La protuberancia anti-torpedo (también conocida como ampolla anti-torpedo ) es una forma de defensa contra torpedos navales que se emplean ocasionalmente en la construcción de buques de guerra en el período comprendido entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Implicaba instalar (o modernizar) esponjas compartimentadas parcialmente llenas de agua a ambos lados del casco de un barco, destinadas a detonar torpedos, absorber sus explosiones y contener las inundaciones en las áreas dañadas dentro de las protuberancias.
Solicitud
En esencia, la protuberancia es una compartimentada, por debajo de la línea de flotación sponson aislado del volumen interior de la nave. Es en parte lleno de aire y en parte inundable. En teoría, un golpe de torpedo romperá e inundará el componente exterior lleno de aire de la protuberancia, mientras que la parte interior llena de agua disipa el impacto y absorbe los fragmentos explosivos, dejando el casco principal del barco estructuralmente intacto. Los mamparos transversales dentro del abombamiento limitan la inundación al área dañada de la estructura.
La protuberancia fue desarrollada por el Director Británico de Construcción Naval , Eustace Tennyson-D'Eyncourt , que tenía cuatro viejos cruceros protegidos clase Edgar así equipados en 1914. Estos barcos se utilizaron para tareas de bombardeo en tierra , y por lo tanto fueron expuestos a submarinos de bajura y Ataque de barco torpedo . Grafton fue torpedeado en 1917 y, aparte de algunos pequeños agujeros por astillas, el daño se limitó a la protuberancia y el barco llegó a babor a salvo. Edgar fue golpeado en 1918; esta vez el daño al casco viejo se limitó a las placas abolladas.
La Royal Navy tenía todas las nuevas construcciones equipadas con protuberancias de 1914, comenzando con los acorazados de clase Revenge y los cruceros de batalla de clase Renown . También tenía sus grandes monitores equipados con enormes protuberancias. Esto fue una suerte para Terror , que sobrevivió a tres torpedos que golpearon el casco hacia adelante, y para su hermana Erebus , que sobrevivió a un impacto directo de un bote a motor explosivo controlado por control remoto que arrancó 50 pies (15,25 m) de su bulto. Por otro lado, las protuberancias de Glatton casi llevaron a un desastre en el puerto de Dover el 11 de septiembre de 1918. Glatton se incendió en su cargador de cordita de 6 "y tenía el potencial de explotar cerca de un barco de municiones cargado. el Glatton se hundió para evitar una explosión catastrófica. El primer intento de hacerlo con torpedos de 18 "fracasó debido al efecto protector de las protuberancias. Media hora más tarde, un torpedo de 21 "más grande y poderoso fue capaz de hundir el Glatton golpeando el agujero causado por el impacto inicial ineficaz. [1]
Los barcos más antiguos también tenían protuberancias incorporadas durante la remodelación, como la clase Pennsylvania de la Armada de los EE. UU. , Establecida durante la Primera Guerra Mundial y modernizada entre 1929 y 1931. Yamashiro de Japón los agregó en 1930.
Los diseños posteriores de protuberancias incorporaron varias combinaciones de compartimentos llenos de aire y agua y embalaje de madera y tubos sellados. A medida que las protuberancias aumentaban la manga de un barco, provocaban una reducción de la velocidad, que es una función de la relación eslora / manga. Por lo tanto, aparecieron varias combinaciones de protuberancias estrechas e internas a lo largo de la década de 1920 y en la de 1930. La protuberancia externa había desaparecido de la construcción en la década de 1930, siendo reemplazada por disposiciones internas de compartimentos con una función similar. Una razón adicional de la obsolescencia de las protuberancias fueron los avances en el diseño de torpedos. En particular, la espoleta de proximidad permitió que los torpedos pasaran por debajo del casco de un objetivo y explotaran allí, más allá de las protuberancias, en lugar de tener que golpear directamente el costado del barco. [ cuando? ] Sin embargo, a los barcos más antiguos todavía se les estaban instalando nuevos bultos externos durante la Segunda Guerra Mundial, en particular a los barcos estadounidenses. En algunos casos, esto fue para restaurar la flotabilidad para compensar las adiciones de peso durante la guerra, así como para la protección contra torpedos.
Ver también
- Cinturón de torpedos , un desarrollo posterior del sistema de defensa contra torpedos. Esencialmente una protuberancia de torpedo construida en el interior del casco para no sobresalir y causar un arrastre innecesario.
- Red de torpedos, sistema de defensa de torpedos anterior: mucho más efectivo, pero solo se podía usar mientras estaba parado.
- Armadura espaciada , un concepto similar utilizado principalmente en tanques y vehículos blindados.
Notas al pie
- ^ La protuberancia interior se inunda libremente y está llena de agua. La capa exterior está llena de aire. Los deflectores laterales evitan que toda la protuberancia se inunde en caso de perforarse. Tenga en cuenta que el cinturón de armadura principal (gris oscuro) solo se extiende justo debajo de la línea de flotación.
Citas
- ^ Buxton (1978) , p. 110.
Bibliografía
- Brown, Derek K. (2003). La Gran Flota; Diseño y desarrollo de buques de guerra 1906-1922 . Publicación de Chatham. ISBN 1-84067-531-4.
- Buxton, Ian (2008) [1978]. Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914-1945 (segunda edición revisada y ampliada). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-045-0.
enlaces externos
- St. Petersburg Daily Times - 2 de marzo de 1919 - Blister detiene la explosión de subtorpedos
- Una discusión detallada de la evolución de los sistemas de defensa Torpedo ~ Segunda Guerra Mundial