo, “este es el crimen de secreto comercial más grande que he visto en mi vida. Esto no fue pequeño. Esto fue enorme en escala ". [2] También describió a Levandowski como un "ingeniero brillante e innovador que nuestro país necesita. Necesitamos a esas personas con visión. Voy a darle eso". [59] Además del tiempo cumplido, a Levandowski se le ordenó pagar $ 756,499.22 en restitución a Waymo y una multa de $ 95,000. [60]
El 20 de enero de 2021, su último día en el cargo, el presidente Donald Trump otorgó un indulto total a Levandowski. [61]
Referencias
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enlaces externos
- Medios relacionados con Anthony Levandowski en Wikimedia Commons